今天是雙11，別老想著買東西，今天還是一個重要的日子，新中國成立后，1949年10月25日，中央軍委任命第十四兵團司令員劉亞樓為空軍司令員，第十三兵團政委蕭華為空軍政委兼政治部主任，第十七軍軍長王秉璋為空軍參謀長。1949年11月11日人民解放軍空軍在北京成立，同時任命常乾坤為空軍副司令員兼訓(xùn)練部長，王弼為空軍副政委兼工程部長。

北京東交民巷22號

東方的天空不再沉默

七十六年前，一個還在廢墟中喘息的新國家，在極度匱乏與封鎖中抬頭仰望了天空。那時的中國，沒有一座能造噴氣機的工廠，沒有一臺自主發(fā)動機，更沒有體系化的飛行理論?？烧窃谀菢右黄n涼之上，一支新生的力量——中國人民解放軍空軍，在隆隆的禮炮聲中誕生 。1949年11月11日，中國人民解放軍空軍領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)在北京正式成立，劉亞樓被任命為新中國首任空軍司令員 。至此，空軍正式成為中國人民解放軍的一個獨立軍種 。那一刻起，東方的天空不再沉默，但其歷史起點卻是零散的、繼承自戰(zhàn)爭年代的資產(chǎn)與經(jīng)驗，戰(zhàn)略上完全處于“起始階段” 。這支年輕的軍種，肩負起在一個被外部力量和技術(shù)壁壘包圍的國家中，從無到有建立起空中力量的重任。

1949-1980年代 戰(zhàn)火中鑄就的信仰與“國土防御”的奠基

初創(chuàng)的空軍，是在戰(zhàn)火硝煙里“邊打邊建”的部隊?？哲娬匠闪⒉痪?，便迎來了嚴峻的實戰(zhàn)考驗——朝鮮戰(zhàn)爭。1950年代的志愿軍飛行員，駕駛著仿蘇的米格-15，與裝備更先進、擁有豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗的敵機鏖戰(zhàn)于朝鮮半島上空 。那不是技術(shù)的勝利，而是意志的勝利——從白山黑水到鴨綠江邊，一代代年輕的飛行員，用生命為后來者奠定了中國航空的信仰。那種信仰很樸素：哪怕敵機再強，也要有人能飛上去。那是中國空軍的第一個“制空權(quán)”，由鮮血與勇氣鑄成。這一時期的空軍發(fā)展被界定為“國土防御”戰(zhàn)略階段（1956-1980年代） ，主要任務(wù)是本土防空，對外國技術(shù)和培訓(xùn)的依賴程度極高。

五十年代中期，在蘇聯(lián)的技術(shù)支持下，沈陽的廠房里響起了機器的轟鳴，中國開始制造噴氣式飛機。殲-5、殲-6一架架從生產(chǎn)線上滑出。盡管外形仍帶著蘇式的影子，但從材料到工藝，中國人已開始獨立掌握自己的制造標準。沈飛人用一句話概括那段歲月——“模仿不是恥辱，停步才是?！比欢?，進入六十年代，中蘇關(guān)系惡化，技術(shù)援助中斷，迫使中國航空工業(yè)進入艱苦的“自力更生”時期。中國在1962年獲得了蘇聯(lián)米格-21的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議 。然而，由于缺乏完整的技術(shù)文檔，加之國內(nèi)的動蕩，盡管沈陽飛機廠于1964年開始國內(nèi)生產(chǎn)，但真正的、大規(guī)模的批量生產(chǎn)直到1980年代才得以實現(xiàn) 。

這一長達數(shù)十年的工業(yè)延誤，深刻影響了后續(xù)的空軍發(fā)展，形成了長期的技術(shù)“工業(yè)欠債”。這種早期自力更生嘗試的失敗，凸顯了在缺乏必要工業(yè)基礎(chǔ)和政治穩(wěn)定的情況下，獲取技術(shù)許可與實現(xiàn)可靠、大規(guī)模國內(nèi)生產(chǎn)之間的巨大鴻溝。殲-7漫長的生產(chǎn)周期（1965年至2013年） ，反映了中國長期以來對老化設(shè)計的持續(xù)依賴。直到近期，殲-7和殲-8才被規(guī)劃退役，標志著這一舊時代的終結(jié) 。

