撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

“若干年后，當機器人開始下定決心反抗人類時，IRON總會回想起遙遠過去的那個晚上——那一把剪刀，不僅剪斷了她的腿部肌肉，也剪斷了人類的未來?！?/strong>

對于小鵬機器人“自證”事件，想象力豐富的網友們已經按照《百年孤獨》的開篇風格腦補出一部電影的劇情框架。一次正常的科技產品展示，正以意想不到的方式快速出圈。

事情的起因是11月5日的小鵬科技日上，人形機器人IRON首度以動態(tài)方式公開亮相，展示了一段輕盈貓步。隨后關于“里面藏了個真人”的猜測，迅速在各個社交平臺引爆，演變成一場對于小鵬“造假”的質疑。

光子星球當時也在現場，驚艷當然是有些驚艷，但內心并無太大波瀾，IRON的動態(tài)亮相，是人形機器人從“PPT生產”，向量產落地所必須邁出的一步，更何況IRON并未演示我們最想看到，也是人形機器人最具代表性的高階能力——手部精細動作。

至于造假，我們與何小鵬一樣，壓根就沒產生過這種想法。小鵬這種量級的科技公司，沒必要也絕不可能在這種成果展示上造假，如同一家頭部食品公司造假配料表一樣，如果沒被揪出來或許不是個事兒，但若是一旦被發(fā)現，企業(yè)將面臨滅頂之災。

根源還是在場的人士都心知肚明，人形機器人想要達到電影中的智能化和動作控制表現還非常遙遠，5~8年的起步時間只能說是高度樂觀的估計。

但或許是身材曼妙的女性機器人恰好準確擊中了大眾的某個G點，再加上痕跡清晰的內衣帶子、僵硬感極低的步伐動作等種種細節(jié)，共同造就了一場意外的“大家來找茬”狂歡。

不管是言之鑿鑿稱“這個步態(tài)一眼假，絕對是真人”的“運動學專家”，還是“有耳朵的輪廓，不是真人干嘛還要遮起來”、“肩膀處有個孔，明顯是給里面的人透氣用的”等自認為發(fā)現“華點”的細心人，亦或發(fā)出“機器人還需要穿內衣？”靈魂拷問的普通吃瓜網友，很難說有哪些是堅持認定小鵬造假的人，又有哪些是隨大流、博眼球的調侃。

為此何小鵬表示“一夜沒睡好”，在次日上午發(fā)布了一鏡到底的視頻，通過拉開IRON背后拉鏈展示內部結構的方式來進行自證。但依然有人表示，“拉鏈沒拉到底”、“這個機器人與上臺的不是同一個”。

科技日第二天的小鵬X9增程版發(fā)布會前，何小鵬又再次請上了IRON，以現場直播方式，請工作人員剪開了IRON的腿部衣物以及肌肉組織，完全露出了其中的機械結構。

這一過程充滿了《讓子彈飛》中“六子吃粉”式的悲壯，何小鵬表情沉重，語氣一度哽咽，多位小鵬員工也表示“當場哭了”。盡管不少網友無法共情，但何小鵬和員工那一刻無疑是感情真摯的，IRON對于他們的意義，或許已經超越了朋友，更像是家人。

而在小鵬看來，這場不得已做出的自證，也是屬于中國科技的一種悲哀，“如果是外國企業(yè)做出來，大家會覺得很厲害，但是中國企業(yè)做出來，大家就會覺得造假”。

但事實上，在民族自信高漲的當下，大量國人早已對“外國光環(huán)”祛魅，從消費到科技賽道均是如此。星巴克被瑞幸?guī)斓媳频霉?jié)節(jié)后退，耐克阿迪越來越難在安踏李寧面前討到太多好；面對華米OV，蘋果在中國市場的巨大優(yōu)勢逐步被磨平，更不必說敗走的三星，特斯拉強則強矣，但零跑也能一個月賣7萬多輛。

