文源 | 源Sight

作者 | 周藝

所謂“深圳沒有雪，但深圳人有錢”的判詞恰如其分地落到了深圳最近的“排隊王”——華發(fā)冰雪世界上。

10月1日，深圳新地標(biāo)——“華發(fā)前海冰雪世界”正式營業(yè)，繼廣州融創(chuàng)之后，深圳也擁有了自己的“門面”滑雪場。官方數(shù)據(jù)顯示，其開業(yè)首月就累計接待游客超40萬次，單日客流量超4萬。

前海冰雪世界被打造為“大灣區(qū)一小時冰雪經(jīng)濟圈”的核心項目，主要的客群來自粵港澳三地，首月還迎來了不少從成都、北京等地趕來的滑雪愛好者。

從定價看，作為一個室內(nèi)滑雪場，華發(fā)前海冰雪世界假期458元/3小時收費標(biāo)準(zhǔn)要明顯高于廣州融創(chuàng)雪世界以及其他地區(qū)的室內(nèi)票價。這也對消費者暗示，滑雪是一項中產(chǎn)運動。

不過，對比日本和國內(nèi)北方雪場的機票、酒店成本，在深圳滑雪雖然昂貴，但仍具性價比。

與此同時，今年華北地區(qū)的強冷空氣來得格外的早，北方幾大滑雪場也創(chuàng)下了歷年最早“開板”的記錄，石家莊、長白山、日本札幌的冬航季也隨之啟動，覆蓋北京、上海、廣州、深圳城市的航線開始加密。

冰雪旅游的旺季正式開始，而華發(fā)冰雪世界能否真的吸引來原本去往崇禮、北海道的深圳滑雪客，今年冬季的表現(xiàn)則至關(guān)重要。

01

灣區(qū)先打價格戰(zhàn)

小紅書上，關(guān)于廣州融創(chuàng)雪世界和深圳華發(fā)冰雪世界哪個更好的討論此起彼伏。

從占地面積來看，融創(chuàng)雪世界占地約7.5萬平方米，而華發(fā)冰雪世界則有10萬平方米，獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的全球“最大室內(nèi)滑雪中心”；

雪道方面，融創(chuàng)雪世界有5條不同難度的雪道，華發(fā)冰雪世則擁有垂直落差83米、最長單道463米的超長雪道。

不論是設(shè)施還是雪道的配置，新開的華發(fā)冰雪世界，似乎擁有更大的優(yōu)勢，但體驗卻兩極分化。

“工作日的流量比廣融周末人流量還大”“3小時卡，換衣服半小時，滑下來兩次，每次排隊半小時”“隨時隨地被新手鏟翻”……此外，華發(fā)冰雪世界雪場異味、餐廳較少也常被吐槽。

截圖來源于小紅書

相比之下，廣州融創(chuàng)冰雪世界的會員們則發(fā)現(xiàn)廣融的人少了很多，“雪友”們甚至覺得有些寂寞。

雖然兩者都是“大灣區(qū)1小時冰雪經(jīng)濟圈”的核心項目，但面對失去的客流量，廣融也無法坐視不理。

最近，廣州融創(chuàng)熱雪奇跡公眾號宣布推出“雙十一促銷”，買一送一的三小時滑雪僅需468元，同期華發(fā)冰雪世界單次3小時就要348元。

圖片來源：廣州熱雪奇跡

原本被吐槽昂貴的廣融瞬間變得“慈眉善目”起來：華發(fā)冰雪世界的黑金會員一年的價格為23799元，廣融則為18999。

圖片來源：熱雪奇跡公眾號

從客群來看，兩邊都共享大灣區(qū)游客，其中尤以港客為主。而華發(fā)冰雪世界開業(yè)后的一系列操作則從源頭搶奪了廣融最大的“財路”。

目前，華發(fā)前海冰雪世界正重點發(fā)力港澳客群市場，不僅聯(lián)合多家旅行社開通香港-深圳滑雪專線、在停車場設(shè)置“港澳車輛專用通道”，還推出包含香港往返車票的滑雪套餐——工作日3小時滑雪票+往返車票定價428元，而同類型套餐在廣州融創(chuàng)雪世界則為357元。

雖然貴了近100元，但交通的時間成本和新雪場的體驗，吸引了不少港客。據(jù)華發(fā)集團公眾號，試運營期間華發(fā)冰雪世界港澳游客的數(shù)量占總?cè)藬?shù)的30%。

從目前的客流量觀察，兩大滑雪場的核心客群對于價格的敏感度并不高，而隨著冰雪季的到來，本土不差錢的滑雪客，恐怕依然會被北方的雪場吸引。

02

石家莊、東北聯(lián)合“搶人”

小紅書上，不少游客認(rèn)為，已經(jīng)開業(yè)6年的廣州融創(chuàng)雪世界更適合新手和家庭游，而華發(fā)冰雪世界擁有更好的雪質(zhì)和更專業(yè)的賽道，適合較為專業(yè)的滑雪者。

但如今的排隊盛況卻證明，華發(fā)冰雪世界的初級道常常人滿為患，中級道和高級道卻暢滑無阻。這也側(cè)面說明，新手對室內(nèi)場更有熱情，而隨著戶外場接連開板，專業(yè)的滑雪客顯然有了更好的去處。