七十年代，經(jīng)歷風(fēng)雨的航空工業(yè)幾乎陷入停滯，但有些種子在沉寂中孕育力量。沈飛的工程師在簡陋的工棚里畫出了殲-8的草圖，那是一架飛得更高、更快的高空截擊機 。1980年代改革開放后，殲-8Ⅱ的首飛標志著中國第一次掌握多普勒雷達與中距導(dǎo)彈體系。就在同一時期，成飛提出了一個更大膽的設(shè)想——一架以數(shù)字電傳為核心的全新制式戰(zhàn)斗機。那是殲-10的雛形，一個將徹底改變中國空軍命運的構(gòu)想 。

1990年代–2003年 適應(yīng)性引進與“并跑”時代的開啟

九十年代初，西方國家停止了對華軍事支持 。然而，這種外部限制反而加劇了對完全技術(shù)自主的戰(zhàn)略需求。歷史證明，無論是依賴蘇聯(lián)還是依賴西方，單一的外部技術(shù)來源都可能構(gòu)成致命的戰(zhàn)略脆弱性。因此，這一事件從根本上強化了決策層實現(xiàn)全面工業(yè)獨立性的政治決心，直接加速了對后續(xù)高技術(shù)研發(fā)的投入。蘇聯(lián)解體后的俄羅斯聯(lián)邦成為中國主要的先進武器和技術(shù)來源 。中國抓住機遇引進蘇-27和蘇-30MKK系列戰(zhàn)斗機 。這些平臺不僅是戰(zhàn)斗力的補充，更是不可或缺的技術(shù)演示器，為中國后續(xù)的逆向工程和本土化發(fā)展（例如沈陽殲-11系列）奠定了基礎(chǔ)。沈飛團隊在引進中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中反超。通過對蘇-27的技術(shù)消化，殲-11B的國產(chǎn)化成功，讓世界第一次看到中國可以在三代機（俄標）層級上實現(xiàn)自主掌控。從此之后，仿制的影子逐漸退場，原創(chuàng)的鋒芒開始閃耀。

這種高速引進戰(zhàn)略使得中國得以跨越許多中間的技術(shù)成熟階段，避免了在早期第四代技術(shù)上花費大量時間進行冗長的本土開發(fā)。這種策略有效地縮短了在純防御性“邊界防御”階段的滯留時間 ，為后續(xù)快速啟動和推進第五代戰(zhàn)斗機設(shè)計（如殲-20）創(chuàng)造了條件。2002年，殲-10首飛成功。那一年，成都的跑道上，一架灰藍色戰(zhàn)機掠過天際，機翼劃出利落的三角。那是中國真正意義上的第三代（俄標四代）戰(zhàn)機。它擁有自己的氣動布局、飛控系統(tǒng)與發(fā)動機架構(gòu)，是中國航空工業(yè)從“跟跑”到“并跑”的分水嶺 。殲-10項目的成功證明了中國能夠整合復(fù)雜的先進技術(shù)，獨立設(shè)計并制造現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機。這一時期，空軍的戰(zhàn)略定調(diào)為“邊界防御” ，重點放在提高作戰(zhàn)質(zhì)量以應(yīng)對日益復(fù)雜的區(qū)域安全威脅。

2004-2025 戰(zhàn)略空軍的形成：“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡目缭?/p>

進入21世紀，中國空軍的輪廓徹底改變。從2004年至今，戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向“一體化空天” ，以落實建設(shè)“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睆姶笕嗣窨哲姷膽?zhàn)略使命 ?？哲姴辉僦皇鞘匦l(wèi)領(lǐng)空的部隊，而是肩負起遠程力量投送、核威懾和進攻性打擊能力等戰(zhàn)略任務(wù) 。這一新學(xué)說要求空軍具備整合大氣層和太空活動的能力，與世界主要大國空軍向“空天軍”演變的發(fā)展趨勢相一致 。這種2004年確立的學(xué)說，實際上充當了未來硬件采購的綜合需求文件。對“反介入/區(qū)域拒止”任務(wù) 的明確要求，驅(qū)動了對具備遠程投送、隱身突防、空中加油和戰(zhàn)略打擊能力的平臺進行巨大努力。

殲-20（威龍）是這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的標志性成就，是目前中國最先進的第五代隱身制空和打擊戰(zhàn)斗機 。其全面列裝空軍作戰(zhàn)部隊并開展實戰(zhàn)實訓(xùn) ，證實了初始作戰(zhàn)能力（IOC）的形成。殲-20代表了中國在氣動布局、傳感器集成和低可偵測技術(shù)方面的巔峰成就，是執(zhí)行“反介入”任務(wù)、確保空天優(yōu)勢的關(guān)鍵力量 。殲-20的問世和服役，使中國空軍成為世界上少數(shù)幾個擁有并量產(chǎn)第五代重型隱身戰(zhàn)機的軍事力量之一。殲-20飛行員喊出“為制空權(quán)而生，為強國夢而戰(zhàn)”的誓言 ，代表了新一代空軍的戰(zhàn)略信念。

