提到大六座SUV，很多人腦海里浮現(xiàn)的都是“體積龐大、操控笨拙”的印象。但在張家口實(shí)測(cè)中，領(lǐng)克900徹底打破了這種刻板印象。從高速突發(fā)避險(xiǎn)、連續(xù)彎道到非標(biāo)準(zhǔn)泊車環(huán)境，它都能穩(wěn)穩(wěn)應(yīng)對(duì)，讓大型新能源SUV不僅舒適寬敞，還能在極限場(chǎng)景下精準(zhǔn)操控，真正實(shí)現(xiàn)“大車也能靈活”的體驗(yàn)。通過四大極限測(cè)試，領(lǐng)克900向用戶展示：大尺寸六座SUV同樣可以在動(dòng)力、操控與安全之間實(shí)現(xiàn)完美平衡。

高速緊急避險(xiǎn)：G-AES系統(tǒng)全程護(hù)航

在高速障礙物連續(xù)避讓測(cè)試中，領(lǐng)克900以130公里/小時(shí)的速度精準(zhǔn)完成雙障礙規(guī)避，即便在傍晚逆光和可燃障礙干擾下，也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

核心在于G-AES系統(tǒng)，它結(jié)合“激光雷達(dá)+雙目攝像頭”技術(shù)，126線雷達(dá)和800萬像素?cái)z像頭實(shí)現(xiàn)200米遠(yuǎn)程探測(cè)。與傳統(tǒng)僅依賴制動(dòng)的AEB系統(tǒng)不同，G-AES可同步執(zhí)行剎車與轉(zhuǎn)向操作，為高速行駛提供雙重安全保障。

在TNT 90公里/小時(shí)高速麋鹿測(cè)試中，閉式雙腔空氣懸架配合CCD魔毯懸架，以及前雙叉臂+后五連桿底盤，使車輛在高速變道時(shí)側(cè)傾低、抓地力出色。42000N·m/deg高剛性車身為底盤提供堅(jiān)實(shí)支撐，讓大型SUV在極限高速操作下仍然穩(wěn)健可靠。

爆胎彎道：山區(qū)路況也能游刃有余

懸崖邊爆胎直角彎道測(cè)試模擬了山區(qū)突發(fā)狀況，領(lǐng)克900探索版展現(xiàn)出極佳操控能力。GVMC域控底盤與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，使低速后輪反向轉(zhuǎn)向?qū)⑥D(zhuǎn)彎半徑縮小約2.5米，大幅提升大型SUV靈活性。

電控懸架防暈技術(shù)每秒調(diào)節(jié)阻尼100次，即便高速爆胎也能保持方向穩(wěn)定。閉式雙腔空氣懸架根據(jù)車速自動(dòng)升降：高速降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，低速抬升提升通過性。后輪轉(zhuǎn)向與懸架協(xié)作，使大型SUV在急彎和復(fù)雜地形中實(shí)現(xiàn)接近緊湊車的操控靈活度，顯著拓展大車操作邊界。

非標(biāo)準(zhǔn)泊車：智能輔助輕松操作

在非標(biāo)準(zhǔn)泊車測(cè)試中，領(lǐng)克900同樣表現(xiàn)出色。車輛可通過車內(nèi)屏幕自定義泊車位置，也可通過手機(jī)遠(yuǎn)程完成泊入。540°透明底盤系統(tǒng)整合雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)底盤三維影像，有效降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

輔助泊車系統(tǒng)不僅適用于城市狹窄路段，也能在非鋪裝路面提供可靠支持。與傳統(tǒng)豪華SUV依賴鋼性結(jié)構(gòu)和剎車距離不同，領(lǐng)克900以“穩(wěn)住局面”為核心理念，通過G-AES動(dòng)態(tài)避險(xiǎn)、后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同及高剛性車身，為家庭出行提供可靠保障。

經(jīng)過四項(xiàng)極限測(cè)試——高速避險(xiǎn)、爆胎彎道、非標(biāo)準(zhǔn)泊車和連續(xù)彎道——領(lǐng)克900在操控性與乘坐舒適性上實(shí)現(xiàn)了高度平衡。精準(zhǔn)的底盤調(diào)校與輔助系統(tǒng)協(xié)同作用，使車輛在高速變道、急彎和復(fù)雜泊車中表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，為駕駛者和乘客提供安全、愉悅的駕駛體驗(yàn)。累計(jì)交付4萬余臺(tái)，穩(wěn)居同級(jí)銷量前三，領(lǐng)克900正逐步重塑中國(guó)新能源大六座SUV的操控標(biāo)準(zhǔn)?！肮分酢辈粌H是品牌口號(hào)，更是在各種極端環(huán)境中展現(xiàn)穩(wěn)健性能的真實(shí)體現(xiàn)。