在全球航運(yùn)業(yè)邁向綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，核動(dòng)力船舶正從概念走向現(xiàn)實(shí)，成為引領(lǐng)行業(yè)深刻變革的前沿方向。

據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，11月1日從中國(guó)科學(xué)院獲悉，位于甘肅武威的2兆瓦液態(tài)燃料釷基熔鹽實(shí)驗(yàn)堆首次實(shí)現(xiàn)釷鈾核燃料轉(zhuǎn)換，在國(guó)際上首次獲取釷入熔鹽堆運(yùn)行后實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，成為目前國(guó)際上唯一運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)釷燃料入堆的熔鹽堆。中國(guó)石油、天然氣對(duì)外依存度超70%，釷熔鹽堆可使中國(guó)能源自給率躍升至90%以上，有力保障國(guó)家能源安全，減少對(duì)外部能源的依賴。

截圖自微博平臺(tái)

這一突破性進(jìn)展，為我國(guó)核動(dòng)力船舶的研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。早在2023年12月，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船廠就已發(fā)布了全球首型24,000TEU核動(dòng)力集裝箱船“KUN-24AP”的設(shè)計(jì)方案。

該船采用先進(jìn)的熔鹽堆技術(shù)，總裝載能力達(dá)24萬噸，船身長(zhǎng)度近400米，并已獲得DNV船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書，具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)潛力。其設(shè)計(jì)融合了模塊化核能系統(tǒng)與智能運(yùn)維技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)30年全生命周期免換料運(yùn)行，大幅降低了長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本。

值得一提的是，中國(guó)由此成為繼美國(guó)、德國(guó)、日本和蘇聯(lián)/俄羅斯之后，全球第五個(gè)提出核動(dòng)力貨輪技術(shù)方案的國(guó)家。與歷史上諸如美國(guó)“薩凡納”號(hào)、德國(guó)“奧托哈恩”號(hào)、日本“陸奧”號(hào)等早期核動(dòng)力商船相比，江南造船所提出的24,000TEU核動(dòng)力集裝箱船方案在反應(yīng)堆安全性、系統(tǒng)可靠性和整體設(shè)計(jì)理念上均實(shí)現(xiàn)了顯著超越。

隨著我國(guó)在釷基熔鹽堆技術(shù)上的持續(xù)突破，將這一先進(jìn)核能系統(tǒng)應(yīng)用于船舶動(dòng)力領(lǐng)域，預(yù)計(jì)將帶來多方面的顛覆性優(yōu)勢(shì)：

在燃料自主與資源效率方面，我國(guó)釷資源儲(chǔ)量位居全球第二，采用釷基熔鹽堆可實(shí)現(xiàn)“一次裝料、終身運(yùn)行”，從而徹底擺脫對(duì)進(jìn)口燃油的依賴；

在安全性能方面，其“被動(dòng)安全”設(shè)計(jì)能夠在故障時(shí)使熔鹽自動(dòng)流入應(yīng)急貯存罐，從物理機(jī)制上杜絕核泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

截圖自中國(guó)船舶官微

中國(guó)船舶集團(tuán)在2025年第三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)中明確提出“加強(qiáng)科技創(chuàng)新攻關(guān)，高質(zhì)量完成改革深化提升行動(dòng)”。目前，其旗下滬東中華、大連造船等企業(yè)已承接多批次9,000TEU級(jí)集裝箱船訂單，并同步推進(jìn)全流程船舶碳捕集系統(tǒng)、氨燃料動(dòng)力系統(tǒng)等綠色船舶技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，為未來核動(dòng)力船舶的工程化與產(chǎn)業(yè)化奠定了扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

通過將實(shí)驗(yàn)堆所取得的科技成果與船舶動(dòng)力需求深度融合，我國(guó)正朝著實(shí)現(xiàn)燃料自主、零碳航行和終極安全的核動(dòng)力商用船舶時(shí)代穩(wěn)步邁進(jìn)，這不僅將重塑全球航運(yùn)格局，更將為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與中國(guó)方案。