隨后，中國空軍的隱身戰(zhàn)斗機體系進一步完善。沈陽飛機工業(yè)集團研發(fā)的殲-35項目取得了重大進展，其陸基改進型殲-35A已于2024年11月在珠海航展上首次公開亮相 ，并被官方專家確認為空軍的“正式裝備” 。殲-35A被設(shè)計為輕量化制空型，采用了側(cè)桿駕駛員操縱裝置，強化了飛機的操控靈敏性 。殲-35A的加入，標志著中國空軍第五代隱身戰(zhàn)斗機體系進入了“雙發(fā)雙隱身”格局，即重型殲-20與中型殲-35A搭配使用，極大豐富了空軍在高威脅環(huán)境下的作戰(zhàn)選擇。

在第五代戰(zhàn)機之外，沈陽殲-16重型多用途戰(zhàn)斗機和成都殲-10C中/輕型多用途戰(zhàn)斗機 構(gòu)成了現(xiàn)代空軍的核心骨干。殲-16重型多用途戰(zhàn)斗機，特別是其電子戰(zhàn)型號殲-16D ，具備先進的網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力和高載荷打擊能力。殲-10C則承擔中輕型多用途作戰(zhàn)任務(wù) ，具備先進航電和武器系統(tǒng)。這些戰(zhàn)機，配合空警-500等預(yù)警機高空巡邏 ，形成了天上一線、地上一網(wǎng)的作戰(zhàn)體系 。這表明一場靜悄悄的革命已經(jīng)完成——中國空軍不再只是飛行員與飛機，而是雷達、衛(wèi)星、數(shù)據(jù)鏈、導(dǎo)彈與電子戰(zhàn)的整體交響。

無人作戰(zhàn)航空載具（UCAV）的整合是面向未來戰(zhàn)場的重要布局。攻擊-2（Gongji-2）無人機的首次公開展示（2022年中國航展） ，表明空軍正在重點發(fā)展具備長航程、自主性和精確打擊能力的無人平臺。與有人駕駛平臺相比，無人機提供了一個低風(fēng)險平臺，可用于快速迭代測試新的傳感器、人工智能集成和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，從而為先進航空技術(shù)的快速成熟提供了一條捷徑。

而展望未來，2024至2025年，是中國航空史又一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。成飛與沈飛幾乎同時展開新一代戰(zhàn)斗機的試飛計劃。社交媒體視頻顯示，一架設(shè)計新穎的未見軍用飛機在成都上空飛行，引發(fā)了國內(nèi)外軍事專家對“第六代戰(zhàn)機”的廣泛猜測 。成飛的新機以更加緊湊的氣動布局和全向進氣系統(tǒng)亮相，強調(diào)隱身與敏捷性的平衡；沈飛的方案則采用不同的氣動思路，凸顯高速突防與遠程控制能力。兩條路線并行驗證，意味著中國航空工業(yè)已從“確定性研制”進入“多軌競爭” 。

這種競爭不是內(nèi)耗，而是力量的自我繁殖——當體系足夠強大，就不再需要單一答案。這一代的新機不再只是“飛得更快”的工具，而是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、群體作戰(zhàn)的節(jié)點。機上系統(tǒng)可自主規(guī)劃任務(wù)，通信鏈路能在電磁壓制中自愈，智能算法實時調(diào)整作戰(zhàn)態(tài)勢。它們將成為“有人—無人協(xié)同”的關(guān)鍵樞紐，是未來空戰(zhàn)形態(tài)的起點。

力量倍增器與火力延伸

戰(zhàn)略空軍的形成，是近十年的歷史性跨越。國產(chǎn)大型運輸機運-20（鯤鵬）巨翼舒展 ，已證明能夠在復(fù)雜環(huán)境下（如高原機場）執(zhí)行遠程戰(zhàn)略運輸任務(wù) 。運-20橫越大陸，空軍第一次具備“起飛即抵達世界”的力量 。運-20與空降兵部隊聯(lián)合開展的空降空投訓(xùn)練 ，標志著中國空軍戰(zhàn)略投送能力和遠程空降作戰(zhàn)能力的飛躍 。運-20與空降兵的整合，在結(jié)構(gòu)上增強了在廣闊距離上快速部署高價值部隊和裝備的能力，從而從根本上改變了潛在沖突中的戰(zhàn)略平衡。

