2月24日，春節(jié)假期后的首個(gè)工作日，多家車企掌門人發(fā)布新春開工信等方式，為馬年征程定下基調(diào)。這些動(dòng)作已經(jīng)不再僅僅是例行的士氣鼓舞，而是面向終局之戰(zhàn)的行軍令。

看似各說各話的開工信背后，實(shí)則暗含三大共識(shí)：反內(nèi)卷、AI是核心、海外市場(chǎng)從選擇題變成必答題。這三大共識(shí)，如同一張戰(zhàn)略地圖，勾勒出2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)新邏輯。

共識(shí)一：反內(nèi)卷要?jiǎng)诱娓竦?/strong>

“我們要堅(jiān)決摒棄內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定不移地走內(nèi)涵式的可持續(xù)發(fā)展之路，堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱在開工信中，為2026年的競(jìng)爭(zhēng)定下了“反內(nèi)卷”的基調(diào)。

淦家閱強(qiáng)調(diào)，吉利追求的“從不是一時(shí)的風(fēng)口，而是永遠(yuǎn)堅(jiān)守事業(yè)的正道、永遠(yuǎn)聚焦用戶的價(jià)值”。這份宣言的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量博弈轉(zhuǎn)向存量廝殺的殘酷現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)安汽車總裁趙非在開工信的表述更為直接：“不快進(jìn)，即是倒退；不革命，即是消亡。”他提出要“以問題磨刀、向時(shí)代亮劍，殺出一條血路來”。這并非鼓勵(lì)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)創(chuàng)新和效率提升，在紅海中開辟藍(lán)海。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車行業(yè)銷量、營(yíng)收實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，但利潤(rùn)率降至2015年以來最低，且低于制造業(yè)平均水平。這是兩年多來內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)所帶來的結(jié)果。

2026年2月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確禁止車企和經(jīng)銷商以低于成本價(jià)銷售車輛，終結(jié)持續(xù)三年的“流血式”價(jià)格戰(zhàn)。這是繼去年多番喊話之后，相關(guān)部門做出的具體行動(dòng)。

流血式的價(jià)格戰(zhàn)已不能再繼續(xù)，反內(nèi)卷已經(jīng)不是個(gè)別車企的口號(hào)，而必須是全行業(yè)的共識(shí)。內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，這次大概率是真的到頭了。

共識(shí)二：AI將是戰(zhàn)術(shù)核心

如果說“反內(nèi)卷”是戰(zhàn)略選擇，那么AI就將是未來的戰(zhàn)術(shù)核心。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在開工信中，將2026年定義為“物理AI+全球化必須打透”的拐點(diǎn)之年。他的野心不止于汽車：“2026年小鵬要做全球第一家讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)，在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。”

長(zhǎng)安汽車總裁趙非則提出“無AI，不長(zhǎng)安”。這不是口號(hào)，而是生存方式的變革。他在信中寫道，要讓AI幫人看見難尋的規(guī)律，替人處理久陷其中的重復(fù)，“向科技要生產(chǎn)力，向技術(shù)要競(jìng)爭(zhēng)力”。

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成雖然風(fēng)格務(wù)實(shí)，但同樣將AI置于核心位置。他提出要構(gòu)建全生命周期數(shù)字化平臺(tái)，通過“AI+數(shù)字孿生”實(shí)現(xiàn)從“用戶畫像”到“用戶數(shù)據(jù)孿生”的進(jìn)化，精準(zhǔn)識(shí)別需求。制造方面，五菱要打造“制造島+數(shù)字島+智能島”三位一體體系，基于AI技術(shù)建設(shè)工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)、產(chǎn)能自適應(yīng)的孿生智能體。

更早之前的1月底，理想汽車創(chuàng)始人李想就召開全員會(huì)議，明確了把AI作為未來的戰(zhàn)略方向，并且已經(jīng)開始圍繞這一戰(zhàn)略進(jìn)行新一輪的組織變革。

AI，將會(huì)是車企們的一場(chǎng)豪賭。賭贏，則海闊天空；賭輸，將萬劫不復(fù)。

共識(shí)三：海外市場(chǎng)是必答題

如果說2026年之前，出海還只是車企的一個(gè)選擇題，那么2026年開始，出海已經(jīng)成為必答題。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2026年汽車總銷量?jī)H微增1%，市場(chǎng)正式邁入“高銷量、低增長(zhǎng)”的新階段。另一個(gè)有趣的數(shù)字是2026年1月中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)銷量同比下降14.8%，而出口量同比增長(zhǎng)44.9%。這意味著車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“外拓”，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬制定了宏大的出海戰(zhàn)略，他提出主攻以色列、德國(guó)、挪威、泰國(guó)、法國(guó)五個(gè)標(biāo)桿市場(chǎng)，2026年海外銷量目標(biāo)翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤(rùn)。何小鵬甚至指出，太多車企的全球化，倒在了團(tuán)隊(duì)沒建好、能力跟不上，最終導(dǎo)致品質(zhì)和口碑跟不上。所以為了支撐以上目標(biāo)，小鵬汽車還將大規(guī)模招募人才。

這并非小鵬一家的選擇。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱強(qiáng)調(diào)，要從“國(guó)際貿(mào)易”向“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，在重點(diǎn)市場(chǎng)建立本地化體系力。事實(shí)上，早前已有消息吉利已經(jīng)在為未來進(jìn)軍北美市場(chǎng)做布局。而長(zhǎng)安汽車總裁趙非更做出了明確判斷，海外窗口期“僅有一到兩年”，必須加大資源投入、全力沖鋒，堅(jiān)定推進(jìn)海外倍增計(jì)劃。

蔚來董事長(zhǎng)李斌在1月初的新年全員信中，同樣將出海列為五大經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)之一。他計(jì)劃以螢火蟲品牌為“排頭兵”，通過國(guó)家總代理模式累計(jì)進(jìn)入40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2026年的中國(guó)汽車，正站在一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。三大共識(shí)如同一張戰(zhàn)略地圖，指引著車企在迷霧中前行。

只不過共識(shí)之下，路徑各異。不是所有人都能殺出那條血路，但所有人都得面對(duì)那條血路。馬年萬馬奔騰，但真正能跑到終點(diǎn)的，永遠(yuǎn)是那些知道自己要去哪里的馬。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。