深圳的冰雪世界開業(yè)剛滿月，北方各大雪場就開始了“搶人”大戰(zhàn)。

10月21日，崇禮萬龍雪場“開板”。崇禮目前已建成9家具備國際水準(zhǔn)的滑雪場，今年的新雪季，其不僅會統(tǒng)籌冰雪賽事，還會打造冰雪嘉年華，從專業(yè)賽到大眾賽，再到雪地電音節(jié)和冰雪主題微短劇等活動，全面豐富游客體驗。

為此，石家莊正定機場全面升級航線，冬航季石家莊機場重點加密上海、廣州、深圳等城市航班，從廣州、深圳等城市出發(fā)的旅客，可通過石家莊機場高效中轉(zhuǎn)至張家口，還為旅客開通了“雪板門到門”預(yù)約、雪具專用通道等專享服務(wù)。

另外一個戶外滑雪“圣地”長白山的雪場也在近日開板，而長白山機場冬季航班計劃已全面實施，北京、上海、廣州、深圳均是重點旅游客源城市。

據(jù)源sight觀察，目前廣州、深圳去往張家口或長白山均需轉(zhuǎn)機，最快可在7小時內(nèi)達到，票價基本在2000元左右，而日本滑雪勝地北海道首府札幌的往返機票則已超過4000元。

但即便如此，崇禮開板對于廣深本地的滑雪客極具吸引力，小紅書上就有不少找尋“搭子”的帖子，而哪怕是飛機到北京再轉(zhuǎn)高鐵的“特種兵”之旅，也有不少人在小紅書寫下詳細(xì)攻略。

作為一項可以代表中產(chǎn)的戶外運動，滑雪客對于“性價比”似乎并不太看重，反而對完善的雪場設(shè)施和專業(yè)的滑雪氛圍更有執(zhí)念。

冰雪季的旅游熱潮，“南雁北飛”仍是主旋律。

03

沒有雪的冰雪執(zhí)念

據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2013—2014冰雪季，中國室內(nèi)滑雪場的數(shù)量僅有5個，到了2024—2025冰雪季，這一數(shù)據(jù)已增長至79個。

另據(jù)最新的中國冰雪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告，2025年中國冰雪產(chǎn)業(yè)總規(guī)模預(yù)計將突破萬億元大關(guān)，達到10053億元。到2030年，中國冰雪產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.5萬億元。

在為了迎合這一市場需求，東北的冰雪經(jīng)濟可以依托豐富的自然資源，打造冰雪旅游的多原生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈條，但南方地區(qū)要想突破冰雪限制，則需要付出更多，像融創(chuàng)、華發(fā)這種對“冰雪+”產(chǎn)業(yè)已有較深的運營經(jīng)驗的企業(yè)，正成為南方冰雪經(jīng)濟破局的核心力量。

2019年，時值粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃正式出臺，急需擁有一系列區(qū)域文化地標(biāo)。

這一年的6月份，融創(chuàng)文旅城正式開業(yè)，其中占地超7萬平方米的“融創(chuàng)雪世界”成為當(dāng)時華南地區(qū)規(guī)模最大的室內(nèi)滑雪場。截止到2022年，廣州融創(chuàng)雪世界接待游客總量突破200萬人次。

但當(dāng)時的深圳僅有世界之窗的“阿爾卑斯冰雪世界”，項目為滑冰和嬉雪，并無滑雪項目，也無法承辦相關(guān)賽事活動，為了配合廣州融創(chuàng)搭建起“大灣區(qū)1小時冰雪經(jīng)濟圈”，深圳的室內(nèi)滑雪場項目迅速上馬。

2020年，前海華發(fā)冰雪世界開始籌建，迄今總投資額達到296億元。該項目原本是華發(fā)和融創(chuàng)合作建設(shè)，后期則因為融創(chuàng)的流動性危機，由華發(fā)全資管控，但運營工作依舊交給了融創(chuàng)的“熱雪奇跡”。

融創(chuàng)旗下的“熱雪奇跡”成立于2021年，2022年2月25日，熱雪奇跡體育品牌成立滑雪訓(xùn)練中心，此后廣州融創(chuàng)雪世界也正式更名。截至2025年上半年，熱雪奇跡旗下已開業(yè)10家室內(nèi)雪場，分布在廣州、成都、重慶等城市。

不過，融創(chuàng)中國冰雪業(yè)務(wù)的收入占比較低。2024年財報顯示，其全年營收740.2億元，期內(nèi)包括樂園、商業(yè)、酒店及冰雪等在內(nèi)的融創(chuàng)文旅板塊實現(xiàn)收入約52.1億元。2024年12月，融創(chuàng)還向哈爾濱市國資委出售了持有的“哈爾濱冰雪大世界”全部股權(quán)用以償還債務(wù)和“保交樓”。

手頭同樣緊的還有華發(fā)股份，2025年7月份，深圳市土儲中心以44.05億元價格向華發(fā)股份“回收”了前海冰雪世界項目中7塊未建商業(yè)用地。華發(fā)股份表示，本次交易是為降低資產(chǎn)流動性風(fēng)險，盤活沉淀資產(chǎn)，回籠資金。

總的來說，室內(nèi)滑雪相比于其他滑雪項目有著更高的運營成本，比如在淡季還需維持高能耗的制冷。對于本就受困于地產(chǎn)流動性的房企而言，高成本的冰雪文旅更加考驗企業(yè)的資金實力。

融創(chuàng)已無力負(fù)擔(dān)深圳市民的滑雪需求，而華發(fā)是否能成功接棒并順利將這一項目運營至收獲期，仍有待時間的考驗。

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