最近，北京現(xiàn)代站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

起因是，在新車發(fā)布會上，北京現(xiàn)代直指四大行業(yè)亂象：

“遙遙領(lǐng)先 反復(fù)洗腦”

“大字吸睛 小字免責(zé)”

“饑餓營銷 訂單注水”

“不搶就沒 周榜內(nèi)卷”

第一大亂象，是指參數(shù)通脹，體驗卻沒有實質(zhì)性的提升；

第二大亂象，是指宣傳中車機(jī)是2K屏幕，小字卻寫明是1080p分辨率；以及，純電車型下標(biāo)準(zhǔn)1600km續(xù)航，小字卻“免責(zé)”稱是增程版。注意，嚴(yán)格來說不能是小字，是不可以放大、使出九牛二虎之力就根本看不見的“微字”；

第三大亂象，則是指訂單量炸裂、交付量少得可憐；

第四大亂象，則是指為了銷量好看，不惜玩文字游戲。

看到這里想必大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，沒有任何明確的品牌名稱出現(xiàn)，北京現(xiàn)代的發(fā)布會上同樣如此。但值得玩味的是，觀眾們心中卻有著極為明確的品牌名稱。

北京現(xiàn)代只是如實將廣大消費者不滿的亂象說出來，怎么成了“炮轟”呢？

更何況，不提品牌名稱也可以理解為，北京現(xiàn)代對事不對人，批判的是不良競爭行為導(dǎo)致的亂象，不針對任何品牌。

已經(jīng)足夠體面了，可是就擋不住有人對號入座。

任何公眾、客觀、體面、于消費者無害的批判，都像是一塊石頭。丟出去了，誰被砸到，誰就會吠叫。

若批評不自由，則贊美無意義

輿論對于消費者購車行為的影響是不容忽視的。尤其是對于工作繁忙的年輕一代消費者來說，建立對一個品牌的認(rèn)知的方式，除了口口相傳的種草推薦，就是在各大社媒平臺上接觸品牌相關(guān)的輿論信息。

這也解釋了，為什么行業(yè)中存在訂單量注水的現(xiàn)象。這同樣解釋了，為什么輿論中合資品牌們仿佛明天就要卷鋪蓋離開中國市場了，可現(xiàn)實是合資品牌的銷量依舊堅挺，部分品牌在全球市場更是穩(wěn)居頭部。

十年前，人們對合資盲目追捧，合資品牌才能高枕無憂以至于錯失了新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇；

現(xiàn)在，人們對新勢力盲目追捧，部分品牌甚至“管控”輿論，不允許任何反對的聲音出現(xiàn)，結(jié)果又會是怎樣？

尤其是在中國新能源行業(yè)出海的這個當(dāng)下關(guān)口，品牌們更應(yīng)該做的是冷靜下來，觀察合資品牌為何能在全球市場穩(wěn)居頭部，而不是打擊異己。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場的累計銷量達(dá)到了723萬輛，僅次于豐田和大眾，連續(xù)三年穩(wěn)居第三。同時，去年現(xiàn)代汽車的凈利潤達(dá)到了13.23萬億韓元，創(chuàng)下了歷史記錄。

如何在海外市場風(fēng)生水起，拋下偏見理性分析、學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車，對中國新能源汽車行業(yè)是有利無害的。

在國內(nèi)，合資品牌北京現(xiàn)代也展現(xiàn)出了相當(dāng)積極的態(tài)度。去年，北京現(xiàn)代提出了“在中國，為全球”戰(zhàn)略。在國內(nèi)市場推出符合中國消費者需求的產(chǎn)品的同時，北京現(xiàn)代也將作為現(xiàn)代汽車的全球出口基地，用中國的優(yōu)秀新能源產(chǎn)品反哺海外市場。

一方面，這可以借助現(xiàn)代汽車在全球市場的影響力，傳播中國新能源技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢；另一方面，北京現(xiàn)代的發(fā)展也將帶動上游供應(yīng)鏈、中游員工以及下游一線服務(wù)人員的發(fā)展和就業(yè)。

做的不好的，該批判就批判；有益的，也不應(yīng)該閉目塞聽。

一年磨三劍，還是七年磨一劍？

當(dāng)然，消費者的寬容不是無條件的。不論是北京現(xiàn)代還是新勢力品牌，拿不出足夠的誠意，或許在當(dāng)下或許在未來，終有一日會遭到消費者們身體力行的“驅(qū)逐”。

