11月1日，隨著東安隧道斜井小里程全工序機(jī)械化施工掌子面的一聲炮鳴。由中鐵二十五局承建的邵永高鐵全線最長(zhǎng)隧道——東安隧道累計(jì)掘進(jìn)2782米，至此該隧道掘進(jìn)任務(wù)已完成過(guò)半，為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

邵永高鐵由滬昆客專湖南公司投資建設(shè)，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南高速鐵路的重要組成部分，線路總長(zhǎng)約96公里。其中，全線最長(zhǎng)隧道東安隧道全長(zhǎng)約5562米，該隧道穿越淺埋巖溶斷層破碎帶，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，溶腔出現(xiàn)頻繁，是全線控制性工程。

“作為邵永高鐵的‘咽喉工程’，東安隧道掘進(jìn)過(guò)半不僅是單純的進(jìn)度突破，更是對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下智能建造技術(shù)的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證?！?/strong>滬昆客專湖南公司永州指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隧道施工面臨的巖溶發(fā)育難題曾是項(xiàng)目推進(jìn)的最大瓶頸，而此次過(guò)半節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，標(biāo)志著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)探索的 “智能裝備+信息化管控” 模式完全適配復(fù)雜地質(zhì)施工需求，為后續(xù)同類工程提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。

面對(duì)東安隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，中鐵二十五局項(xiàng)目建設(shè)者聚焦“智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)”三大核心，配備全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、鉆錨注一體機(jī)和拱架安裝臺(tái)車等成套智能裝備“兵團(tuán)作戰(zhàn)”，形成“開(kāi)挖—支護(hù)—襯砌”全工序機(jī)械化作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程中“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”，以信息化、數(shù)字化賦能項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效。

隧道施工中，智能建造成套技術(shù)展現(xiàn)了令人驚嘆的“繡花功夫”。三臂鑿巖臺(tái)車前端能感應(yīng)裝置，實(shí)時(shí)捕捉隨鉆參數(shù)，自動(dòng)掃描開(kāi)挖輪廓，只要導(dǎo)入鉆爆設(shè)計(jì)圖，它就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位鉆孔。據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人任岳洲介紹：“在算法加持下，依托隧道智能建造平臺(tái)的精準(zhǔn)分析，爆破更精準(zhǔn)、支護(hù)更省時(shí)的同時(shí)，全工序機(jī)械化施工使掌子面作業(yè)人員減少50%，工效指標(biāo)增長(zhǎng)約15%。”

作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)工程，邵永高鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是目前湖南省最大在建鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目建成通車后，邵陽(yáng)至永州的通行時(shí)間將從目前的2小時(shí)大幅縮短至約30分鐘，實(shí)現(xiàn)永州至長(zhǎng)沙高鐵雙通道布局，推動(dòng)湘南地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)緩解京港澳通道運(yùn)輸壓力，促進(jìn)湘中、湘西南資源開(kāi)發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

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文圖：記者 楊新飛 通訊員 游智宇 劉胡 朱仕俊

編輯：凌子旎

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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