為實現(xiàn)持續(xù)的作戰(zhàn)半徑，運油-20（YU-20），作為運-20平臺的衍生型加油機，于2022年首次亮相中國航展 ，其部署至關(guān)重要。它使得殲-20和殲-16等主力戰(zhàn)機能夠執(zhí)行持續(xù)時間更長、遠離本土基地的任務(wù)，有效延伸了遠程巡邏和海上威懾的范圍 。

空軍現(xiàn)代化不僅體現(xiàn)在平臺，更體現(xiàn)在精確制導(dǎo)武器的集成，極大地增強了其“反介入/區(qū)域拒止”能力。在空對空領(lǐng)域，霹靂-15 (PL-15)是一款具有主動雷達制導(dǎo)、超視距作戰(zhàn)（BVR）能力的空對空導(dǎo)彈 。其標準型號的射程估計可達200-300公里 ，采用了雙脈沖固體火箭發(fā)動機 。PL-15已裝備于殲-20、殲-16、殲-35等先進平臺 ，能有效打擊加油機和預(yù)警機等高價值目標，顯著提升了區(qū)域拒止能力 。同時，霹靂-21 (PL-21)作為一款正在研制中的超遠距離空空導(dǎo)彈 ，射程大約為300公里 ，具備視距外打擊的能力，在解放軍的作戰(zhàn)體系中，其地位約等于美軍的AIM-260和俄羅斯的R-37 。

在對海/對陸打擊方面，空軍列裝了多款遠程反艦導(dǎo)彈。鷹擊-12 (YJ-12)是一種空射超音速反艦導(dǎo)彈，由轟-6K等轟炸機掛載 。它在巡航段可達2馬赫，末端極限速度可達4馬赫 。高空彈道射程約為400-500公里 ，具備低空掠海突防能力 。鷹擊-18 (YJ-18)則是一種亞超結(jié)合的反艦/對陸攻擊巡航導(dǎo)彈，巡航段速度0.8馬赫，末端速度3馬赫，射程可達600公里 。此外，雷石-6 (LS-6)系列衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈 已廣泛應(yīng)用，展示了空軍對精確打擊能力的重視和裝備的普及。

核心技術(shù)獨立性：“中國心”與航電革命

技術(shù)的躍升同樣體現(xiàn)在發(fā)動機與航電的突破。渦扇-10、渦扇-15的成熟標志著國產(chǎn)航發(fā)的時代真正到來；AESA雷達在殲-10C、殲-16上批量應(yīng)用，電子戰(zhàn)吊艙、紅外搜索系統(tǒng)、數(shù)字數(shù)據(jù)鏈全面國產(chǎn)化。中國航空人最艱難的夢——“心臟夢”，終于在焊花與高溫試車臺的轟鳴中照進現(xiàn)實。

渦扇-15（FWS-15，代號“峨嵋”）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的進展，是中國航空工業(yè)歷史上最關(guān)鍵的突破之一，它克服了長期以來高推力航空發(fā)動機的技術(shù)瓶頸 。WS-15的最大加力推力目標達到156 kN ，它的成功集成使得殲-20能夠擺脫對俄羅斯發(fā)動機的依賴，實現(xiàn)其全部性能潛力。在垂直升力領(lǐng)域，WZ-16渦軸發(fā)動機取得了型號合格證和生產(chǎn)許可證，并已交付使用于AC352等直升機 。在黑龍江等地的產(chǎn)業(yè)集群，已在精密航空傳動系統(tǒng)、航空鋁鎂合金材料等核心部件領(lǐng)域深耕細作 ，為整個航空航天產(chǎn)業(yè)提供了堅實的工業(yè)基礎(chǔ)。WS-15的成功，加上國產(chǎn)AESA雷達的大規(guī)模部署，消除了中國航空工業(yè)在技術(shù)上最后兩個關(guān)鍵的外部依賴點。這種主權(quán)控制確保了在地緣政治危機或制裁的背景下，戰(zhàn)略航空資產(chǎn)的生產(chǎn)和部署不會中斷。

在航電領(lǐng)域，空軍所有新型號戰(zhàn)斗機都將裝備有源相控陣雷達（AESA） 。AESA技術(shù)提供卓越的態(tài)勢感知、電子防護和多目標跟蹤能力，是提升戰(zhàn)斗力的必要趨勢 。AESA的廣泛部署為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同作戰(zhàn)提供了必要的傳感器密度和數(shù)據(jù)處理速度。它將殲-20、殲-16等先進戰(zhàn)斗機與預(yù)警機平臺（如空警-500 ）緊密連接成一個高效、數(shù)字化的作戰(zhàn)體系。

