知嘹汽車/費(fèi)德

引言：一邊聯(lián)手華為打造超高端品牌，一邊死守商用車基本盤，江淮的平衡術(shù)能玩得轉(zhuǎn)嗎？

正文：

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一場百年未有的激蕩變革之中。傳統(tǒng)車企被推入一個“不轉(zhuǎn)型等死，亂轉(zhuǎn)型找死”的兩難境地。但也正如矛盾對立統(tǒng)一規(guī)律所示?，“風(fēng)浪越大魚越貴”，傳統(tǒng)汽車品牌在迎接挑戰(zhàn)的同時，也迎來了全球化發(fā)展的黃金窗口期。

在這片混沌中，江淮汽車逐漸摸索出一條“雙軌并行”的轉(zhuǎn)型路徑——一邊“高舉高打”沖擊高端，一邊“穩(wěn)扎穩(wěn)打”鞏固基盤。這家已經(jīng)在市場摸爬滾打了61年的老將，如今正小心翼翼地在激進(jìn)轉(zhuǎn)型和保守經(jīng)營之間走鋼絲。

最新一份財(cái)報(bào)似乎也給了這條路幾分底氣——今年第三季度，江淮營收沖上115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比更是大漲超過兩成。在眼下整個行業(yè)都叫苦連天的時候，能有這樣的成績，說實(shí)話并不容易。

高舉高打，尊界能否撐起高端夢？

要說江淮這盤轉(zhuǎn)型大棋最猛的一步，非聯(lián)手華為打造“尊界”莫屬。其意圖也很明確——擺脫低價內(nèi)卷，殺進(jìn)豪華陣營，徹底重塑品牌天花板。

首款車型尊界S800，一亮相就是百萬豪車，打出“浩瀚宇宙”的設(shè)計(jì)概念，直接把傳統(tǒng)空間布局甩在身后。更關(guān)鍵的是，它身上流淌著華為技術(shù)和江淮制造融合的血液，所以說S800是兩家“聯(lián)姻結(jié)晶”一點(diǎn)不為過。

如果說沒有質(zhì)疑聲，那是假的，不過市場給出了最真實(shí)的反饋。開啟預(yù)售48小時，訂單突破2100臺；上市不到20天，大定超過5000臺；四個月后，直接沖上15000臺。對于一款定位“超高端”的國產(chǎn)車來說，這開局，確實(shí)讓人眼前一亮。

當(dāng)然，江淮和華為的聯(lián)手，遠(yuǎn)不止推個新車那么簡單。拉攏全球頂尖人才，組建起超過5000人的研發(fā)和交付團(tuán)隊(duì)，然后再還拉上高校、科研機(jī)構(gòu)一起攻關(guān)新架構(gòu)、新材料、新技術(shù)。此外，制造端也沒閑著，雙方聯(lián)手建起一座世界級智能工廠——“尊界超級工廠”，將近2000臺智能機(jī)器人塞進(jìn)廠房，年產(chǎn)能規(guī)劃20萬輛，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值預(yù)計(jì)突破千億大關(guān)。

技術(shù)儲備上，尊界S800到現(xiàn)在為止已經(jīng)申報(bào)了341項(xiàng)專利，是名副其實(shí)的“專利大戶”。但就在后續(xù)車型正加速研發(fā)中，產(chǎn)品線眼看就要豐富起來的時候，疑問也隨之而來——這股高漲的勢頭能持續(xù)多久？

穩(wěn)扎穩(wěn)打，保住基本盤=守住現(xiàn)金流

其實(shí)，就在尊界品牌剛一推出時，江淮汽車就已經(jīng)在思考這個問題了。而這這盤棋能否走活最關(guān)鍵的一步就是江淮的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊能否挖出一條護(hù)城河。

眾所周知，商用車領(lǐng)域一直是江淮的“現(xiàn)金奶?！?，如今這塊基盤業(yè)務(wù)依然堅(jiān)挺。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，江淮汽車新能源輕卡銷量超1.5萬臺，同比增長62%，穩(wěn)居行業(yè)第三。重卡新能源轉(zhuǎn)型步伐同樣迅猛，市場交付近3500臺，同比增長108%。

商用車領(lǐng)域的持續(xù)深耕，為江淮的轉(zhuǎn)型提供了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

