能讓主辦國決定將首都臨時遷都的會議有多重要？

11月10日至21日召開的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第30屆締約方會議（簡稱COP30），在聯(lián)合國成立80周年，也是《巴黎協(xié)定》達(dá)成十周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被視為承載著將氣候承諾轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動的特殊使命。為了凸顯對全球氣候問題的重視，主辦國巴西決定將首都由巴西利亞臨時遷至COP30的舉辦地貝倫。

如今在貝倫，坦克300（參數(shù)丨圖片）、魏牌07、哈弗H6等車型隨處可見，北京時間11月5日，作為COP30的官方合作伙伴，長城汽車為大會贊助100輛新能源車輛以滿足大會出行需求，長城汽車還在會議期間首次展示搭載“國內(nèi)首制船用移動式氫能發(fā)電艙”的氫能船舶，并舉辦系列專屬活動。

躋身官方合作伙伴之列，又意味著什么？這是對品牌技術(shù)實(shí)力的高度認(rèn)可，也是與當(dāng)?shù)睾献饔H密無間的有力證明，更是未來深化合作、拓展合作深度的重要契機(jī)。

長城汽車在巴西做到了這些。不僅在當(dāng)?shù)靥峁┒嗫罡邇r值新能源車型，也將先進(jìn)的智能制造技術(shù)、精益化生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)及全鏈條供應(yīng)鏈體系同步引入，更直接創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與當(dāng)?shù)厣鐣ｌ淼耐l共振。

這也是長城汽車全球化布局的必然成果。長城汽車的出海故事，顯然是一個令中國汽車工業(yè)振奮的景象，作為中國首批“走出去”的車企之一，長城汽車已完成從單一產(chǎn)品出口到“研產(chǎn)供銷服”全價值鏈出海，從“產(chǎn)品出海”升級為“生態(tài)出?！钡耐懽?，成為中國高質(zhì)量出海的典型。

一個全球公民的使命，理應(yīng)如此，一個民族品牌的出海之路，就該這般開拓。從這個角度看，長城汽車在COP30上的種種亮相，不僅是一次出海企業(yè)的動作，更是一次人文意義上的升華。

做精準(zhǔn)賦能者，成價值同行人

我們無法改變風(fēng)向，但可以調(diào)整帆的方向。就像那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長，他們深諳與風(fēng)浪共處的生存之道。

這個對風(fēng)浪的比喻，也是中國品牌出海的隱喻。

在全球市場攻城拔寨，并不容易。世界各國風(fēng)土人情、市場需求、政策環(huán)境千差萬別，就比如在中國火爆的純電車，也不會符合所有市場的要求，澳洲市場對SUV、越野車以及皮卡十分青睞；在泰國，受當(dāng)?shù)氐匦?、政策環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣影響，大家更喜歡越野性能強(qiáng)的柴油車。

如果用一個詞概括長城汽車與海外市場的關(guān)系，“雙向奔赴”或許最貼切。

長城汽車希望通過新能源多元化布局，堅(jiān)持純油、混動、純電甚至氫能全面發(fā)展的路線，真正地實(shí)現(xiàn)汽車大國為全球用戶服務(wù)的定位。

比如這次在巴西展示氫能，與巴西對氫能的需求有關(guān)，巴西作為全球范圍內(nèi)最具大規(guī)模生產(chǎn)綠色氫能潛力的國家之一，擁有以風(fēng)能、太陽能、水能等可再生能源為主導(dǎo)的能源結(jié)構(gòu)，巴西政府全力推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，針對氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷出臺，配套舉措持續(xù)加碼。

長城汽車的“新長征1號”氫能重卡，精準(zhǔn)適配當(dāng)?shù)刂虚L途物流運(yùn)輸場景需求，助推巴西乃至南美區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展與綠色交通變革。在COP30亮相的“國內(nèi)首制船用移動式氫能發(fā)電艙”是為巴西NAUTICA 公司量身定制，該裝備將伴隨科考團(tuán)隊(duì)沿亞馬遜河深入雨林，以零排放為氣候考察工作提供清潔可靠的能源支撐。

除了在巴西布局氫能，長城汽車在泰國主推柴油車，在澳洲側(cè)重投放汽油車，在歐洲布局電動車。目前，長城炮已成功進(jìn)入智利、南非等多個國家市場；坦克500 HEV、哈弗H6 HEV等混動車型登陸馬來西亞等東南亞國家；魏牌、歐拉等品牌純電車型相繼亮相阿塞拜疆、歐洲各國市場。

從長城汽車的多元化戰(zhàn)略，不難看出其深層次的動機(jī)：用品牌向上，打破外界對中國產(chǎn)品的刻板印象；再以持續(xù)提升的盈利能力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

用技術(shù)說話，以前瞻突圍

海外市場的“果”，源于把產(chǎn)品做好的“因”。

如果細(xì)細(xì)觀察當(dāng)下的出海企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)的本地化策略仍流于表面，比如僅是在產(chǎn)品審美或營銷層面做出變化迎合市場需求。雖然不再僅把國內(nèi)企業(yè)“復(fù)制”一個到海外，但要想在市場競爭中占據(jù)上風(fēng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

更重要的，是在用戶體驗(yàn)和市場需求方面做到徹底破局。

比如長城汽車的氫能重卡“新長征1號”，會針對巴西市場高容量儲氫需求，提供動力強(qiáng)勁、加注速度快等車輛特性；在澳洲銷售的坦克系列、哈弗H6、長城炮等車型均通過澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證。

