“今晚之后，小鵬就不僅僅是一家純電汽車公司了?！边@是11月6日晚，小鵬X9鯤鵬超級增程技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬開場時的一番感慨。

小鵬汽車目前在售車型包括三款轎車（小鵬MONA M03、小鵬P7、小鵬P7+）、三款SUV（小鵬G6、小鵬G7、小鵬G9）和一款MPV（小鵬X9）。這些車型都是以純電的動力形式面世。

何小鵬表示，自己早在2019年就在公司內(nèi)部第一次推動做增程。但直到2024年11月6日，小鵬汽車才首次官宣增程規(guī)劃。而今，變化從小鵬X9開始。后續(xù)小鵬G6、G7、P7+等車型也會推出搭載鯤鵬超級增程技術(shù)的版本。這意味著，從此在“蔚小理”中，只有蔚來仍在走純電路線了。

01、入局增程，小鵬晚不晚？

相較小鵬X9的純電版車型，鯤鵬超級增程版對車輛的造型、車長及內(nèi)飾配置進行了提升，推出Max和Ultra兩個版本，預(yù)售價分別為35萬元起和37萬元起，Max版比純電版車型的起售價（35.98萬元）低了近1萬元。

何小鵬介紹稱，公司內(nèi)部經(jīng)歷過5次討論是否要做增程車，前4次都被否了，中間的痛苦很難跟外界分享?！拔覀冊趺慈?gòu)想，怎么去推動，碰到了哪些困難?！焙涡※i形容這就像拉抽屜，拉出來，又推回去，第5次才成功，還是蠻感慨。當被《財經(jīng)天下》問及前4次沒成功都卡在哪里時，他幽默地賣了個關(guān)子“那不能告訴你”。

不過，據(jù)接近小鵬的行業(yè)人士分析，原因可能出現(xiàn)在兩個方面：一是技術(shù)團隊有執(zhí)念。像前些年，關(guān)于增程是否過時的技術(shù)引發(fā)過不少爭議，小鵬的技術(shù)團隊不想陷入刻舟求劍的思考方式。

二是增程技術(shù)本質(zhì)上是源自傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的改良設(shè)計，其核心工作原理與燃油車發(fā)動機直接相關(guān)。傳統(tǒng)主機廠擅長發(fā)動機和變速箱，而增程器弱化了發(fā)動機的直接驅(qū)動使用，容易使傳統(tǒng)主機廠喪失一些優(yōu)勢?！斑B一些主機廠都曾討論增程技術(shù)是否夠成熟，更何況小鵬這樣的造車新勢力，肯定會多幾分謹慎?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士告訴《財經(jīng)天下》。

如果說前4次的否決多是出于現(xiàn)實的無奈，那么這一次小鵬內(nèi)部為何能達成共識？當前增程車市場競爭激烈，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等都推出了增程MPV，小鵬此時入局晚不晚？

“早在好幾年前，我們就針對增程技術(shù)開展了極為詳盡的內(nèi)部技術(shù)評估，清晰掌握了當時增程技術(shù)的優(yōu)點與不足。在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)實際情況與之前的預(yù)知高度相符，即增程技術(shù)原本就存在一些問題?！毙※i動力總成負責人顧捷表示，增程的動力總成系統(tǒng)并沒有特別前沿、高新的技術(shù)，真正的關(guān)鍵在于，能否精準找到差異化的點，并且在合適的時機將其推向市場。

2022年起，小鵬團隊就開始對增程產(chǎn)品展開調(diào)研。在何小鵬看來，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要純電之外的動力形式來實現(xiàn)。

增程車的根本挑戰(zhàn)，在于如何兼顧“純電駕駛質(zhì)感”與“續(xù)航能力”。小鵬團隊研發(fā)的鯤鵬超級增程技術(shù)，主打續(xù)航長、充電速度快、虧電時動力足、綜合能耗低以及增程噪音低。

目前，許多廠商的增程技術(shù)已開始采用“大電池+大油箱”的組合方案，X9也不例外。該車搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池。這塊電池提前滿足將于2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護設(shè)計、IP68電池防水等級、7×24h AI電池醫(yī)生、2000次電池循環(huán)壽命設(shè)計。

據(jù)悉，電池是中創(chuàng)新航獨家配套供應(yīng)給小鵬的，行業(yè)首發(fā)5C超級增程電池包，依托這套獨供動力系統(tǒng)，小鵬X9能實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航452千米、綜合續(xù)航1602千米，在5C+800V超充倍率的支持下，充電12分鐘即可補能70%。

此外，小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，CLTC綜合效率高達93.5%，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，在電量剩余8%時，動力仍能保證無衰減。

在空間利用上，小鵬X9超級增程采用9合1超集成后橋設(shè)計，將排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等9大部件高度集成，實現(xiàn)95.8%的后橋空間利用率，在不犧牲任何功能配置下，保證車內(nèi)空間。

