曾經(jīng)被貼上“傳統(tǒng)”標簽的燃油車，正悄然掀起一場智能化的反擊戰(zhàn)。

當(dāng)電動汽車帶著智能化標簽高歌猛進時，燃油車似乎被定格在傳統(tǒng)與保守的刻板印象里。然而，市場的風(fēng)向正在悄然轉(zhuǎn)變。2025年10月31日，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，天籟（參數(shù)丨圖片）車型將搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)，并于11月上市。值得注意的是，這并非一款電動車，而是一臺純粹的燃油車。

這標志著鴻蒙座艙首次登陸合資燃油車，徹底打破了“智能功能主要屬于電動車”的固有認知。一場屬于燃油車的智能反擊戰(zhàn)，正式拉開序幕。

鴻蒙座艙領(lǐng)銜，燃油車打響反攻第一槍

這款搭載鴻蒙系統(tǒng)的天籟，除了是油車外，在智能化方面基本與新能源汽車無異。其車機搭載HarmonyOS 5系統(tǒng)和MoLA架構(gòu)，能夠安裝四十八個原生鴻蒙應(yīng)用，包含無麥K歌和笑臉抓拍等有趣功能。15.6英寸大屏支持與手機和平板無縫切換，語音識別劃分四個區(qū)域，實現(xiàn)精準的語音交互。

圖源：日產(chǎn)天籟

音響系統(tǒng)則采用了華為SOUND系統(tǒng)，一共十七個喇叭，聲音可以覆蓋整個車廂。動力方面，這款車保留2.0T發(fā)動機，輸出243馬力，搭配CVT變速箱，既保留了燃油車的動力表現(xiàn)，又融入了領(lǐng)先的智能座艙體驗。

圖源：日產(chǎn)天籟

不僅僅是日產(chǎn)，上汽大眾也提出“油電同智”戰(zhàn)略，推動燃油車智能化進程。

2025年10月16日，上汽大眾與德國認知機器人“頂流”Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聚焦汽車制造核心環(huán)節(jié)的智能化升級。

上汽大眾一直在推進“油電同進，油電同智”戰(zhàn)略布局，簡單來說就是通過智能制造向智能出行躍遷。

從全新奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，再到大眾品牌Pro家族2026款多款智能新車密集落地，上汽大眾在油電雙布局的基礎(chǔ)上打造智能化成果矩陣，在合資車企智能升級中形成獨有路徑。

圖源：上汽大眾

豐田同樣緊跟時代發(fā)展的步伐，在廣汽豐田發(fā)布的2026款全球車系列中，10萬級的鋒蘭達全系標配TSS 3.0豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)，PKSB 泊車輔助制動功能也進一步升級，并搭載于更多車型上。

同時將高通8155芯片和大屏車機進一步普及，且所有車型的 8155 車機的手車互聯(lián)功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手車互聯(lián)方案，這一系列舉措贏得了大多數(shù)偏愛智能化的燃油車用戶的好評。

圖源：豐田

燃油車的智能化覺醒，讓消費者不再面臨“要智能選電動，要穩(wěn)定選燃油”的單選題。

如今，一輛燃油車同樣能提供“上車前空調(diào)已調(diào)好、行駛中語音控全車、停車時自動找車位”的全場景智能體驗。頭部車企正憑借其深厚的制造功底與龐大的存量用戶基礎(chǔ)，將機械素質(zhì)與智能生態(tài)合二為一，用“油電同智”爭奪下一個十年的市場主導(dǎo)權(quán)。

燃油車≠功能機，不大可能徹底消亡

相信不少人聽過：“現(xiàn)在買燃油車，就像在智能手機時代買功能機?！?/p>

這個比喻并非空穴來風(fēng)。智能手機以其觸摸交互、移動網(wǎng)絡(luò)和無限的應(yīng)用生態(tài)，徹底重構(gòu)了“手機”的定義，將功能機推入了歷史的角落。

同樣，電動汽車以其三電系統(tǒng)、智能化平臺和全新的駕駛體驗，對百年燃油車技術(shù)構(gòu)成了降維打擊。它代表了未來的方向，是資本市場和產(chǎn)業(yè)政策共同驅(qū)動的“明牌”。

