來源：鳳凰汽車

成本價(jià)格優(yōu)勢只是敲門磚，塑造品牌打動(dòng)用戶心智才能站穩(wěn)腳跟。

編前語：

中國貿(mào)易順差持續(xù)創(chuàng)造記錄的背后，汽車行業(yè)已然成為重要增長極與結(jié)構(gòu)升級(jí)引擎。2025年，中國汽車全年出口預(yù)計(jì)沖破 700 萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球首位。

不僅如此，這場浪潮早已超越單純的產(chǎn)品輸出，邁入 “生態(tài)出?！?的新階段。

從歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)突破到東南亞的本土化深耕，從到拉美建廠到中東布局智駕，中國車企以多元策略開拓全球版圖。

這不僅是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的躍升，更是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與模式的全面輸出。鳳凰網(wǎng)汽車·2025年終特輯，聚焦出海新路徑、技術(shù)新突破與市場新挑戰(zhàn)，記錄全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中的中國力量。

羅蘭貝格在《中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化報(bào)告2025》中提到，歐美日中韓等汽車大國的全球化競爭，關(guān)鍵在于中國、美國、歐洲這三個(gè)大體量市場的競爭。

受制于美國市場對(duì)中國汽車的限制，如果中國汽車想要在全球更上一級(jí)臺(tái)階，中國企業(yè)必須攻克并且站穩(wěn)歐洲這個(gè)大體量市場。

歐洲市場的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，正是檢驗(yàn)中國車企全球化能力的試金石。只有在這里站穩(wěn)腳跟，中國汽車才能真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走上去”的跨越。

2025年，中國汽車出海歐洲市場迎來了量價(jià)齊升的階段性高峰，卻也遭遇了貿(mào)易壁壘、合規(guī)挑戰(zhàn)與品牌認(rèn)知的多重考驗(yàn)。

這一年，中國汽車在歐洲市場的每一步突破與探索，都在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也為中國制造業(yè)全球化轉(zhuǎn)型提供了全新樣本。

當(dāng)然，中國品牌征戰(zhàn)歐洲賽場的故事才剛剛起航，如何滿足不同消費(fèi)習(xí)慣和思維的用戶，是中國品牌必須面臨的挑戰(zhàn)。

量質(zhì)齊升：加征關(guān)稅下的逆境突破

此前，歐盟已經(jīng)意識(shí)到中國車企出口對(duì)歐洲本土汽車制造的沖擊，并針對(duì)中國電動(dòng)汽車實(shí)施懲罰性關(guān)稅、關(guān)稅最高達(dá)到了45%。

然而，在加征關(guān)稅政策實(shí)施一年之后，中國汽車制造商在歐洲的總銷量卻仍然實(shí)現(xiàn)了接近翻番式的增長。

2025年成為中國汽車出口歐洲的關(guān)鍵躍升之年。

在德國、法國、英國、意大利等幾個(gè)較大且本土品牌較為強(qiáng)勢的歐洲市場，中國汽車品牌都取得了一定突破。

在德國市場，比亞迪全年累計(jì)銷量有望超過特斯拉；在法國，中國品牌全年預(yù)計(jì)銷量突破5萬輛大關(guān)；在英國，比亞迪、奇瑞、MG都大幅提升的份額...

中國品牌之所以在歐洲市場受追捧，價(jià)格優(yōu)勢非常重要。

得益于中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢和更加完善和成熟的供應(yīng)鏈體，這不僅保障了產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性，更賦予了中國車企顯著的成本競爭優(yōu)勢。讓即便在加征關(guān)稅的背景下，中國新能源汽車仍能較競爭對(duì)手擁有優(yōu)勢。

布魯蓋爾研究所的報(bào)告指出，歐洲本土車企受高昂生產(chǎn)成本和電池產(chǎn)能限制，難以大規(guī)模供應(yīng)大眾市場電動(dòng)汽車，而中國車企恰好填補(bǔ)了這一空白。

當(dāng)然，面對(duì)對(duì)純電動(dòng)汽車45%的關(guān)稅加征力度，中國車企加大了對(duì)未加關(guān)稅的PHEV車型出口力度，也是中國新能源汽車在歐洲市場增長的重要原因。

此外，中國車企也開始考慮在歐洲建廠。奇瑞在巴塞羅那的一家前日產(chǎn)工廠通過CKD方式組裝汽車；比亞迪則在匈牙利新工廠將在2026年開始投產(chǎn)；小鵬汽車也宣布了和麥格納的合作；零跑則有可能利用重要股東Stellantis的生產(chǎn)線。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海成為新趨勢。為規(guī)避關(guān)稅壁壘、提升供應(yīng)鏈效率，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛跟進(jìn)歐洲布局：寧德時(shí)代在匈牙利建設(shè)電池工廠，蔚來在匈牙利投建能源體系，卓馭科技加大歐洲算力基礎(chǔ)設(shè)施投入。這種“整車+零部件”的集群式出海模式，不僅降低了物流與生產(chǎn)成本，更增強(qiáng)了中國汽車在歐洲市場的供應(yīng)鏈韌性，為長期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