在泰國，團(tuán)隊(duì)調(diào)整底盤高度適應(yīng)鄉(xiāng)村路況，開發(fā)泰語車機(jī)系統(tǒng)；在歐洲，針對窄路況優(yōu)化智駕軟件……

這背后，是長城汽車35年深耕技術(shù)的長期主義。

中國品牌走過不被看好的路，所以更需要年復(fù)一年下苦功夫。與一些早期依賴外部技術(shù)的車企不同，長城汽車從創(chuàng)業(yè)之初就認(rèn)準(zhǔn)“難而正確”的方向，將利潤持續(xù)投入到核心技術(shù)的自主研發(fā)中，逐步打破了外資在關(guān)鍵領(lǐng)域的壟斷。

在保定，長城汽車打造了數(shù)十座生產(chǎn)研發(fā)基地，以及各種為技術(shù)托底的試驗(yàn)室，包括第一家綜合性試驗(yàn)場、第一個高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、第一個環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室等“中國汽車首創(chuàng)”。全球首個原生AI、全動力汽車平臺實(shí)現(xiàn)“一個平臺，全球適配”，打破不同市場、不同動力形式的技術(shù)壁壘。

廣積硬核糧草，讓長城汽車鍛造自帶顛覆基因的技術(shù)飛輪，練就與海外品牌同臺對壘的真功夫。

所以當(dāng)部分車企宣布停售燃油車時，得益于長期的研發(fā)投入，長城汽車一舉攻克了發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件的“卡脖子”難題，長城汽車的3.0T V6、4.0T V8發(fā)動機(jī)重塑“機(jī)械豪華”價值，終結(jié)了海外品牌長達(dá)數(shù)十年的技術(shù)壟斷。

所以當(dāng)有人說內(nèi)燃機(jī)走入終局時，長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4通過“發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)”的創(chuàng)新架構(gòu)，帶來“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，構(gòu)建起從城市通勤到極限越野的完整技術(shù)矩陣，甚至引領(lǐng)了海外市場的越野文化。

當(dāng)這套技術(shù)在性能、能耗、場景適應(yīng)性等各維度形成鮮明差異化優(yōu)勢，長城汽車不僅贏得了海外消費(fèi)者對技術(shù)的由衷認(rèn)可，也逐步確立了其在當(dāng)?shù)厥袌鰴?quán)威與價值標(biāo)桿的地位。

生態(tài)為壤，全球?yàn)榻?/strong>

關(guān)于出海，如今又有了一種新的說法。

以產(chǎn)能出海為代表的是1.0版本，資本高舉高打投入的是2.0版本，而真正與本地產(chǎn)業(yè)生態(tài)共生共榮的“經(jīng)營出?！?，則是3.0版本。

3.0版本的敘事，面對的是更復(fù)雜的國際局勢下的“經(jīng)營出?！?，它不是比拼某個單項(xiàng)能力或追風(fēng)口，而是考驗(yàn)企業(yè)認(rèn)知、模式乃至整個價值鏈創(chuàng)造的體系化能力，是價值觀的門檻。

進(jìn)一步說，這是一場技術(shù)能力拓展的競賽，更是一場體系與理念的深度接力。

面對出海 3.0 時代，長城汽車有著清晰的思考：國際化從來不是單純的商品出海，而是完整的“生態(tài)出?！?；從來不是獨(dú)自駕船闖蕩，而是攜手共建一片共生共榮的“森林生態(tài)”。

不同于單純的整車出口，長城汽車以“研、產(chǎn)、供、銷、服”全鏈條的“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，在全球市場構(gòu)建起可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。巴西工廠正是這一生態(tài)體系的典型案例，集研發(fā)適配、本地化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈整合、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)于一體，這種“渠道+產(chǎn)能”的高效協(xié)同模式，將輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期、提升本地化服務(wù)能力。

能夠做到生態(tài)出海，也離不開長城汽車的森林生態(tài)。

長城汽車的出海不是簡單賣車，而是帶著供應(yīng)鏈一起“造船”。從河北保定出發(fā)，依托泰國羅勇工廠、巴西工廠等海外基地，帶動蜂巢能源、諾博汽車等中國零部件企業(yè)就地建廠，構(gòu)建起“研產(chǎn)供銷服”全生態(tài)閉環(huán)。

這也造就了長城汽車內(nèi)外同頻、雙向獲利的雙重優(yōu)勢：通過對供應(yīng)鏈的持續(xù)深化垂直整合，不僅實(shí)現(xiàn)技術(shù)與供應(yīng)鏈自給自足，成長為中國唯一、世界唯二實(shí)現(xiàn)在能源、智能化兩大領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，更讓2.3萬名研發(fā)工程師能夠心無旁騖專攻技術(shù)突破，實(shí)力獲得全球同行認(rèn)可。

在森林生態(tài)體系的賦能下，長城汽車也讓旗下精工汽車、蜂巢汽車科技、諾博汽車等零部件企業(yè)，為寶馬、奔馳等國際一線品牌批量供貨。2024年，有3家企業(yè)強(qiáng)勢躋身全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜。

正如長城汽車董事長魏建軍所說，“我們的目標(biāo)非常明確，讓中國汽車品牌站在全球市場的舞臺中央，成為全球的主導(dǎo)力量。”

勝人者有力，自勝者強(qiáng)。

如果說，新能源時代為中國品牌出海闖出了一條新路，那么，長城汽車則為中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)多維持續(xù)增長、深耕全球化市場帶來新的啟示。

世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。長城汽車把高質(zhì)量發(fā)展的路闖出來了，其他中國企業(yè)要跟上。