最近，“不卷價(jià)格，卷價(jià)值”成了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新標(biāo)準(zhǔn)。追求質(zhì)價(jià)比，不只是看價(jià)格，更要看產(chǎn)品到底能帶來(lái)多少實(shí)實(shí)在在的功能和體驗(yàn)。8月11日，領(lǐng)克旗下首款中大型電混轎車——領(lǐng)克10 EM-P正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.2萬(wàn)-22.2萬(wàn)元。作為起步即四驅(qū)、全系皆Ultra的“智能電混四驅(qū)轎車”，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片，這一在不少高端車型上才會(huì)出現(xiàn)的配置，成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。用硬核配置詮釋了“卷價(jià)值”的理念，讓用戶真正買到性能與智能兼?zhèn)涞闹写笮突靹?dòng)轎車。

Thor芯片：算力與感知的升級(jí)

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配的Thor芯片，是行業(yè)首款專為智駕場(chǎng)景打造的AI芯片，算力達(dá)到700TOPS，接近同級(jí)別行業(yè)主流水平的三倍?！耙黄斶^(guò)去三片”，不僅意味著強(qiáng)勁的算力支持，也為大模型部署提供了可靠基礎(chǔ)。相比傳統(tǒng)的輔助駕駛芯片，Thor更適配，能充分釋放硬件潛能，同時(shí)具備更高的可靠性和多維認(rèn)知能力，可應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景訓(xùn)練和智能駕駛優(yōu)化。

在感知能力上，Thor芯片結(jié)合全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)100~150米范圍內(nèi)的厘米級(jí)精度識(shí)別，能夠探測(cè)高出地面15厘米的障礙物，即便在夜晚、弱光或無(wú)光條件下，也能保持穩(wěn)定感知。這種高精度識(shí)別能力，為高階輔助駕駛功能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也進(jìn)一步夯實(shí)了整車安全底線。通過(guò)Thor芯片的加持，領(lǐng)克10 EM-P在智能化與安全性上都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。

在當(dāng)前市場(chǎng)中，Thor芯片已經(jīng)成為衡量硬件實(shí)力的重要指標(biāo)，許多重量級(jí)高端車型都選擇標(biāo)配該芯片。例如，小米YU7的指導(dǎo)價(jià)為25.35萬(wàn)元起，理想i8起售價(jià)為33.98萬(wàn)元，而定位更高端的理想MEGA甚至高達(dá)52.98萬(wàn)元起，而與此同時(shí)，領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價(jià)僅為19.2萬(wàn)起，相較于同樣標(biāo)配Thor芯片的其他車型具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

千里浩瀚H7方案：軟件驅(qū)動(dòng)全場(chǎng)景輔助駕駛

在軟件層面，領(lǐng)克10 EM-P搭載了千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，采用端到端Plus 技術(shù)架構(gòu)，包括MLM多模態(tài)大語(yǔ)言模型、數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)以及安全底線模型，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景輔助駕駛體驗(yàn)。憑借行業(yè)最大體量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)與算力儲(chǔ)備，H7方案可調(diào)用算力高達(dá)23.5 EFLOPS，相當(dāng)于中國(guó)智能總算力的2%以上，為大模型提供可靠訓(xùn)練資源。

此外，H7方案擁有基于750萬(wàn)輛搭載L2及以上輔助駕駛車輛的日均2億公里真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，形成了行業(yè)領(lǐng)先的汽車安全數(shù)據(jù)庫(kù)，其規(guī)模是行業(yè)平均水平的五倍。這為輔助駕駛功能提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐，使30余項(xiàng)輔助功能能夠穩(wěn)定運(yùn)行，包括車位到車位領(lǐng)航輔助、G-AES通用障礙物連續(xù)自動(dòng)避讓輔助、泊車輔助以及人車伴行輔助等功能，保障日常行車安全與便利性。

標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與底盤：操控與性能兼得

除了全系標(biāo)配頂級(jí)智能硬件，在操控與性能方面，領(lǐng)克10 EM-P還全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，是20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車。該四驅(qū)系統(tǒng)采用P4異步電機(jī)結(jié)構(gòu)，與前橋P1和P3電機(jī)協(xié)同工作，通過(guò)EM-P?智能電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效能量分配，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，同時(shí)保持CLTC工況下最低虧電油耗僅4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)動(dòng)力兩驅(qū)油耗”的理想平衡。

此外，領(lǐng)克10 EM-P配備純鋁合金前雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架及液壓可變阻尼懸架，使車輛在加速、制動(dòng)、爬坡、避險(xiǎn)等多種工況中表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其在十類操控和智能穩(wěn)定性挑戰(zhàn)工況中表現(xiàn)出色，多項(xiàng)數(shù)據(jù)甚至超過(guò)部分中大型豪華品牌四驅(qū)轎車，證明其在同級(jí)別市場(chǎng)中擁有明顯的操控天花板優(yōu)勢(shì)。

整體來(lái)看，領(lǐng)克10 EM-P不僅在輔助駕駛硬件上與這些車型保持同步，還通過(guò)合理的價(jià)格區(qū)間和豐富配置實(shí)現(xiàn)了智能化、安全性與性能的平衡，作為中大型混動(dòng)轎車的新品類標(biāo)桿，領(lǐng)克10 EM-P毫無(wú)疑問(wèn)為消費(fèi)者提供了一個(gè)更為親民且全面的選擇。