近期，江淮商用車一次性發(fā)布了油、電、混、氣四大動力領(lǐng)域的25款戰(zhàn)略新品，覆蓋燃油輕卡、燃?xì)猱a(chǎn)品、新能源輕卡等多個品類。技術(shù)層面，江淮商用車推出了高度模塊化的1號全新電氣架構(gòu)平臺以及BMS 3.0電池管理平臺，并開發(fā)了高效恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠滿足高溫、高寒條件下高頻、高負(fù)荷的使用場景。

皮卡市場也成為江淮汽車的又一增長支柱。今年1-9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺，穩(wěn)居行業(yè)第二。

國際市場是江淮另一個傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。累計(jì)出口80萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷130多個國家和地區(qū)，已打造了5個年銷超萬臺的市場，形成了2個年銷8萬臺的區(qū)域，中高端輕卡出口連續(xù)十四年居行業(yè)第一。

兩線作戰(zhàn)，不是“端水大師”

既要仰望星空，又要腳踏實(shí)地。江淮汽車能夠同時推進(jìn)高端突破和基盤穩(wěn)固，關(guān)鍵不在于平衡二者。此消彼長做個“端水大師”，不若相得益彰才是初心。這就要說起江淮在機(jī)制與理念上的變革。

機(jī)制變革上，江淮積極推進(jìn)流程變革，提升組織力與協(xié)同效率。特別是與華為的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)從簡單的技術(shù)采購，進(jìn)入到深度融合、相互賦能的嶄新階段。

在共同打造尊界品牌的過程中，江淮不僅引入了華為的先進(jìn)技術(shù)，更全面對標(biāo)其管理理念，系統(tǒng)性推進(jìn)IPD、ISC、LTC等流程化組織變革。這場深刻的組織進(jìn)化，牽引公司在人力資源、運(yùn)營、IT等多領(lǐng)域全面提升。

資源協(xié)同方面，江淮的高端項(xiàng)目與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈、研發(fā)與制造資源的共享。尊界項(xiàng)目聯(lián)合的200多家全球頭部供應(yīng)商結(jié)成“品質(zhì)同盟”，從智能網(wǎng)聯(lián)、精密制造等產(chǎn)業(yè)集群著力向高端發(fā)展。

與此同時，江淮與寧德時代的合作也邁上了新臺階。雙方將從單純的供需關(guān)系，升級為共同定義未來技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)動力電池產(chǎn)品的創(chuàng)新聯(lián)合體。

理念變革上，江淮汽車董事長項(xiàng)興初強(qiáng)調(diào)“認(rèn)知創(chuàng)新”與“理念突破”。他認(rèn)為，面對汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，唯有以“先手”思維，錨定目標(biāo)、描繪藍(lán)圖，以創(chuàng)新為驅(qū)動，方能實(shí)現(xiàn)更高品質(zhì)的發(fā)展。

項(xiàng)興初自2021年接任董事長以來，一直推動江淮汽車從“鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)”向“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)型。他帶領(lǐng)公司持續(xù)推進(jìn)與大眾、蔚來、華為等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，同時強(qiáng)化自身結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2022年扣非后凈利潤仍然虧損的現(xiàn)實(shí)，提醒著江淮轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。但在項(xiàng)興初看來，與戰(zhàn)略伙伴的合作以及做強(qiáng)商用車板塊業(yè)務(wù)，是支撐江淮“活下去”的重要抓手。

這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，體現(xiàn)了江淮汽車在轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略耐心。今年前三季度研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%，今年以來累計(jì)申請專利537件，其中發(fā)明專利503件。這些投入成為了企業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的堅(jiān)實(shí)支撐力。

后記

從1968年第一輛江淮牌載貨汽車誕生，到如今尊界S800，江淮汽車的發(fā)展歷程充滿了變革與創(chuàng)新。

在智能化、電動化浪潮中，江淮汽車在保持短期業(yè)績穩(wěn)定的同時，堅(jiān)持“高端突破+基盤穩(wěn)固”的雙軌路徑。而江淮的實(shí)踐也表明，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中，并不一定非得完全拋棄原有優(yōu)勢。關(guān)鍵在于如何通過新舊業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，將傳統(tǒng)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型動力。

當(dāng)然，這場“兩條腿走路”的探索能否最終成功，還需要時間的檢驗(yàn)。但至少，江淮已經(jīng)勇敢地邁出了這一步。

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