當“比亞迪放棄迪鏈”的消息從供應商口中傳出，這個曾伴隨比亞迪十年擴張的供應鏈金融工具，走到了命運的轉(zhuǎn)折點。

有人將其視為企業(yè)迫于壓力的妥協(xié)，有人糾結(jié)于過往爭議的是非，但撥開輿論的雜音便會發(fā)現(xiàn)：放棄迪鏈，是比亞迪在行業(yè)發(fā)展關鍵期做出的清醒選擇，更是王傳福帶領企業(yè)踐行社會責任的又一偉大決策。

從口罩緊缺時期拍板跨界造口罩，到芯片荒時開放產(chǎn)能支援友商，王傳福早已用兩次震撼行業(yè)的“重要舉措”證明了自己的格局與擔當，而這一次放棄迪鏈的抉擇，正是他“再次彰顯責任”的生動延續(xù)。

01迪鏈：比亞迪成長陣痛期的“解壓閥”

迪鏈的誕生，從不是比亞迪“壓榨供應商”的工具，而是企業(yè)在高速成長中應對融資壓力的理性選擇。

2016年深圳迪鏈科技成立后，比亞迪同步進入跨越式發(fā)展階段：從2015年44.05萬輛的銷量，到2024年427.21萬輛，十年間銷量翻了近10倍，產(chǎn)能擴張、全球營銷網(wǎng)絡布局、新能源技術(shù)研發(fā)等都需要巨額資金支撐。

彼時，比亞迪資產(chǎn)負債率已達68.8%，應付周轉(zhuǎn)天數(shù)高達172.6天，傳統(tǒng)融資渠道難以滿足其發(fā)展需求。

作為供應鏈金融電子債權(quán)憑證，迪鏈恰似一個“解壓閥”：它通過無息占用上游供應商資金，讓比亞迪有息負債占比長期維持在5%左右的極低水平，每年節(jié)省百億元級融資成本，既保障了刀片電池、新能源汽車等核心技術(shù)的研發(fā)投入，又避免了過度依賴銀行貸款帶來的財務風險。

更重要的是，迪鏈曾服務超萬家平臺注冊供應商，覆蓋超2000家比亞迪核心供應商，支撐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈90%以上環(huán)節(jié)并延伸至光伏、儲能領域。

可以說，迪鏈是比亞迪在特定發(fā)展階段的“適配選擇”——它解決了企業(yè)擴張中的資金難題，為自身成長為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領軍者鋪平了道路。若沒有迪鏈在背后的資金與供應鏈支撐，比亞迪快速突破技術(shù)壁壘、搶占市場先機的進程可能放緩。

02放棄迪鏈：行業(yè)治理與企業(yè)自律的“里程碑”

如今比亞迪選擇與迪鏈切割，絕非某家媒體“呼吁”的結(jié)果，而是國家治理行業(yè)亂象與企業(yè)主動擔當?shù)墓舱?。隨著迪鏈規(guī)模的擴大，其非法定票據(jù)的屬性逐漸暴露出風險：不接入央行電子商業(yè)匯票系統(tǒng)，規(guī)模不透明，風險可能在多級供應商中傳導，甚至波及民間融資領域，這不僅影響供應鏈穩(wěn)定，更對金融秩序構(gòu)成潛在威脅。

正是國家相關管理部門對產(chǎn)業(yè)鏈金融風險的敏銳把控與治理引導，為行業(yè)劃定了健康發(fā)展的邊界，推動供應鏈金融回歸合規(guī)、透明的軌道。而比亞迪的積極響應，彰顯了龍頭企業(yè)的擔當，更體現(xiàn)了王傳福一以貫之的戰(zhàn)略遠見。

放棄迪鏈，意味著企業(yè)要告別低成本的資金占用模式，轉(zhuǎn)而采用銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票甚至現(xiàn)金支付，短期可能面臨財務報表波動、現(xiàn)金流壓力增大的挑戰(zhàn)。

但比亞迪仍選擇優(yōu)先保障中小企業(yè)供應商的利益——將付款方式轉(zhuǎn)換后，供應商貼現(xiàn)利息從5%-10%降至1%以下，極大減輕了中小企業(yè)的資金負擔。

這種“舍短期利，謀行業(yè)益”的選擇，不僅讓產(chǎn)業(yè)鏈競爭更公平，更推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“內(nèi)卷”走向“共贏”。正如業(yè)內(nèi)人士評價，這一決策是中國汽車產(chǎn)業(yè)反內(nèi)卷的“實質(zhì)性進展”，比亞迪用行動詮釋了“行業(yè)龍頭”的責任，而非只顧自身利益的“獨行者”，為整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展注入了正能量。