北京現(xiàn)代顯然深諳這一道理。在發(fā)布會上，批判了行業(yè)亂象的北京現(xiàn)代，拿出了“正面教材”，同時也拿出了自己對于中國市場的誠意。

定位為緊湊級SUV的EO羿歐，10月29日上市，價格區(qū)間為11.98—18.48萬元。放在同級別市場中，我們能非常清晰的感受到，EO羿歐的定價，一定是下了狠心的、拋棄了合資此前“高姿態(tài)”的通病的。

事實也的確如此。據(jù)悉，北京現(xiàn)代的負(fù)責(zé)人解釋過：“（EO羿歐）前期定價過高換負(fù)責(zé)人重做，韓國CTO決策，中國團(tuán)隊干活，用中國新能源供應(yīng)鏈，中心在右舵和歐標(biāo)版本?！?/p>

能給到一個在中國市場頗具競爭力的價格，中方團(tuán)隊的話語權(quán)一定是有提升的。

至于產(chǎn)品，坦率來說，EO羿歐的智能化表現(xiàn)是主流水準(zhǔn)，不存在過分的冗余和太驚艷的功能。夠用，兩個字已經(jīng)足以總結(jié)EO羿歐的智能化體驗。

EO羿歐真正的優(yōu)勢和亮點在于安全性和操控體驗。

從12.98萬元的兩驅(qū)SMART 64.2kWh次低配車型開始，EO羿歐將一次性給到9個安全氣囊，其中就包括了同級別車型通常不會配備的覆蓋月1.92米的后排側(cè)安全氣囊和中央安全氣囊。

另外，針對純電車用戶極為擔(dān)憂的碰撞后車門無法打開的問題，EO羿歐搭載了雙模隱藏式門把手。通俗來說就是，EO羿歐的門把手同時提供了電動開啟和手動按壓開啟兩種模式，在碰撞發(fā)生時，保證門把手自動彈出，避免部分隱藏式門把手因事故原因無法打開的情況。

實測中，EO羿歐在零下40℃低溫且車輛斷電、側(cè)翻的情況下，門把手依舊能機(jī)械解鎖。

對行業(yè)亂象的批判，是為了讓自己的產(chǎn)品避開亂象、做的更好。這也是為什么，北京現(xiàn)代對亂象的批判，不應(yīng)該被群嘲。

操控層面，最能打動消費者的是一個同級別純電產(chǎn)品通常會忽視的細(xì)節(jié)——對暈車的處理。

不少消費者一定都有體會，整車開啟動能回收模式后，本就嚴(yán)重的暈車只會雪上加霜。

EO羿歐看到了消費者的痛點，因此搭載了北京現(xiàn)代研發(fā)的“自然無感制動”動能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭配品牌獨創(chuàng)的“家庭制動模式”，可以讓整車在臨停的前后階段有效抑制姿態(tài)的多方向晃動，從而提升消費者的乘坐舒適度，避免暈車的不適感。

用戶的體驗不是靠一個或幾個參數(shù)鑄就的，是靠每一次的駕乘體驗堆疊的。這也是為什么北京現(xiàn)代反對并批判參數(shù)通脹。

最后一個比較值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，EO羿歐不是一款油改電，更不是一款為了應(yīng)付中國市場、從自主品牌那里換殼打造的產(chǎn)品。

依托現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺，EO羿歐具備自身的獨立性和可靠性，同時該平臺也已經(jīng)被全球50萬+用戶驗證。

因此，北京現(xiàn)代和EO羿歐的誠意，要比一些“換殼”合資新能源，更充分。

“北京現(xiàn)代到2030年要實現(xiàn)50萬輛的銷售體系，其中國內(nèi)銷售30萬輛，出口20萬輛。”

“2026年到2027年，我們聚焦中型新能源細(xì)分市場，計劃發(fā)布5款中型轎車和SUV產(chǎn)品，全覆蓋純電、混動、增程等不同形式，從2026年起北京現(xiàn)代將在首產(chǎn)車型全部搭載L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，2027年搭載L2++級?！?/p>

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在EO羿歐的發(fā)布會上，公布了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品計劃與銷量目標(biāo)。

不做自己批判的不良競爭行為，是北京現(xiàn)代的第一步；取得自己憧憬的發(fā)展目標(biāo)，是北京現(xiàn)代的第二步。今時不同往日，合資新能源產(chǎn)品已有成功的先例。這一次，北京現(xiàn)代能翻身么？