有人說(shuō)，劉強(qiáng)東強(qiáng)勢(shì)回歸烏鎮(zhèn)，距離上一次是8年整。

剛剛參加完韓國(guó)會(huì)議，劉強(qiáng)東再次高調(diào)參加烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。

這是一個(gè)新暢想爆發(fā)的大會(huì)。

劉強(qiáng)東預(yù)言（或者說(shuō)拋出暴論：）無(wú)人技術(shù)普及后人類(lèi)"每周只需工作1小時(shí)"，同時(shí)建議對(duì)技術(shù)壟斷企業(yè)征收90%重稅。這位京東創(chuàng)始人的發(fā)言排序甚至排在阿里巴巴CEO吳泳銘之前，強(qiáng)勢(shì)回歸的姿態(tài)引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

劉強(qiáng)東在大會(huì)發(fā)言中指出：

明年4月，京東將計(jì)劃建成全球第一個(gè)全無(wú)人配送站——無(wú)人機(jī)起降貨物、無(wú)人配送車(chē)巡航、社區(qū)機(jī)器人送貨入戶(hù)。在他的設(shè)想之中，未來(lái)快遞配送也可能全程無(wú)人化：機(jī)器人獲授權(quán)自動(dòng)打開(kāi)你家智能門(mén)鎖，將包裹放到家中。

再次回歸中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)聚光燈下，全程脫稿演講的劉強(qiáng)東氣場(chǎng)十足，他用數(shù)字化時(shí)代的“無(wú)人配送”，向外界交出了一張雄心勃勃的策略藍(lán)圖，甚至還給出了兩個(gè)頗為大膽且有些“浪漫主義”的設(shè)想：未來(lái)員工可能一周只需上班一天，甚或一小時(shí)，可以解決人們對(duì)于機(jī)器替代工作而失業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，以及，政府可以對(duì)技術(shù)壟斷的暴利企業(yè)收繳重稅以解決社會(huì)公平問(wèn)題。

2025年，京東火力全開(kāi)、四面出擊的姿態(tài)，也讓外界直呼看不懂這家公司了。

今年以來(lái)，京東開(kāi)啟了多線(xiàn)作戰(zhàn)、積極擴(kuò)張。今年2月，京東正式高調(diào)宣布入局外賣(mài)/即時(shí)配送市場(chǎng)，攪動(dòng)新一輪外賣(mài)大戰(zhàn)，阿里、美團(tuán)也在此領(lǐng)域打得不可開(kāi)交。而后，京東又再次宣布進(jìn)軍酒旅行業(yè)，這同樣是京東多年未涉及的本地生活領(lǐng)地。

在今年年度熱詞的“具身智能”賽道上，京東以及其科技子公司大舉投資機(jī)器人公司，以全鏈條布局機(jī)器人硬件＋傳感器＋AI模型。智元機(jī)器人、千尋智能、逐際動(dòng)力、眾擎機(jī)器人等背后熱門(mén)公司都有京東相關(guān)的身影。

此外，京東旗下的子公司京東幣鏈科技（香港）有限公司已在香港注冊(cè)，并參與了香港金融管理局（HKMA）推出的“穩(wěn)定幣發(fā)行人沙盒”項(xiàng)目。

以上種種，可以看出來(lái)，京東在嘗試加速轉(zhuǎn)型，試圖擺脫“傳統(tǒng)電商平臺(tái)”印象，重塑互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的生態(tài)地位與外部形象。

劉強(qiáng)東再次將目光聚焦于物流和無(wú)人化，其一貫的“共享社會(huì)紅利”思想也再度浮現(xiàn)。然而，物流無(wú)人化所帶來(lái)的，不僅是效率革命，還有勞動(dòng)結(jié)構(gòu)變革、就業(yè)形態(tài)變化、社區(qū)服務(wù)生態(tài)變化、數(shù)據(jù)與隱私治理的新議題。

但面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)也不容忽視——高密度固態(tài)電池量產(chǎn)、電動(dòng)/自動(dòng)駕駛卡車(chē)的安全與法規(guī)、社區(qū)場(chǎng)景機(jī)器人可靠性、智能鎖授權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、用戶(hù)隱私與安全管理等，這些技術(shù)、法規(guī)、信任三重維度尚處于一個(gè)或亟待突破，或迷霧前行的過(guò)程之中。