在智能化方面，該車的Max版本從雙Orin芯片升級為單顆圖靈芯片，750TOPS 的有效算力能支撐復(fù)雜路況下的智能輔助駕駛；Ultra版本新增加三顆圖靈芯片。

新車開啟預(yù)售后，下一步就是對小鵬汽車產(chǎn)能的考驗。

2025年，動力電池市場呈現(xiàn)階段性緊缺，部分車企甚至出現(xiàn)為搶購電池派出高層帶隊駐廠采購的情況。考慮到2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從“免征”調(diào)整為“減半征收”，這一政策變化也給車企上緊發(fā)條。誰能在第四季度多交一臺車，就多了一份確定性的收入。

對小鵬汽車來說，新增了增程車型后，公司對電池的需求變多了，一定要保障好電池供應(yīng)。面對媒體的疑問，何小鵬坦言這種偏內(nèi)部的問題不太愿意回答，“我只能說，最近一兩周，我跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了”。

02、具身智能賽道，小鵬也要闖

和之前新車上市邀請明星代言不同，這次小鵬X9超級增程，由小鵬全新一代機器人IRON擔任全球科技向?qū)?。這一安排也使得超級增程技術(shù)發(fā)布會和前一天的小鵬汽車科技日形成聯(lián)動。

“物理AI將重塑生活，而鯤鵬超級增程正是我們改變出行方式的關(guān)鍵一步?！?何小鵬表示。

“物理AI”是何小鵬在今年科技日上提出的概念，意為AI與物理世界深度融合，機器真正擁有與物理世界互動的能力?；诖?，何小鵬給公司確立了新定位，從“面向全球的AI汽車公司”，變成了“面向全球的具身智能公司”。

2025年，具身智能迎來爆發(fā)，京東、阿里等巨頭紛紛布局，市場規(guī)模近萬億元。近日，工信部劃定了“十五五”期間幾個黃金賽道，包括人形機器人、腦機接口、元宇宙、量子信息等。

科技日當天，何小鵬展示了第二代VLA大模型、首款量產(chǎn)Robotaxi、全新一代IRON人形機器人，并正式發(fā)布飛行汽車A868?！八鼈兛此瓶珙I(lǐng)域、跨行業(yè)，但其實都是同一件事：物理AI?！?/p>

在這些產(chǎn)品里，第二代VLA大模型提前開始了小鵬對“物理世界模型”的探索。據(jù)了解，標準的VLA是指Vision-Language-Action，而小鵬嘗試去掉語言轉(zhuǎn)譯這個環(huán)節(jié)，其第二代VLA是從Vision+Language直接到Action。據(jù)悉，第二代VLA將面向全球商業(yè)伙伴開源。

▲圖源/小鵬汽車

“我們在第二代VLA上花了很多錢，走了非常多的彎路，為什么我們在科技日上講出來？還是想向行業(yè)說明我們探索出來一條也許成功的道路，期望他們可以借鑒，期望有人會欣賞?！焙涡※i在會后群訪中說。

小鵬第二代VLA有沒有得到廣泛認可還不知道，可以確定的是，大眾汽車集團將成為第二代VLA首發(fā)客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得大眾汽車集團的定點。

相較于第二代VLA、量產(chǎn)的Robotaxi和飛行汽車，小鵬全新一代IRON人形機器人亮相后市場爭議最大，只因其動作高度擬人，引發(fā)網(wǎng)友對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的猜測，懷疑里面藏了一個真正的人類。相關(guān)話題也在11月5日晚發(fā)酵。

次日，在發(fā)布X9超級增程車型前，何小鵬再次讓IRON上臺，并讓工作人員現(xiàn)場剪掉機器人的“皮膚”和“肌肉”，以此自證。

談及評判具身智能玩家實力的標準，何小鵬回答道，“這取決于針對什么場景，小鵬想做的是高等級人形機器人，這也是為什么在2022年我們放棄了原來的四足或雙足強化學習路徑——該路徑可使部分關(guān)節(jié)表現(xiàn)良好，但無法讓全身82個關(guān)節(jié)協(xié)調(diào)運作，我們選擇了一條更艱難的道路，不確定能否到達彼岸”。

未來幾個月，小鵬在IRON上的挑戰(zhàn)在于能否將硬件與軟件完全集成，并在集成后實現(xiàn)內(nèi)部快速OTA迭代。

從目前小鵬汽車的財報看，汽車仍是公司基本盤，機器人是第二增長曲線，飛行汽車和Robotaxi是第三增長曲線。“飛行汽車和機器人都對我們商業(yè)化有價值，飛行汽車肯定明年會量產(chǎn)，Robotaxi會全力以赴，它的挑戰(zhàn)比做飛行汽車還要高。”何小鵬說。

（作者 | 姜來，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）