從這層意義上看，堅守燃油車似乎確有抱殘守缺之嫌。然而，一旦我們越過表象，探究產(chǎn)品的核心價值，類比便開始崩塌。

圖源：寶馬

功能機的核心是“通訊”，智能手機的核心是“移動互聯(lián)網(wǎng)入口”。后者不僅完美覆蓋了前者，更是維度上的徹底顛覆與擴展，這是一種替代性革命。

燃油車與電動車的核心，同為“安全、可靠地將人與物從A點運送至B點”。 在這一根本使命上，發(fā)展了百年的燃油車技術(shù)并未失效。只是電動車提供了更優(yōu)的能耗、更低的噪音和更智能的體驗，但這更像是在同一核心功能上的“技術(shù)路徑優(yōu)化”，而非顛覆性取代。

圖源：上汽奧迪

汽車首先是一個關(guān)乎安全、耐用品質(zhì)和實用效率的物理工具，其屬性遠比一個信息終端復(fù)雜。

智能手機的成功，建立在迅速普及的3G/4G網(wǎng)絡(luò)之上。而電動車的普及，則面臨著堅實的基礎(chǔ)設(shè)施鴻溝。

對于沒有家庭充電樁的用戶而言，補能這一核心體驗，電動車目前仍難以與燃油車媲美。五分鐘加油，續(xù)航六百的成熟體系，與尋找充電樁、等待半小時至一小時的現(xiàn)狀形成鮮明對比。在極端天氣下，電池性能的衰減更是凸顯了內(nèi)燃機穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。

這意味著，電動車的完美體驗是有前提條件的，而燃油車的普遍適用性在當(dāng)下依然廣闊。

對于眾多汽車愛好者而言，發(fā)動機的轟鳴與轉(zhuǎn)速的攀升，變速箱每一次換擋的鏗鏘節(jié)奏，以及人與機械之間那種直接的、未經(jīng)“電控”過濾的溝通感，構(gòu)成了無可替代的駕駛樂趣。這種“人車合一”的機械浪漫，是電動車所無法給予的。

圖源：日產(chǎn)GTR

那么，什么才是更準確的比喻？或許，將燃油車與電動車類比為機械手表與智能手表更為恰當(dāng)。

智能手表功能全面、便捷實用，是科技生活的絕佳伴侶；但機械手表以其精湛工藝、永恒美學(xué)和傳承價值，依然在高端市場熠熠生輝。

它們的關(guān)系是差異化共存 ，而非你死我活的替代。

擁抱智能化浪潮，油電雙強才是常態(tài)？

在智能化升級的推動下，燃油車市場出人意料地回暖。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量強勢回升至100萬輛，實現(xiàn)連續(xù)四個月正增長。1-9月累計銷量突破800萬輛，在電動化浪潮中逆勢增長1.7%。

這一數(shù)據(jù)與2024年近18%的同比下滑形成了鮮明對比。

更重要的是，它傳遞出一個清晰的信號：在新能源車滲透率已達57.8%的今天，中國車市并未走向“電車獨大”，而是呈現(xiàn)出“油電雙雄”并立的嶄新格局。

在這場智能化轉(zhuǎn)型中，自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。

2025年上半年，吉利燃油車銷量達68.4萬輛，長安突破90.5萬輛，奇瑞達到90.1萬輛。這些數(shù)字背后，是自主品牌憑借對本土市場的理解，率先將高端智能配置下放至主流價位段，成功打破了合資品牌主導(dǎo)的原有格局。

當(dāng)然，合資陣營也在積極求變。

大眾的“油電同智”戰(zhàn)略、豐田全系標配TSS 3.0智駕系統(tǒng)，都顯示出傳統(tǒng)巨頭不容小覷的應(yīng)變能力。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月燃油車銷量前20的車型中，大眾、豐田、吉利、長安、奇瑞五個品牌獨占16席，市場資源正加速向智能化轉(zhuǎn)型更堅決的頭部品牌集中。

政策層面同樣釋放出利好信號。根據(jù)工信部實施的《乘用車燃料消耗量限值》新規(guī)，自2026年起，燃油車能耗標準將更加嚴格。對消費者而言，這意味著未來的燃油車將更加省油，用車成本進一步降低。

事實上，消費者從未真正排斥燃油車，他們排斥的是落后于時代的產(chǎn)品體驗。當(dāng)燃油車補齊了智能化的短板，同時保留了補能便利、技術(shù)成熟、價格親民的優(yōu)勢時，它的市場價值就得到了重新發(fā)現(xiàn)。

燃油車的智能化反攻，其實才剛剛開始。未來的汽車市場，將不再是“油”與“電”的路線之爭，而是“好產(chǎn)品”與“更好產(chǎn)品”的體驗之爭。當(dāng)燃油車也能提供先進的智能體驗，消費者的選擇將更加多元，而市場也有望在油電互補中找到平衡點。