中國商報（記者 雷珂馨）隨著政策對智能輔助駕駛的支持力度不斷加大、消費者對安全便捷出行的需求持續(xù)增長，以及技術(shù)迭代周期逐漸縮短，多家車企將2026年視為智能輔助駕駛大規(guī)模落地的“決勝窗口期”。

從傳統(tǒng)汽車企業(yè)到造車新勢力，從硬件預(yù)埋到軟件迭代，一場圍繞技術(shù)突破、生態(tài)重構(gòu)與商業(yè)模式創(chuàng)新的競賽已全面拉開帷幕。

圖為貴州省貴陽市的消費者正在體驗自動輔助駕駛功能。（圖片由CNSPHOTO提供）

車企布局AI搶抓“窗口期”

當(dāng)前，智能輔助駕駛的技術(shù)競爭已進入白熱化階段。2026年，多家車企將目標(biāo)明確指向“城市導(dǎo)航輔助駕駛”的全面普及，并進一步朝著機器人、飛行汽車等智能產(chǎn)品方向演進。

2月24日，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬在面向全體員工發(fā)布的開工信中稱，在2026年，小鵬汽車要成為“一個能把技術(shù)探索的勢能全面轉(zhuǎn)化為規(guī)模量產(chǎn)動能的具身智能公司”，并且機器人、飛行汽車、Robotaxi（自動駕駛出租車）這三大前沿AI業(yè)務(wù)將在同一年全部實現(xiàn)量產(chǎn)。

吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中提出，企業(yè)正加速推進AI科技化進程。2026年，吉利汽車將繼續(xù)快速迭代千里浩瀚G-ASD，并將G-ASD H7方案搭載于領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上。與此同時，在智能座艙領(lǐng)域，超擬人智能體Eva將具備更強的交互能力，可實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先的艙駕聯(lián)動體驗。

理想汽車董事長李想發(fā)文稱，AI目前正經(jīng)歷著從Chatbot（聊天機器人）向Agent（智能體）的進化。過去，AI工具大多只是提供建議，若要真正融入生活并應(yīng)用于生產(chǎn)實踐，需具備行動能力。他認為，汽車本質(zhì)上是一個在物理世界中移動的機器人，它應(yīng)當(dāng)像司機一樣理解用戶需求，并主動為用戶提供服務(wù)。

薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊對中國商報記者表示，2026年，智能駕駛將呈現(xiàn)“技術(shù)收斂、商業(yè)分化、格局重塑”的特征。

“在技術(shù)層面，端到端大模型將成為標(biāo)配，競爭焦點也將從‘有沒有’轉(zhuǎn)變?yōu)椤貌缓糜谩?。對于企業(yè)而言，當(dāng)智能駕駛成為如同‘水電煤’一樣的基礎(chǔ)設(shè)施時，真正的競爭優(yōu)勢將源自數(shù)據(jù)閉環(huán)效率、成本控制能力以及生態(tài)構(gòu)建速度，而非單一的技術(shù)參數(shù)。小鵬、吉利、理想等企業(yè)紛紛發(fā)聲，正是為了在這一行業(yè)轉(zhuǎn)折點上爭奪話語權(quán)，從而進行關(guān)鍵布局?！编嵗诒硎?。

行業(yè)邁入“生態(tài)競合”新階段

智能輔助駕駛的普及不僅是技術(shù)問題，更是生態(tài)問題，車企正通過跨界合作構(gòu)建“技術(shù)—基礎(chǔ)設(shè)施—政策”的閉環(huán)。

在智能芯片領(lǐng)域，上汽通用汽車與中國科技公司Momenta簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共同研發(fā)適配中國復(fù)雜路況的輔助駕駛解決方案；吉利汽車的千里浩瀚H9方案最高搭載自研雙英偉達Thor芯片域控制器；被稱作理想汽車“具身智能機器人開山之作”的理想L9 Livis版車型，將配備兩枚理想自研的“馬赫100”芯片。

