近幾年的新能源車市場，就像一場永不停歇的較量——續(xù)航、智能、價(jià)格，每個(gè)品牌都在這些領(lǐng)域不斷加碼。就在大家覺得混動(dòng)市場已“卷無可卷”時(shí)，領(lǐng)克10 EM-P強(qiáng)勢登場。9月8日領(lǐng)克10 EM-P寧波發(fā)布會上，當(dāng)大屏幕顯示“上市56分鐘訂單破萬”，很多人突然明白：不是市場不行，而是缺少一款能打動(dòng)消費(fèi)者的好產(chǎn)品。

20萬級插混的“全能答案”???

20萬級插混轎車市場一直有個(gè)難題：要么續(xù)航長但智能配置跟不上，要么配置高卻得額外加錢。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，直接把“多選題”變成了“標(biāo)準(zhǔn)答案”。比如四驅(qū)系統(tǒng)和高階輔助駕駛，在競品里通常只有頂配才給，而領(lǐng)克10 EM-P不僅全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)和激光雷達(dá)，還在Ultra版型里裝了英偉達(dá)Thor芯片。這種“入門就給頂配”的操作，就像在快餐店點(diǎn)份主食，店員卻主動(dòng)送了配菜和飲品，質(zhì)價(jià)比拉滿。

實(shí)際體驗(yàn)中，這套四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度僅10ms，虧電油耗也才4.2L/100km，性能和省油不用再二選一；激光雷達(dá)加Thor芯片的組合，讓它的輔助駕駛能力直接對標(biāo)新勢力30萬級車型。這種“全都要”的配置策略，讓同級競品顯得格外被動(dòng)。

有溫度的智能座艙新標(biāo)桿?

領(lǐng)克10 EM-P首次搭載的LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可能是目前最“懂溝通”的車機(jī)。Flyme AI大模型不僅能聽懂“我困了”這種模糊指令（自動(dòng)調(diào)座椅、開空調(diào)、放白噪音），親子出行時(shí)還能變“哄娃神器”——AI兒童伙伴會講故事、猜謎語，甚至配合車內(nèi)23揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響搞沉浸式互動(dòng)。

硬件配置也很“豪華”：8295芯片帶來的流暢度，比手機(jī)還順滑；5.7L車載冰箱支持-10℃到50℃溫區(qū)，夏天能冰奶茶，冬天能熱咖啡；就連出風(fēng)口都是升降式設(shè)計(jì)，搭配氛圍燈還能跟著音樂律動(dòng)。這些配置放在一起，讓人差點(diǎn)以為坐進(jìn)了百萬豪車。

把安全做到極致的“守護(hù)者”

新能源時(shí)代，電池安全是用戶最擔(dān)心的問題。領(lǐng)克10 EM-P的“神盾金磚電池”，在中汽研測試中闖過了六大極端場景和帶電熱失控挑戰(zhàn)，最終拿下行業(yè)首個(gè)帶電安全認(rèn)證“大滿貫”。簡單說，就算模擬碰撞、涉水、火燒等極端情況，電池包也不會起火。

被動(dòng)安全同樣夠硬：2000MPa的A柱比潛艇鋼材還結(jié)實(shí)，MPDB偏置碰撞分解技術(shù)能分散沖擊力，后排椅背還加了金屬鋼板。在安全這件事上，領(lǐng)克從來不知道“妥協(xié)”二字。這種“過度保護(hù)”的設(shè)計(jì)，或許正是當(dāng)下新能源市場最需要的安全感——畢竟對消費(fèi)者來說，再酷的配置也不如“開得放心”重要。

作為領(lǐng)克首款中大型插混轎車，這款車沒走“擠牙膏”的配置套路，而是全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)，甚至把700TOPS算力的Thor芯片和Flyme Auto 2智能座艙直接下放到入門版。在新能源市場瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，領(lǐng)克10 EM-P的“起步即高配”策略，更像是一記精準(zhǔn)的直球——與其讓用戶糾結(jié)選裝，不如直接給到位。

上市56分鐘訂單破萬，這個(gè)成績足以證明市場對它的認(rèn)可?，F(xiàn)在購車有16.38萬起的上市限時(shí)價(jià)，還能享受包括終身免費(fèi)保養(yǎng)在內(nèi)的8重購車權(quán)益。從市場反饋看，這款車或許真像領(lǐng)克說的，不是來“分蛋糕”，而是要重新打造20萬級混動(dòng)市場的蛋糕。而領(lǐng)克10 EM-P也在用實(shí)力證明：真正的爆款從不是靠降價(jià)，而是讓消費(fèi)者覺得“這錢花得值”。