在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源市場(chǎng)，零跑汽車以一抹亮黃色，正式推出了有著“電動(dòng)高爾夫（參數(shù)丨圖片）”之稱的全新車型——Lafa5，在10萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)投下了一枚“價(jià)值炸彈”?！敖裉?a >高爾夫GTI也在上市，發(fā)布會(huì)前幾位媒體老師看到Lafa5，都不約而同想起了自己的第一臺(tái)車?！痹诎l(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，零跑汽車副總裁周穎如是說(shuō)到。

這種時(shí)間上的巧合，也被外界解讀為零跑對(duì)傳統(tǒng)鋼炮市場(chǎng)的主動(dòng)宣戰(zhàn)。但零跑內(nèi)部更愿意將其視為一種傳承，高爾夫定義了燃油時(shí)代的個(gè)性化出行，而Lafa5要做電動(dòng)時(shí)代的“新國(guó)民神車”。

值得一提的是，相較于高爾夫GTI 20萬(wàn)的起售價(jià)，Lafa5以10萬(wàn)級(jí)定價(jià)完成了對(duì)傳統(tǒng)鋼炮的“降維打擊”，這種價(jià)格差背后，是零跑全域自研體系帶來(lái)的成本控制力。然而，這場(chǎng)本應(yīng)聚焦于產(chǎn)品力的發(fā)布會(huì)，卻因一場(chǎng)輿論狙擊，展現(xiàn)出中國(guó)新能源品牌向上突圍過(guò)程中的困境。

車紅是非多，電動(dòng)高爾夫：好看、好玩還聰明

“Lafa這輛車，它是年輕的、追求個(gè)性、追求自我、滿足走自己路的一群用戶?！敝芊f在發(fā)布會(huì)上的這番表述，直接點(diǎn)明了Lafa5的產(chǎn)品定位。更具象征意義的是，Lafa5選擇與高爾夫GTI同一天上市，恰恰彰顯了零跑希望以電動(dòng)化產(chǎn)品重塑經(jīng)典車型市場(chǎng)格局的雄心。

從產(chǎn)品力來(lái)看，Lafa5確實(shí)具備了成為“電動(dòng)時(shí)代高爾夫”的潛質(zhì)?！案郀柗虻某晒υ谟谄胶饬藗€(gè)性與實(shí)用，Lafa5要在此基礎(chǔ)上加上‘聰明’?！绷闩芷嚫呒?jí)副總裁曹力將Lafa5的核心概括為“好看、好玩、聰明、舒適”這恰好擊中了年輕群體的核心訴求。

其中，6.4秒的百公里加速性能足以媲美傳統(tǒng)2.0T燃油鋼炮，而在智能化體驗(yàn)上更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的代際超越。正如曹力所言：“在新能源時(shí)代，我們不僅要拼加速和操控，更要拼智能化的體驗(yàn)、語(yǔ)音交互、軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能?！?/p>

然而，就在Lafa5開啟預(yù)售的同時(shí)，一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)輿論攻勢(shì)已悄然展開。多個(gè)社交平臺(tái)上出現(xiàn)了大量?jī)?nèi)容高度相似的負(fù)面評(píng)論，從“超過(guò)13萬(wàn)必死”的定價(jià)質(zhì)疑，到與深藍(lán)等競(jìng)品的對(duì)比，形成了對(duì)Lafa5的第一波輿論狙擊。

這些評(píng)論呈現(xiàn)出明顯的水軍特征——時(shí)間集中、話術(shù)統(tǒng)一、缺乏具體的產(chǎn)品體驗(yàn)細(xì)節(jié)。在某平臺(tái)上，一條“這價(jià)格只降一萬(wàn)也是推溝里”的評(píng)論下，聚集了大量對(duì)Lafa5配置的片面解讀，卻完全忽視了該車在底盤質(zhì)感、操控性能和智能化方面的差異化優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，曹力也在個(gè)人社交平臺(tái)表示，“關(guān)于是否價(jià)格定高了，我想零跑一直是堅(jiān)持成本定價(jià)的策略，聚焦關(guān)注同價(jià)位段產(chǎn)品力及配置零跑車型是最能打的。Lafa 5的成本實(shí)際上比B01都要高出不少，因?yàn)檫@臺(tái)車整體配置性能個(gè)性化上都是更高的定位。最終Lafa5的價(jià)格我覺得同樣是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，如果不看配置和車型競(jìng)爭(zhēng)力，只是一味對(duì)比最低價(jià)格，就不太合理了?！?/p>

