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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，上周日，Model Y的全球掌舵人，Emmanuel Lamicchia，在特斯拉效力近八年后，通過LinkedIn宣布離職。他不僅深度參與了Model 3與Model Y的研發(fā)與量產(chǎn)，更在過去四年中主導(dǎo)了Model Y在全球多地的生產(chǎn)與推廣，是這款“全球最暢銷車型”背后的關(guān)鍵人物。

而幾乎同一時間，Cybertruck項目負責(zé)人Siddhant Awasthi也宣布離職。他從實習(xí)生做起，八年間一路晉升，不僅帶領(lǐng)團隊將“不銹鋼猛獸”Cybertruck推向市場，近期還接手了Model 3項目，是特斯拉內(nèi)部備受矚目的少壯派代表。

圖片來源：路透社

01 人才流失加劇，特斯拉轉(zhuǎn)型路上隱憂浮現(xiàn)

細數(shù)過去一年，特斯拉已失去多位核心項目經(jīng)理：

• Daniel Ho（Model 3發(fā)布功臣）

• David Zhang（Model S和X項目負責(zé)人）

• 如今再加上Model Y和Cybertruck兩位關(guān)鍵人物

這些人有一個共同點：他們都是“車輛專家”，是負責(zé)將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實、并實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、銷售的關(guān)鍵人物。 他們的相繼離開，傳遞出一個清晰的信號：特斯拉的核心競爭力，正在從“卓越的汽車制造”轉(zhuǎn)向另一個戰(zhàn)場。

02 馬斯克的“兩個特斯拉”與資源爭奪戰(zhàn)

表面上是高管離職，本質(zhì)上是公司戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移所引發(fā)的內(nèi)部“地震”。如今的特斯拉內(nèi)部，仿佛存在著兩個公司：

一是“傳統(tǒng)的特斯拉”，通過生產(chǎn)Model 3/Y等電動車，通過優(yōu)化設(shè)計、壓榨成本、擴大產(chǎn)能來贏得市場份額。

如今Model Y的全球銷量證明其成功，但這也意味著，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已進入“平臺期”，從顛覆者變?yōu)槭爻烧摺τ谧非髽O致創(chuàng)新的頂尖人才而言，吸引力在下降。

二是“未來的特斯拉”，全力押注在機器人出租車、全自動駕駛（FSD）、人形機器人（Optimus）和超級計算機上。

這也是馬斯克心中特斯拉價值終局的所在，是他宣稱“特斯拉最終是一家AI機器人公司”的底氣。

而矛盾的核心在于，資源是有限的。 當(dāng)馬斯克將公司的戰(zhàn)略資源、頂尖人才和關(guān)注度瘋狂傾斜向“未來的特斯拉”時，“傳統(tǒng)的特斯拉”業(yè)務(wù)線必然會受到影響。

對于Lamacchia和Awasthi這樣的頂級汽車項目管理者而言，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)自己的項目和團隊不再是公司的“心頭好”，甚至資源受限、話語權(quán)減弱時，或許選擇在職業(yè)巔峰期急流勇退，便成了一個合理的選擇。

03 結(jié)語

特斯拉正站在一個十字路口。

一邊，是它親手開創(chuàng)并登頂?shù)?strong>電動汽車王座；另一邊，是馬斯克孤注一擲、試圖駛向的AI驅(qū)動未來。這場密集的高管離職潮，絕非簡單的個人職業(yè)選擇，而是一次劇烈的內(nèi)部“新陳代謝”——馬斯克正在親手“拆解”那個成功的汽車公司，以喂養(yǎng)他心中那個更具想象空間的AI與機器人巨頭。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的根基正在松動，而未來的星辰大海仍籠罩在技術(shù)的迷霧之中。馬斯克押上的，不僅是特斯拉萬億市值的未來，更是整個電動汽車行業(yè)的走向。

我們不禁要問：當(dāng)“造車”的靈魂人物相繼離去，特斯拉賴以崛起的制造奇跡與產(chǎn)品魅力，是否還能延續(xù)？而當(dāng)下的犧牲，換來的會是一個新時代的通行證，還是一場戰(zhàn)略失衡的序幕？

答案，或許就藏在接下來每一個季度的交付數(shù)據(jù)里，藏在FSD每一次的版本更新中。風(fēng)暴已至，我們拭目以待。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Lyra）