劉強(qiáng)東在演講中解釋了為什么要積極探索無(wú)人配送，主要目的就是為了節(jié)能降耗，把中國(guó)物流成本從目前的百分之十幾降到歐美的6%的水平。

假如說(shuō)把我們整個(gè)中國(guó)的社會(huì)物流成本占比能夠降到只有6%，意味著，按照去年的數(shù)據(jù)，整個(gè)企業(yè)一年能增加數(shù)萬(wàn)億的凈利潤(rùn)。凈利潤(rùn)增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)更多技術(shù)的進(jìn)步，讓員工得到更好的收入和待遇。有了更好的收入待遇，那么消費(fèi)信心會(huì)增強(qiáng)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)就會(huì)進(jìn)入正常的軌道。所以說(shuō)社會(huì)化物流成本對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。

但是增加無(wú)人配送，意味著物流方面就業(yè)人數(shù)的下降，這對(duì)于當(dāng)下嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)無(wú)疑是雪上加霜。

對(duì)于無(wú)人技術(shù)大量涌現(xiàn)的社會(huì)，劉強(qiáng)東回應(yīng)，一方面新服務(wù)行業(yè)的崗位會(huì)誕生，另一方面政府通過(guò)對(duì)高技術(shù)企業(yè)，而且大部分是壟斷的企業(yè)，征收高額稅收。

政府怎么辦？也很容易，所有暴利企業(yè)，技術(shù)壟斷企業(yè)，90%稅收上交給國(guó)家，拿去給那些沒(méi)有工作的老人，還有教育，提供各種公共的產(chǎn)品的。所以，我想說(shuō)，就是無(wú)論我們這個(gè)社會(huì)技術(shù)怎么發(fā)展，大家根本不用擔(dān)心工作的問(wèn)題，不用擔(dān)心公平的問(wèn)題。我們能做的事情很多，而且未來(lái)一定會(huì)更加美好。

這是對(duì)未來(lái)社會(huì)——也許很近——的設(shè)想，但是目前這個(gè)轉(zhuǎn)型期對(duì)于很多人，甚至可以說(shuō)大部分人來(lái)說(shuō)是比較壓抑的。

筆者最近詢(xún)問(wèn)了一個(gè)的一線(xiàn)城市的的士司機(jī)，他告訴我，他們這個(gè)行業(yè)已經(jīng)爆滿(mǎn)，根本賺不到錢(qián)，每天辛苦12個(gè)小時(shí)，但是除了成本也只能賺點(diǎn)生活費(fèi)，每個(gè)月4000-5000元，跟過(guò)去動(dòng)輒上萬(wàn)的收入根本無(wú)法比。

主要原因是大量失業(yè)人員加入了網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍，而現(xiàn)在政府對(duì)于這一塊完全放開(kāi)了。

從事的人太多，當(dāng)然賺不了錢(qián)。這就是普通勞工在這個(gè)轉(zhuǎn)型階段不得不承受的生命之痛和生命之重。

他們是痛苦的，但是這種痛苦又被制度和技術(shù)升級(jí)合理化了。

還有一位的士司機(jī)告訴我，他在忙完孩子的事情，自己就自生自滅了。農(nóng)村回不去，城市里又只能糊口。

過(guò)去，我們對(duì)于失業(yè)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)，我們只有文字上的理解，而無(wú)生活上的體會(huì)。

如今我們懂得了！

效率最大化，導(dǎo)致貧富分化，如果政府不能以稅收手段調(diào)節(jié)，補(bǔ)給低收入者，這個(gè)社會(huì)一定會(huì)被炸裂的。

只是強(qiáng)東說(shuō)的政府作為能否到位，政府能否實(shí)現(xiàn)這種自覺(jué)。

另外，人們也不禁要問(wèn)：沒(méi)有暴利的驅(qū)動(dòng)，這些公司還會(huì)繼續(xù)努力拼搏嗎？

（全文完）

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