空軍的訓(xùn)練也脫胎換骨。2009年“紅劍”演習(xí)首次以體系對抗形式展開，從此“藍方”成為每個飛行員心頭的夢魘與磨刀石。2011年的“金頭盔”、2014年的“金飛鏢”競賽，把實戰(zhàn)標準嵌入訓(xùn)練流程。無論晴空或雪夜，飛行員們已不再只為飛行成績而戰(zhàn)，而是為在未來戰(zhàn)爭中“能贏、敢戰(zhàn)”而訓(xùn)練。那些站在跑道盡頭的戰(zhàn)士，不再是孤獨的駕駛者，而是信息化戰(zhàn)場上的作曲家，用戰(zhàn)術(shù)、信號與數(shù)據(jù)譜出中國空軍的新時代。

民用航空與未來展望

軍用航空的成就得到了民用航空工業(yè)發(fā)展的同步印證，這體現(xiàn)了軍民融合戰(zhàn)略的實際效果。中國商飛的C919窄體客機已完成了首飛（2017年）、獲得型號合格證（2022年）并于2023年開始運營載客 。這證實了中國在復(fù)雜大型民用飛機設(shè)計、裝配、供應(yīng)鏈管理和滿足嚴格監(jiān)管要求方面的能力。C919還在拉薩貢嘎國際機場進行了高原環(huán)境試飛 ，證明了其在特殊環(huán)境下的運行能力。C919的成功證明了核心工業(yè)能力和設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施已成熟，可直接應(yīng)用于軍事運輸領(lǐng)域（例如未來運-20的衍生型號或運-30項目 ）。這種能力的可互換性是國家軍民融合戰(zhàn)略實際成效的體現(xiàn)。

盡管C919機體設(shè)計成功，但它在關(guān)鍵系統(tǒng)上仍依賴國際供應(yīng)商，特別是CFM國際的LEAP 1C發(fā)動機 。2025年美國商務(wù)部曾暫停對中國商飛的發(fā)動機出口，突顯了這種外部依賴的脆弱性 。作為回應(yīng)，中國計劃將國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機作為C919未來的可選動力裝置 。這與軍用WS-15項目的努力相呼應(yīng)，構(gòu)成了一項實用的雙軌戰(zhàn)略：利用全球合作快速進入市場并獲取運營經(jīng)驗，同時大力投資國內(nèi)替代方案，以確保長期地緣政治免疫和對整個供應(yīng)鏈的主權(quán)控制。

如今

如今的中國空軍，已是一支具有戰(zhàn)略縱深、全球視野與高強度自我革新能力的力量 。它的背后，是成千上萬科研人員、工廠工人、飛行教官與地勤技師的共同心血。他們中的許多人從未飛上天空，卻讓飛機一次次完美起飛；他們的名字不為人知，但他們的成果凝結(jié)在每一次音爆、每一次亮相、每一次升空的光影里。

回望七十六年，這支空軍走過的每一步都充滿艱辛：從蘇式圖紙到國產(chǎn)藍圖，從模仿到創(chuàng)新，從局部防御到戰(zhàn)略投送，從藍天到近太空。沒有奇跡，只有代價。那些未能歸航的飛行員，那些在試驗場倒下的工程師，那些在焊花中熬夜的工人，他們共同構(gòu)成了中國空軍最深的底色。

今天，當殲-20編隊掠過天安門上空 ，當運-20攜帶救援物資飛向災(zāi)區(qū) ，當預(yù)警機在夜色中監(jiān)控千里雷達波 ，中國空軍已不再需要證明什么。它存在本身，就是國力的象征，是工業(yè)、科技與意志的結(jié)晶。七十六年的飛行，是從地面到天空，從防御到自信，從仰望到俯瞰的過程。如果要用一句話總結(jié)這七十六年，那便是：我們終于擁有了真正屬于自己的天空。那不是某一架飛機的榮耀，而是一代又一代中國人的信念升華。天空不再遙遠，風(fēng)雷之上，是共和國的羽翼，是民族意志的延伸，是一個大國在浩瀚宇宙中昂首的姿態(tài)。

當夜色降臨，基地跑道盡頭的導(dǎo)航燈再次亮起，飛行員們戴上頭盔、檢查儀表。艙蓋合上，發(fā)動機低沉咆哮——那聲音，正是七十六年歲月的回響。從1950年的簡陋草場，到今天的智能指控中心，人民空軍從未停下飛行的腳步。那燃燒的尾焰，映亮的不僅是祖國的天空，更是無數(shù)人的信念與驕傲。七十六年，藍天為證。人民空軍，正飛向更高的未來。