這種“車紅是非多”的現(xiàn)象，恰恰反映了零跑品牌影響力日漸提升。從曾經(jīng)的默默無(wú)聞到如今月交付量穩(wěn)居新勢(shì)力前列，零跑的快速成長(zhǎng)正在改變市場(chǎng)格局，而Lafa5作為其進(jìn)軍個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，自然成為了輿論戰(zhàn)的焦點(diǎn)。

Lafa5不是小眾車型，目標(biāo)是月銷破萬(wàn)

“（Lafa5）它不是一個(gè)小眾車……對(duì)于車型的量來(lái)說(shuō)，我們更看重長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)和用戶口碑，還是有信心可以做到月銷破萬(wàn)是非常大的一個(gè)機(jī)會(huì)?！绷闩艿念A(yù)期源于對(duì)市場(chǎng)的判斷，根據(jù)零跑100萬(wàn)用戶數(shù)據(jù)顯示，30歲以下群體對(duì)個(gè)性化車型的需求三年增長(zhǎng)270%，而10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格帶的個(gè)性化電動(dòng)車型供給長(zhǎng)期空白——這正是Lafa5瞄準(zhǔn)的藍(lán)海。

為進(jìn)一步滿足年輕用戶的個(gè)性化需求，零跑還推出了百萬(wàn)共創(chuàng)計(jì)劃，設(shè)立500萬(wàn)Lafa5潮改基金，鼓勵(lì)用戶參與改色、涂鴉、避震改裝等活動(dòng)，未來(lái)還可能將受歡迎的改裝方案轉(zhuǎn)化為官方配件。

對(duì)于與高爾夫的全球競(jìng)爭(zhēng)，曹力有著清晰規(guī)劃：“短期國(guó)內(nèi)銷量肯定更高，長(zhǎng)期要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外各占一半。慕尼黑設(shè)計(jì)中心已經(jīng)落地，未來(lái)Lafa5會(huì)帶著中國(guó)智能技術(shù)去歐洲，與高爾夫在家門口同臺(tái)競(jìng)技?！?/p>

這種自信源于零跑對(duì)全球市場(chǎng)的深入洞察。在歐洲等成熟汽車市場(chǎng)，Lafa5所在的細(xì)分市場(chǎng)一直是主流消費(fèi)區(qū)域，而非小眾市場(chǎng)。零跑憑借與斯特蘭蒂斯的合作，在底盤調(diào)校和全球市場(chǎng)適應(yīng)性方面獲得了強(qiáng)力支持，這為L(zhǎng)afa5的全球競(jìng)爭(zhēng)力提供了保障。

在設(shè)計(jì)理念上，Lafa5代表了零跑對(duì)年輕消費(fèi)群體的深度理解。曹力在專訪中強(qiáng)調(diào)：“我們希望為用戶打造沒有那么無(wú)聊、沒有那么枯燥的一臺(tái)車。”為此，零跑組建了平均年齡30歲以下的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并在杭州、上海及慕尼黑三地設(shè)立設(shè)計(jì)中心，以確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)的全球視野與年輕化表達(dá)。

總的來(lái)看，Lafa5的發(fā)布標(biāo)志著零跑完成了從滿足大眾需求到引領(lǐng)個(gè)性化消費(fèi)的戰(zhàn)略升級(jí)。這款被寄予厚望的“電動(dòng)高爾夫”，不僅承載著零跑品牌向上的使命，也代表著中國(guó)新能源汽車開始進(jìn)入個(gè)性化、情感化消費(fèi)的新階段。

盡管遭遇了水軍的狙擊，但真正的產(chǎn)品力終將在市場(chǎng)中得到驗(yàn)證。正如周穎在專訪中所說(shuō)：“在聊了個(gè)性、風(fēng)格、自由這些東西之后，最后還是要回歸到最終的產(chǎn)品力上?！盠afa5能否成功開辟電動(dòng)性能車的新藍(lán)海，不僅取決于零跑的產(chǎn)品實(shí)力，更取決于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知的進(jìn)化。在這場(chǎng)新舊時(shí)代的對(duì)決中，Lafa5已經(jīng)亮出了自己的底牌，而市場(chǎng)的答案將在未來(lái)的銷量數(shù)字中逐漸清晰。