2013年，法拉利曾在日內(nèi)瓦車展完成Enzo繼任車型的全球首發(fā)，搭載了一顆6.3L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)心臟，并與HY-KERS混動(dòng)系統(tǒng)高效協(xié)同，這便是法拉利品牌首款量產(chǎn)混動(dòng)超跑LaFerrari。根據(jù)富有標(biāo)志性意義的“La”前綴，這輛超跑在國(guó)內(nèi)還有個(gè)俏皮且精簡(jiǎn)的名字——拉法。

這與11月7日零跑汽車高調(diào)預(yù)售的Lafa5，在中文發(fā)音上恰好互為諧音，Lafa拼寫讀音也就是“拉法”。

不僅是命名的“心有靈犀”，透過(guò)Lafa5的光影渲染圖，我們能夠發(fā)現(xiàn)Lafa 5與“拉法”在前側(cè)臉線條上，又有著幾分相似?？紤]到法拉利在合并后，成為Stellantis集團(tuán)的體系部分，而零跑汽車又在兩年前與Stellantis達(dá)成戰(zhàn)略合作。因此，與其說(shuō)是零跑Lafa與“拉法”的心有靈犀，不如說(shuō)是零跑與法拉利的一次默契致敬。

而一款外形拉風(fēng)的轎跑，與零跑此前給大眾的印象截然不同。外界不禁懷疑，零跑要“突破人設(shè)”了？在零跑官方解答中這樣說(shuō)道：這款車是零跑10周年送給全球年輕夢(mèng)想家的一份禮物，也是送給我們自己的一份禮物。這份禮物，要顛覆零跑以往給人的印象，即做一款高顏值的精品小車。

文｜田田

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

1

從好用不貴到Z世代的“夢(mèng)中情車”

從產(chǎn)品定位來(lái)看，Lafa5是一款運(yùn)動(dòng)純電轎跑，這與現(xiàn)有的強(qiáng)調(diào)家用屬性的BCD系列形成區(qū)隔。零跑認(rèn)為，這輛車的使命，是重塑年輕人的審美共鳴。Lafa四個(gè)字母分別代表——Lifestyle（生活方式）、Attitude（個(gè)性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流審美），這與年輕人所追求的生活態(tài)度如出一轍。

如何體現(xiàn)高顏值？設(shè)計(jì)是Lafa5的靈魂。4430mm的車長(zhǎng)和1880mm的寬度，讓它在緊湊級(jí)電動(dòng)車?yán)镲@得異常寬闊。無(wú)框車門、貫穿燈帶、寬體翼子板，這些細(xì)節(jié)更像是歐洲設(shè)計(jì)師的手筆。相比之前車型相對(duì)克制的設(shè)計(jì)，Lafa5更懂視覺(jué)比例與速度感。

在年輕人追求的運(yùn)動(dòng)和操控方面，Lafa5也很有實(shí)力。車輛配置了132千瓦與160千瓦兩種功率、續(xù)航515公里和605公里兩種方案。高速能跑170公里/小時(shí)，這個(gè)數(shù)在緊湊級(jí)純電領(lǐng)域幾乎是頂格。既能拉開(kāi)與AION S、海豹06 DM-i的差距，又能穩(wěn)壓秦Plus和深藍(lán)SL03。這樣的組合，明顯是為了在10萬(wàn)元級(jí)區(qū)間打爆款。

從內(nèi)飾看，Lafa5的設(shè)計(jì)邏輯也變了。矩形儀表懸掛在轉(zhuǎn)向柱上，中控是浮動(dòng)大屏，下方島臺(tái)具備拓展結(jié)構(gòu)。這些都不是炫技，而是把科技感融進(jìn)了日常。

