不可以開啟的全景大天幕、半隱藏式門把手，當然還有韓泰的輪胎——你能想到這是一臺燃油車，而且是一臺豪華品牌的寶馬5系（參數(shù)丨圖片）嗎？沒錯，這就是指導價43.99萬的寶馬525Li豪華套裝。

先說結(jié)論，這臺車，喵哥我租過來開了一天多，給我的感覺就是沒有那么運動。因為寶馬的基因就是運動和操控，但是從2025款5系身上，我看到的更多是偏向于舒適。那么這臺車到底有沒有這么寶馬呢，我們一起來盤一下。

外觀設(shè)計

首先外觀上不用說，還是非常寶馬的。兩個“大腰子”的進氣格柵，當然這個進氣格柵現(xiàn)在是封閉式的，而且給了一條轉(zhuǎn)折線，這里看上去之后有點像那種科技高光的感覺。

再加上車標，中間引擎蓋做了一個兩條經(jīng)線的處理，兩邊高一些，中間矮一些，剛好跟這個鼻孔形成個呼應(yīng)。

外觀看上去，確實還是比較年輕運動，而且車長超過了5米1，軸距也超過了3米1，所以是標準的中大型豪華轎車了。

內(nèi)飾設(shè)計與用料

在內(nèi)飾設(shè)計風格上，寶馬是走向年輕運動和科技的路線。比如說它給到了12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控大屏，然后它給到了一個弧形的連屏。

除此之外，它整個從車門到中控這一圈，氛圍燈和它的觸控按鈕進行了個復用，所以實體按鈕其實是減少了很多。

但是它在中控臺這個位置又保留了很多觸控式的實體按鈕，還有個很大的水晶似的多功能旋轉(zhuǎn)旋鈕。

但是我覺得這一部分東西其實用的很少，根本沒必要存在了。

而且寶馬引以為傲的“大雞腿”檔把，說實話那個是我個人認為對于追求運動操控來說，它多少是寶馬的靈魂象征，但是它也沒有了，給了一個換擋小撥片。

而在用料上，說實話，作為5系車型，雖然說追求運動，但是我覺得用料的高級感是沒有拉出來的。

反倒像這種亮亮的這種亞克力這種感覺，有科技感，但是并不夠高級。而車機給到的水平也就能滿足導航、聽歌和看視頻的需求，8155P的芯片，流暢度一般。

在整體的交互體驗上，我覺得跟目前咱們國產(chǎn)新能源比起來是差一截。所以在科技化這塊，只能說它給營造了一個還不錯的科技感，但是實際使用體驗也是挺一般的。

在舒適性這塊，前排座椅只給到了座椅加熱，通風這個要選裝啊。如果說你真要舒適的話，它選裝的東西還蠻多的。所以，還是那句，豪華品牌無選裝，不豪華吧。座椅入門級的車型不可能給你真皮，但是座椅的承托感還可以。

只是有一點，我去拿車的時候，他給了我一個是卡片鑰匙。在這點上面，他特意跟我強調(diào)，卡片鑰匙啟動的時候要放在手機無線充的地方放一下，放完之后馬上要拿走，不然會被燒壞。這點設(shè)計其實不僅寶馬，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在蠻多車都是這種設(shè)計，我覺得挺腦殘的一個設(shè)計。

你給了我卡片鑰匙，但是我啟動的時候我又必須要放在手機無線充這個位置，就是卡片鑰匙感應(yīng)區(qū)和手機無線充它是復用了，但是卡片和中間金屬芯片又很容易被手機無線充這個位置給燒壞。我之前就在試駕一臺車的時候把它燒壞了。所以這個設(shè)計為什么就不能分開？

雖然說平時自己用卡片鑰匙并不多，但是如果說你要把車分享給其它人用，有時候可能用到卡片鑰匙他不知道，放回去就燒壞了，最后車到外面開都開不回來，很麻煩是不是。

進到后排之后，可以很明顯看到它給了一個很大的全景天幕，但是有實體遮陽簾，這點是必須好評的，要不然確實很難受。

它后面座椅的靠背角度還可以，不是那種很立的角度，而且由于這個軸距都超過了3米1，所以我的腿部距離接近4拳，頭部距離一拳有多。

只是說，由于考慮到四驅(qū)或者后驅(qū)車型，中間這個鼓包是非常高的，再加上中間二排這個杯架這個也特別硬，所以中間這個位置只能應(yīng)急臨時用一下，長期坐基本上是受不了的。

除此之外，我發(fā)現(xiàn)它后排充電口這里也必須給好評，它是放在了后排座椅的靠背上面。這個比起在這個位置好太多了，要不然的話充個電很容易就踩斷了，這里的話基本不會被踩斷。

動力體驗

寶馬525Li采用了2.0T的低功率發(fā)動機加48V的輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大凈功率只有140kW。

說實話，作為以運動著稱的寶馬，而且是5系，凈功率確實是少了點，尤其是相較于現(xiàn)在新能源車那些隨隨便便拉出來一臺都能吊打它的凈功率。最大扭矩310N·m，零百加速時間8.2秒，匹配的是8AT的變速箱。

動力輸出我感覺它更加注重的是它的平順性，而不是它的運動。所以這臺車的燃油經(jīng)濟性還可以，WLTC綜合油耗6.4升。

但是我都買5系了，我還需要在乎那少一點的油耗嗎？我更多的不是應(yīng)該追求運動和動力體驗嗎？

我感覺以運動著稱的寶馬怎么也在向舒適靠攏。

而且它的駕駛模式只有個性化、運動和經(jīng)濟三種模式。我現(xiàn)在是用的個性化，說實話運動我不太喜歡用，我感覺整個車子有拖拽感，整個油門也會比較重。

經(jīng)濟又感覺為了省油，整個車子給你的駕駛感覺就并不是那種很輕快，反倒使用個性化自己調(diào)好之后，輕快感會更好一些。

所以你要是帶著運動的期許來開這臺車，其實會有點失望的。但是這套動力它對于家用來說其實是完全夠用了。

底盤與操控

而在底盤方面，它采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸掛，調(diào)校雖然說是略微偏向運動，但是并不是那么很運動。轉(zhuǎn)向比較精準，整體來說底盤給你的輕快感還好，但是底盤的緊湊性我感覺略微的就比我的預期是要差一些的。

而在輔助駕駛方面，寶馬525Li豪華套裝標配了主動剎車、并線輔助和車道保持等等這一系列的功能，這算是比較基本的操作，并不算太突出的輔助駕駛能力。

開了兩天之后，我對于這個525Li這臺5系，我覺得寶馬的基因是運動、操控。但是它的動力給不了你太多的運動的感覺，操控說實話并不是那么非常清晰。反正，現(xiàn)在2025款的寶馬5系給我的感覺是不那么很寶馬。

而且可以毫不夸張的說，我要把這個車標蒙了，如果換成國產(chǎn)車，這個駕駛質(zhì)感我最多給20萬，不能再多了。

總結(jié)

所以，你會為了藍天白云的這個標去額外多花十幾萬嗎？如果是我，我可能不會，因為我對于車標已經(jīng)祛魅了。這么跟大家說吧，25款的5系，如果說你只是家用，略微的追求運動，那么是沒問題的。

但是如果說你對車要求比較高，尤其是你對寶馬的期望值比較高，希望它更運動、動力更好，那么525Li這臺車它確實可能會讓你失望，那你可以考慮它530或者其它更高功率的版本。