攻堅(jiān)時(shí)刻：貿(mào)易壁壘與本土化運(yùn)營的多重挑戰(zhàn)

盡管成績顯著，但2025年中國汽車出海歐洲仍面臨前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

一方面，貿(mào)易與政策壁壘成為最直接的阻礙。

歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征的反補(bǔ)貼稅，直接推高了中國汽車的落地成本。更為嚴(yán)苛的是，歐盟《新電池法》要求2027年起出口歐洲的動(dòng)力電池必須持有“數(shù)字護(hù)照”，完整申報(bào)生產(chǎn)廠家、原材料及全生命周期碳足跡等信息；《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）與即將全面實(shí)施的《人工智能法案》，則對(duì)中國車企的 data 管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了極高的合規(guī)要求。

為滿足這些要求，車企需要重新構(gòu)建數(shù)據(jù)管理體系，開展復(fù)雜的技術(shù)認(rèn)證，合規(guī)成本大幅增加。

另一方面，本土化營銷與服務(wù)體系的短板制約了中國品牌升級(jí)。

與豐田、大眾等跨國品牌相比，中國車企在歐洲市場的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率不足其1/3，導(dǎo)致服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)等問題頻發(fā)。汽車銷售是伴隨全生命周期的長期服務(wù)，零部件配送效率、維修保養(yǎng)能力直接影響用戶滿意度，而中國車企在這方面的布局仍顯滯后。

同時(shí)，品牌溢價(jià)能力不足仍是突出問題，部分車企長期依賴的低價(jià)策略難以支撐中高端市場突破，中國汽車品牌在歐洲市場的歷史積淀與信譽(yù)認(rèn)知仍需長期培育。

此外，國際化復(fù)合型人才短缺、海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局不足等問題，也讓部分車企在海外市場遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟時(shí)陷入被動(dòng)。

文化與市場需求的差異也帶來了額外挑戰(zhàn)。

歐洲不同國家的交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣存在顯著差異，如德國的高速不限速、歐洲普遍的環(huán)島交通與窄路通行場景，對(duì)車輛的性能與智能駕駛系統(tǒng)提出了個(gè)性化要求；英國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的高敏感度、歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌歷史的重視，都需要中國車企進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品適配與品牌溝通。

進(jìn)階之路：從“市場參與者”到“規(guī)則塑造者”

面對(duì)多重挑戰(zhàn)，中國車企已開始主動(dòng)調(diào)整策略，從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值深耕”，通過合規(guī)體系建設(shè)、本土化能力強(qiáng)化與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，探索可持續(xù)的出海路徑。

這些探索不僅為中國汽車在歐洲市場的長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)，也為中國制造業(yè)全球化提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

車企積極應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘，通過匈牙利、塞爾維亞等東歐國家轉(zhuǎn)口貿(mào)易利用原產(chǎn)地規(guī)則降低稅率，同時(shí)加速本地化生產(chǎn)布局，從根本上規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

本土化運(yùn)營能力的全面提升成為核心抓手。在渠道與服務(wù)方面，比亞迪計(jì)劃2026年底前在歐洲開設(shè)超2000家門店；零跑已在全球布局約1700家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，借助Stellantis集團(tuán)的銷售網(wǎng)絡(luò)加速歐洲市場滲透。

2025年，中國汽車出海歐洲市場的探索，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已進(jìn)入深水區(qū)。

未來，隨著本土化生產(chǎn)、研發(fā)與服務(wù)體系的不斷完善，中國汽車在歐洲市場的份額有望持續(xù)提升，但行業(yè)競爭也將從產(chǎn)品與技術(shù)的單一維度，轉(zhuǎn)向品牌、生態(tài)與合規(guī)能力的綜合比拼。

從發(fā)展趨勢來看，中國汽車在歐洲市場將呈現(xiàn)三大方向：一是技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)引領(lǐng)，在智能駕駛、高壓快充、電池技術(shù)等領(lǐng)域繼續(xù)突破，打造差異化競爭優(yōu)勢；二是本土化的深度深化，從生產(chǎn)、研發(fā)到營銷、服務(wù)的全鏈條本土化，實(shí)現(xiàn)“歐洲制造、歐洲銷售、歐洲服務(wù)”；三是生態(tài)的全球化協(xié)同，通過與歐洲本地企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

隨著中國車企在歐洲市場的不斷深耕，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)路線選擇中的話語權(quán)也將逐步提升，從被動(dòng)的“市場參與者”向主動(dòng)的“規(guī)則塑造者”進(jìn)階。