當(dāng)然，零跑也沒(méi)忘記智能化這張底牌。Lafa5提供了激光雷達(dá)與非雷達(dá)版本，區(qū)別不只是硬件，而是智駕層級(jí)。帶雷達(dá)的版本支持NAP領(lǐng)航輔助，已能達(dá)到行業(yè)中高水準(zhǔn)。無(wú)雷達(dá)版則保留價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這種“雙軌”配置，就是零跑式理性：讓用戶自己選，而不是全系抬價(jià)。

Lafa5預(yù)售價(jià)格設(shè)定在10.58萬(wàn)元到13.18萬(wàn)元。在“價(jià)格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)的背景下，零跑的定價(jià)邏輯揭示了新勢(shì)力的生存法則：技術(shù)普惠需以全域自研為基石。通過(guò)垂直整合三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)，真正讓更優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)普惠更多消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了在15萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)的降維打擊。這種成本控制力與技術(shù)創(chuàng)新力的結(jié)合，正是其打破“內(nèi)卷”困局的關(guān)鍵，也是被稱之為“價(jià)格屠夫”的零跑，有能力跳出單純的價(jià)格內(nèi)卷，進(jìn)而通過(guò)優(yōu)秀的技術(shù)整合能力和成本定價(jià)方針，繼續(xù)保持強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)力的最本質(zhì)因素。

從配置上也能看出，無(wú)論是新設(shè)計(jì)、新功能，還是質(zhì)感上的諸多提升，零跑都在試圖通過(guò)直觀體驗(yàn)上的升級(jí)，讓消費(fèi)者在真正親身接觸到這款產(chǎn)品時(shí)，能夠更清晰地理解Lafa5在定位和呈現(xiàn)上與以往零跑產(chǎn)品的不同，并塑造小車品類的新形象。如同零跑科技高級(jí)副總裁曹力在專訪中所言：“電車的百公里加速已經(jīng)很廉價(jià)了，我們可以在一臺(tái)新能源或者說(shuō)智能的電動(dòng)車上去拼加速度，去拼操控，但是我覺(jué)得更要拼的是它的智能化的體驗(yàn)，語(yǔ)音的交互，軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能。”

2

海外資源“傾情助力”

零跑官方表示，Lafa5是面向全球市場(chǎng)打造的車型，首發(fā)亮相慕尼黑車展。歐洲市場(chǎng)對(duì)兩廂車接受度較高，借助Stellantis全球銷售網(wǎng)絡(luò)，Lafa5將快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，也是零跑全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

有人說(shuō)零跑的出海像極了豐田——上世紀(jì)80年代，豐田靠與通用合作進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，從“外來(lái)品牌”變成“準(zhǔn)本土企業(yè)”。而零跑與Stellantis合作，也是從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“全鏈條生態(tài)輸出”。

與傳統(tǒng)出海模式不同，零跑選擇“輕資產(chǎn)”路徑：在低關(guān)稅市場(chǎng)直接出口，高關(guān)稅地區(qū)則由Stellantis負(fù)責(zé)本土化組裝，零跑僅輸出零部件。憑借Stellantis全球網(wǎng)絡(luò)與售后體系，零跑已快速落地歐洲13國(guó)，并計(jì)劃拓展至亞太、南美。

目前，零跑已在海外市場(chǎng)中建立了1700家渠道門店。除歐洲外，斯特蘭蒂斯集團(tuán)在南美和中東非市場(chǎng)也相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，零跑也能夠復(fù)制這一模式，充分利用斯特蘭蒂斯的現(xiàn)有資源，在巴西、智利、土耳其、以色列等國(guó)家實(shí)現(xiàn)快速的渠道拓展，支撐其銷量的提升。

除了整合渠道資源，曹力還提到，緊湊型轎跑在歐洲是非常經(jīng)典的車型，特別是跟歐洲市面上的兩廂車對(duì)比，中國(guó)汽車的智能化、電動(dòng)化有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上，Lafa5最初朝著全球化方向開(kāi)發(fā)，在機(jī)械素質(zhì)、底盤操控等方面都按照歐洲版本進(jìn)行本地化適配。在后續(xù)研發(fā)中，尤其是底盤調(diào)校部分，Stellantis集團(tuán)給予了不少的幫助。

