車手評分：看看靠不靠譜

先把Planet和RN365的放前面

電腦壞了才修好丨法拉利實(shí)慘

索伯

博托萊托：3分；霍肯伯格：8.2分

這個(gè)周末的博托萊托屬實(shí)是太倒霉了，不僅沖刺賽退賽，正賽也退賽了

回放看，起步階段的巴西人，借助漢密爾頓的事故達(dá)成了一個(gè)位置的提升，并不斷對身前的車手施壓，但實(shí)在是太想在家鄉(xiāng)拿到好成績了，面對斯特羅爾的反撲自己多少還是上頭了，讓本可以避免的事故發(fā)生，所以還是給個(gè)分值了！

霍肯伯格發(fā)揮非常穩(wěn)定的一站，發(fā)車階段雖然丟了很多位置，但也促成了后續(xù)的超車鏡頭

不過面對超長待機(jī)的勞森，無法超越確實(shí)尷尬，是場上唯二一停的車手，能達(dá)成名次的提升已經(jīng)很不容易，鑒于超越勞森失敗的同時(shí)，還被哈賈爾吃掉，所以分給的比哈賈爾少一點(diǎn)

法拉利

勒克萊爾：6分；漢密爾頓：5分

漢密爾頓起步階段良好，看上去有提升位置的機(jī)會(huì)，但畢竟是發(fā)車階段，1號彎過于擁擠，法拉利賽車遭到了賽恩斯的攔腰斬，被迫跌倒發(fā)車格車手的最后方

在賽事方出示黃旗階段，面對科拉平托的防守，在路線選擇和節(jié)奏上出現(xiàn)了問題，賽車徑直追尾了科拉平托，并導(dǎo)致前翼脫落卡在車下，也因此損壞了底板，最終無法堅(jiān)持，選擇退賽！

第一個(gè)事故責(zé)任人應(yīng)該不在老漢，但第二個(gè)事故，如果放在10年前，漢密爾頓一定不會(huì)撞上去，只能說老漢真的有點(diǎn)老了

勒克萊爾兩次發(fā)車反應(yīng)都非常好，但奈何實(shí)在是運(yùn)氣太差，加上沒有全程完所以給個(gè)及格分

紅牛

角田裕毅：6分；維斯塔潘：10分

本站第四倒霉蛋當(dāng)屬角田，在8號彎為了躲避科拉平托，導(dǎo)致追尾了斯特羅爾，更倒霉的是，斯特羅爾因此spin了，所以被罰時(shí)10秒

在這之后又因?yàn)榫S修區(qū)沒能按照規(guī)則處理處罰，又被罰了10秒！如果不看這20秒，感覺角田發(fā)揮還可以，只能說，太倒霉了

在巴西的維斯塔潘和開掛沒什么區(qū)別，實(shí)體安全車結(jié)束時(shí)就上演了一出一串二的好戲，在虛擬安全車期間因?yàn)檩喬栴}進(jìn)站更換黃胎后，就開啟了這一站的超車之旅

關(guān)于最后階段沒有堅(jiān)持黃胎這件事，有人認(rèn)為是車隊(duì)策略昏厥，但即便維斯塔潘堅(jiān)持，也無法阻擋身后的諾里斯，并伴有被更多人超越的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟40圈的黃有多慢，勞森是展示了的，所以個(gè)人認(rèn)為新紅的策略是沒問題的！

馬丁

斯特羅爾：6.5分；阿隆索：7分

斯特羅爾發(fā)車圈頂住了博托萊托的攻擊，但后續(xù)就沒啥鏡頭，基本就是被超車或者在后面溜達(dá)，沒出什么大錯(cuò)，也啥精彩表現(xiàn)

阿隆索白胎發(fā)車是一個(gè)錯(cuò)誤方案，但發(fā)車階段大踏步的提升位置，屬實(shí)了不得，只是后續(xù)就一頓被超越，也確實(shí)打擊心態(tài)！

前面退賽這么多人都沒拿分，馬丁這車神一次，鬼N次啊

Alpine

科拉平托：6.5分；加斯利：8分

科拉平托除了和漢密爾頓的事故外，貌似就沒有太多鏡頭，在沖刺賽撞車的科拉平托，感官上是收到了某種指令！正賽階段跑的十分保守，給個(gè)基礎(chǔ)分吧

加斯利第9發(fā)車，第10完賽，在勒克萊爾退賽且只有一個(gè)維斯塔潘的情況下，不僅沒能保住自己的發(fā)車位，還丟了一個(gè)位置屬實(shí)不應(yīng)該，