03擔當：王傳福用行動定義企業(yè)底色

曾有聲音將比亞迪比作“車圈恒大”，質(zhì)疑其財務透明度與償債能力，但事實早已給出有力反駁——王傳福帶領比亞迪走過的關鍵節(jié)點，都體現(xiàn)著務實擔當，三次重要抉擇更是層層遞進，彰顯了企業(yè)公民的責任底色。

第一次擔當，是口罩緊缺時期的“應急作為”?？谡志o缺時期，王傳福決策比亞迪跨界生產(chǎn)口罩，工程師團隊創(chuàng)下“3天出圖紙、7天出設備、10天實現(xiàn)量產(chǎn)”的效率，峰值時日產(chǎn)量達500萬只，后續(xù)成為國內(nèi)重要口罩供應商，為公共衛(wèi)生保障提供了物資支撐，獲得社會廣泛認可。

第二次擔當，是芯片荒中的“行業(yè)互助”。2021年汽車行業(yè)陷入“無芯可用”的困境，王傳福推動比亞迪開放自研芯片產(chǎn)能，為長城、一汽、長安、廣汽等十多家友商供應芯片。比亞迪當時已實現(xiàn)車規(guī)級芯片量產(chǎn)，在半導體領域具備自研實力，此舉助力行業(yè)共渡難關，體現(xiàn)了頭部企業(yè)的行業(yè)責任。

第三次擔當，便是如今放棄迪鏈的“生態(tài)考量”。從跨界造口罩保障民生，到開放芯片產(chǎn)能支撐行業(yè)，再到放棄低成本資金占用模式為供應鏈減負，王傳福的每一次決策都跳出了企業(yè)自身利益的局限：口罩緊缺時期優(yōu)先民生需求，芯片荒時優(yōu)先行業(yè)穩(wěn)定，如今優(yōu)先產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康。這三次舉措，一次比一次更具行業(yè)影響力，也清晰說明比亞迪與盲目擴張、債務失控的企業(yè)有本質(zhì)區(qū)別——比亞迪經(jīng)營邏輯穩(wěn)健，王傳福的責任擔當，是企業(yè)發(fā)展的重要支撐。

這些選擇的背后，是企業(yè)堅實的實力支撐。據(jù)比亞迪2025年第三季度財報顯示，截至2025年9月末，公司擁有現(xiàn)金及等價物余額為1174.7億元；其2024年年度財報披露，全年凈利潤402.54億元、同比增長34.0%，盈利能力穩(wěn)居行業(yè)前列。

比亞迪的負債結(jié)構(gòu)中，經(jīng)營性負債占比高，且始終將資金投入到技術(shù)研發(fā)與核心業(yè)務中——累計申請專利約3.4萬項、授權(quán)專利約2.2萬項，9萬余人的工程師團隊成為技術(shù)創(chuàng)新的核心動力，這也是王傳福能夠推動系列責任舉措的底氣所在。

如今，部分媒體將目光緊盯著比亞迪的負債率、資金流，動輒渲染風險，其動機難免令人懷疑。要知道，任何企業(yè)在發(fā)展過程中都可能面臨財務波動，尤其是比亞迪這樣橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的巨頭，短期負債變化實屬正常。

更何況，比亞迪擁有強大的盈利能力、充足的現(xiàn)金儲備與領先的技術(shù)優(yōu)勢，這些都是應對財務挑戰(zhàn)的“壓艙石”；且從供應鏈反饋及企業(yè)動作來看，比亞迪大概率會通過分階段方式推進付款模式轉(zhuǎn)型，為財務調(diào)整預留充足騰挪空間，完全無需過度擔憂。從口罩緊缺時期跨界保供，到芯片荒中助力同行，再到如今放棄迪鏈守護產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，王傳福帶領比亞迪的三次關鍵抉擇，始終圍繞著“責任”與“共贏”。

放棄迪鏈，不是比亞迪的“妥協(xié)”，而是企業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展的“進階”——這份跨越多年的格局與擔當，值得肯定。

這樣一家有擔當、有實力、有格局的企業(yè)，值得我們?yōu)槠潼c贊，更值得整個行業(yè)學習。未來，當比亞迪繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級時，我們有理由相信，王傳福將帶領中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺上實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。