Lafa5的底盤構(gòu)建了涵蓋法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)、意大利高速及中國(guó)典型城市路況的全球路譜數(shù)據(jù)庫(kù)。經(jīng)過(guò)法國(guó)米拉馬斯、中國(guó)浙江與內(nèi)蒙古三地的強(qiáng)化耐久測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)了“高速工況歐式精準(zhǔn)操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

在Stellantis集團(tuán)的助力下，根據(jù)零跑的規(guī)劃，2025年其海外銷量目標(biāo)為5萬(wàn)—6萬(wàn)輛，2026年計(jì)劃翻番至10萬(wàn)—12萬(wàn)輛，Lafa5預(yù)計(jì)貢獻(xiàn)其中30%的份額，即海外銷量突破3萬(wàn)輛。

3

跳出“舒適圈”的價(jià)值動(dòng)因

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)格帶是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年該區(qū)間市場(chǎng)規(guī)模將突破400萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)45％，顯著超越行業(yè)平均水平。

隨著更多新車入市，車企需要重新審視產(chǎn)品定位與市場(chǎng)策略，并在復(fù)雜的市場(chǎng)博弈中找到平衡點(diǎn)：一方面要控制成本，提升體驗(yàn)，另一方面通過(guò)精準(zhǔn)的用戶洞察和技術(shù)長(zhǎng)板打造差異化、個(gè)性化。

在過(guò)去，零跑的產(chǎn)品往往帶有鮮明的標(biāo)簽：家用、主流、大眾、性價(jià)比，無(wú)法否認(rèn)的是，其憑借這些特質(zhì)實(shí)現(xiàn)了盈利，但富裕起來(lái)的零跑想跳出現(xiàn)有舒適圈，干點(diǎn)不一樣的事。

而能支持零跑“跳出舒適圈”的，正是其一直以來(lái)堅(jiān)持“用戶最大化”產(chǎn)品定位帶來(lái)的成績(jī)——突破百萬(wàn)銷量、中國(guó)新勢(shì)力中第一家月銷量突破7萬(wàn)輛的車企。

正如曹力在預(yù)售會(huì)上所說(shuō)：“在完成A、B、C、D為代表的基礎(chǔ)車型布局后，再加上零跑的體量也上了一個(gè)臺(tái)階，我們認(rèn)為有余力和有必要，去滿足用戶的一些個(gè)性化需求。”Lafa5就是零跑在探索年輕消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性和普惠之間抉擇閾值時(shí)的開(kāi)拓者。

這與同樣追求個(gè)性、駕駛樂(lè)趣的高爾夫不謀而合。在燃油車時(shí)代，高爾夫既是家用車的標(biāo)桿, 又有GTI這樣的性能版本撐起情懷?，F(xiàn)在零跑想要在電動(dòng)車領(lǐng)域重現(xiàn)這種雙重身份。

目前國(guó)內(nèi)兩廂電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)存在空白, 大部分新能源品牌都在扎堆SUV和三廂轎車, 真正有個(gè)性、有情懷的兩廂車選擇并不多。Lafa看上的就是這一波紅利。

值得一提的是，零跑也在向外釋放未來(lái)將圍繞Lafa5建設(shè)用戶定制、輕改裝、風(fēng)格車聚等可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的社群機(jī)制。在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，越來(lái)越多的聲音向激光雷達(dá)、高階智駕、快充、算力集中，很少有人站在年輕消費(fèi)主力的角度上思考，年輕人需要的“一輛能代表自己的車”長(zhǎng)什么樣？在燃油車時(shí)代，這個(gè)問(wèn)題由高爾夫回答了幾十年，既有理性價(jià)值又有感性價(jià)值。而在電動(dòng)車時(shí)代，零跑Lafa5正在試圖解答這個(gè)疑問(wèn)。