過程還有被貝爾曼、哈賈爾吃掉的鏡頭，并且很少看到努力防守的操作，要不是開著最早放棄2025升級的Alpine賽車，不會(huì)給到8分

威廉姆斯

賽恩斯：6.5分；阿爾本：6.5分

雖然新涂裝很好看，但是這一站對威廉姆斯的影響實(shí)在太少了，印象賽恩斯深刻的也就是1號彎頂了老漢腰子這事，別的就沒了

12發(fā)車的阿爾本，在前面有3人退賽的情況下，都沒能殺到積分區(qū)，這一站屬實(shí)沒什么可以稱贊的地方，甚至不像賽恩斯還整了點(diǎn)活！但無功無過的情況也可以接受，給到基礎(chǔ)分

哈斯

奧康：8.5分；貝爾曼：9分

為什么奧康分這么高！要知道他是維修區(qū)起步殺到12的主，基本復(fù)制了維斯塔潘的策略，但復(fù)制的不夠徹底，不過畢竟哈斯的車也比不上紅牛，能維修區(qū)最后位置發(fā)車，提升8個(gè)位置完賽已經(jīng)很不錯(cuò)了

起步的紅胎，讓貝爾曼貢獻(xiàn)了一次對加斯利的超越鏡頭（但其實(shí)在加斯利身前發(fā)車）

除此之外，貝爾整站也都極具攻擊性，對隊(duì)友奧康、對對手斯特羅爾、科拉平托等人的超越都是分干凈利落，這一站的表現(xiàn)屬實(shí)沒得說

小牛

哈賈爾：8.5分；勞森：8分

起步階段的哈賈爾抓住了拉塞爾的失誤，達(dá)成了以下克上的超越，這就值得一個(gè)大分

在比賽尾聲階段與勞森形成配合吃掉霍肯伯格并阻擋索伯的攻擊，這樣的團(tuán)隊(duì)合作是車隊(duì)希望看到的，同樣對車手的要求也很高

53圈黃胎的勞森是賽道上的另一個(gè)超人，能活著完賽已經(jīng)屬實(shí)不易，不能要求太多，更何況還努力擋住了霍肯伯格的幾輪攻勢呢

邁凱倫

皮亞斯特里：7.5分；諾里斯：9.5分

這一站皮亞子是完全跟不上諾里斯的速度，虛擬安全車后一圈就被諾里斯帶開了，尾聲對拉塞爾的攻勢也沒能轉(zhuǎn)化成超越，所以分值也就高不起來！

這樣的表現(xiàn)是無法競爭2025賽季的冠軍，但在精氣神方面應(yīng)該是已經(jīng)找回來了，期待剩余3站的考拉戰(zhàn)青蛙

諾里斯又是無驚無險(xiǎn)的一站比賽，如果諾里斯真的拿下世界冠軍，他可能是歷史上最溫和的世界冠軍了，那句我要當(dāng)個(gè)好人，不知道以后是調(diào)侃多一點(diǎn)，還是唏噓多一點(diǎn)？

梅奔

拉塞爾：8分；安東內(nèi)利：9.8分

發(fā)車階段的拉塞爾明顯著急了，并因此被哈賈爾超越，雖然最后找回場子，但這是應(yīng)該的事，所以加分比扣分少！

面對維斯塔潘的攻擊，如果不是東子守了那么久，值得多給點(diǎn)分，可惜小老弟這站太帥了，好在最后擋住了皮亞斯特里的反撲，不算對比的太拉跨

安東內(nèi)利每一輪起跑都像是在軍訓(xùn)，能防守成功已經(jīng)非常難得，本站最出彩的當(dāng)屬尾聲階段面對維斯塔潘的攻勢，守死了自己的位置

有人說如果再多一圈潘子就能超越，但其實(shí)發(fā)車區(qū)DRS的劇情已經(jīng)上演了好幾圈了，潘子其實(shí)也屬于強(qiáng)弩之末，超過去不太現(xiàn)實(shí)，本站已經(jīng)有潘子的滿分了，所以東子就給個(gè)9.8了

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