蘇商銀行特約研究員張思遠對記者表示，智能汽車市場滲透呈現(xiàn)“高低階雙線突破”態(tài)勢：L2級輔助駕駛滲透率預(yù)計突破70%，已成為10萬元級車型標(biāo)配；L3級有條件自動駕駛在特定高速路段實現(xiàn)商業(yè)化落地，小鵬、吉利等企業(yè)已啟動Robotaxi試點運營，預(yù)計在2026年跑通技術(shù)與商業(yè)的初始循環(huán)。在國際化合作方面，技術(shù)輸出加速，小鵬第二代VLA模型被大眾集團采用，成為首個向國際車企輸出智駕技術(shù)的中國企業(yè)，標(biāo)志著中國智能駕駛從“產(chǎn)品出海”邁向“技術(shù)定義”階段；吉利則通過800V高壓平臺與i-HEV智能雙擎技術(shù)，深度融合智能化與能源效率，支撐其全球化戰(zhàn)略。

北京社科院副研究員王鵬告訴記者：“在應(yīng)用層面，L4級自動駕駛已進入試點階段，Robotaxi啟動網(wǎng)約車規(guī)?；\營并跑通商業(yè)閉環(huán)；在市場層面，智駕技術(shù)走向普惠化，將高速與城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能下放至主流車型，同時‘物理AI+全球化’成為核心趨勢，車企海外銷量占比將顯著提升，實現(xiàn)技術(shù)與品牌的全球輸出。”

全面普及仍面臨多重挑戰(zhàn)

今年，政策層面取得關(guān)鍵進展，為智能駕駛的安全發(fā)展奠定了穩(wěn)固根基。1月7日，工業(yè)和信息化部對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動泊車系統(tǒng)安全要求》等7項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目進行公示。這些標(biāo)準(zhǔn)從國家層面出發(fā)，系統(tǒng)規(guī)范了自動泊車功能的技術(shù)要求、測試方法以及安全準(zhǔn)則，創(chuàng)新性引入了“人機交互安全”“故障應(yīng)對機制”等指標(biāo)，為智能駕駛行業(yè)劃定了全鏈條的安全底線。

盡管前景廣闊，但智能輔助駕駛的全面普及仍面臨多重挑戰(zhàn)。

浙大城市學(xué)院副教授、中國城市專家網(wǎng)智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平對記者表示：“企業(yè)需確保技術(shù)安全可靠并建立完善的測試驗證體系，加強數(shù)據(jù)隱私保護與合規(guī)運用，降低系統(tǒng)成本推動普及，促進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，避免過度宣傳并引導(dǎo)用戶合理使用。同時，應(yīng)關(guān)注法律法規(guī)跟進與責(zé)任界定，為高階自動駕駛商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。”

張思遠認為，輔助駕駛正從新勢力車企的專屬配置轉(zhuǎn)變?yōu)槿袠I(yè)的標(biāo)配，在此過程中，企業(yè)需在技術(shù)、合規(guī)、生態(tài)三大領(lǐng)域突破挑戰(zhàn)。

“其中，技術(shù)安全與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是核心前提。隨著輔助駕駛滲透率持續(xù)提升，相關(guān)事故數(shù)量也呈同步增長態(tài)勢，因此亟須建立行業(yè)統(tǒng)一的安全驗證體系。例如，當(dāng)前極端場景（Corner Case）數(shù)據(jù)共享不足，導(dǎo)致算法迭代受限，頭部企業(yè)應(yīng)牽頭構(gòu)建跨企業(yè)數(shù)據(jù)聯(lián)盟以破解這一難題。此外，合規(guī)與用戶認知管理同樣不容忽視。工信部已明確要求禁用‘自動駕駛’等易引發(fā)誤解的表述，統(tǒng)一采用‘L2級輔助駕駛’等精準(zhǔn)術(shù)語，以避免消費者誤判風(fēng)險。企業(yè)需在產(chǎn)品宣傳中強化輔助屬性定位，增強用戶安全使用意識?！睆埶歼h表示。