就機器人領域而言，特斯拉的“擎天柱”此前同樣受到了網友們“遠程操控”的廣泛質疑。

因此與其說大眾質疑中國科技企業(yè)的能力，倒不如說大眾是對機器人還未建立起高閾值的認知——“僵硬工具”遠大于“高仿生”的印象，對于超出常識的表現，大眾的樸素反應往往是“造假”，而非技術突破。

此外，IRON較為流暢的動作和逼真形態(tài)，也激發(fā)了部分網友的“恐怖谷效應”，進而產生了強烈的真人套殼想法。

小鵬未必沒有認識到這一點，反倒是借力打力貢獻了教科書級別的公關應對，因此也有人評價，“小鵬是裝糊涂的天才”。這里并非貶低小鵬，作為一家大型企業(yè)，做正確的事永遠是第一優(yōu)先級。小鵬的操作，成功接住了潑天的流量，并完美將其轉化為大眾對自身的關注。

據國際媒體Pandaily創(chuàng)始人周恒星最新爆料，馬斯克也點贊了關于小鵬機器人的視頻，表示“特斯拉和中國公司將主導市場”。

不過大眾的質疑，也的確在一定程度上暴露出了小鵬的“信任額度不足”，這家一直視科技為核心的企業(yè)，并未能很成功地在大眾心目中建立該有的領跑者形象，智駕是如此，機器人也是如此，這是小鵬還需要持續(xù)研究解決的難題。

另一方，對于整個行業(yè)來說，這也是一個機會，尤其是中國供應鏈。例如IRON用到了全固態(tài)電池，或許會讓這一新事物先于在新能源汽車上量產——商業(yè)化的一個重要前提，首先是產業(yè)鏈的協(xié)同進化。

總的來說，小鵬在機器人賽道，正呈現出激進與保守并存的狀態(tài)。

激進之處在于“努力實現明年底量產交付”的大躍進式目標。為此小鵬一改“先技術后場景”的行業(yè)慣例，以場景定義產品的“反向邏輯”來推動IRON快速落地。IRON主要的應用場景將是“三導”——導覽、導購、導巡。盡管這“很不硬核”，也有人認為不能to C的機器人無法真正商業(yè)化，但小鵬的選擇在當下無疑是相當務實的方案。

這也是無奈之舉，何小鵬提到如果IRON進廠打螺絲，頻繁操作帶來的高磨損度，幾個月就要換一次手，而換一次的費用“可以雇傭一個人工好幾年”。在家庭場景中，IRON也還遠不能解決泛化適應性，“全球任何一家公司也無法保證安全問題”。

保守之處，則是對于機器人等新賽道的宣傳廣度和深度，都遠不及汽車和智駕產品。這或許是信心不足的表現，也可能是對新物種保持著更為謹慎的態(tài)度，即在有相對確定性的成果后才會進行公布。

有十分能力只說三分話，這種謙遜品質已然不適用于當下的市場環(huán)境。但只有三分能力卻要做十分宣傳，則更加不可取。

對于小鵬來說，這是一個更大的“平衡能力”考驗。一方面小鵬需要將汽車產品競爭中的“狼性”復制到機器人賽道，持續(xù)加大市場教育和用戶科普。另一方面，小鵬需要考慮如何避免汽車行業(yè)頑疾所帶來的用戶信任反噬——某種程度上，正是因為車企們吹過的牛太多，才導致網友看什么都首先是質疑，此前車企們在L2.5、L2.9、準L3等詞匯上表現出的強大創(chuàng)造力，讓監(jiān)管層都不得不出手制止了。

這是小鵬作為賽道領跑者所應當肩負的責任，以及必須要為行業(yè)建立的基調。重點在于堅持客觀坦承，有新進展新突破就大方公開，但尚未得到充分驗證的成果則需要慎之又慎。

機器人行業(yè)來到“信任校準”的拐點，如果能夠倒逼企業(yè)在推出高自由度、高仿生產品時，同步公開演示核心機械結構運作和關鍵數據，結果或許會比單靠視頻有說服力得多，也會讓真正有實力的工程型玩家更快突圍，加速淘汰PPT型玩家。

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