2025年12月1日起，未取得新國標(biāo)CCC認(rèn)證（GB17761—2024）的電動自行車正式禁售，這一政策引發(fā)廣大老車主對售后保障和配件供應(yīng)的普遍擔(dān)憂。而存量舊標(biāo)車的權(quán)益保障同樣是政策落地的關(guān)鍵。結(jié)合廠家最新回應(yīng)與行業(yè)規(guī)范，老車主的售后與配件問題已有明確解決方案。

首先需理清政策邊界：本次禁售針對未認(rèn)證的新車及配件，已上牌或完成臨時備案的舊標(biāo)車可在過渡期內(nèi)正常使用，多數(shù)地區(qū)過渡期延長至2028年12月31日，深圳、南京等城市雖有差異化管理，但均明確存量車維修不受禁售影響。這為老車主吃下定心丸，政策核心是淘汰不合規(guī)新車，而非限制合法存量車的正常使用。

法規(guī)層面為售后配件提供硬性保障。盡管《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》主要針對汽車，但電動車行業(yè)普遍參照執(zhí)行，要求車企在整車停產(chǎn)后至少保障10年配件供應(yīng)。央視網(wǎng)報道顯示，市場監(jiān)管部門已明確要求經(jīng)銷商在過渡期內(nèi)繼續(xù)履行售后義務(wù)，不得拒絕提供舊標(biāo)車配件，違者將面臨處罰。這一要求從制度上堵住了售后斷層的可能。

主流廠家的最新回應(yīng)進一步夯實保障。雅迪官方公告明確，舊標(biāo)車型配件供應(yīng)將覆蓋至2030年，用戶可通過線下門店、官方客服實時查詢備件庫存，支持全國聯(lián)保；愛瑪則推出“舊標(biāo)車售后專項通道”，承諾核心部件（電機、控制器等）優(yōu)先供應(yīng)，同時提供免費檢測服務(wù)。部分品牌還聯(lián)動第三方配件商，建立兼容配件認(rèn)證體系，既保障質(zhì)量又拓寬供應(yīng)渠道。

市場調(diào)節(jié)也為配件供應(yīng)補充活力。隨著舊標(biāo)車保有量進入穩(wěn)定期，鄭州、杭州等地電動車賣場已出現(xiàn)規(guī)范的拆車件專區(qū)，價格較原廠件低30%-50%，且經(jīng)過安全檢測；第三方維修機構(gòu)也通過與車企合作，獲得正規(guī)配件采購資質(zhì)。

對于老車主而言，合理應(yīng)對可最大化保障權(quán)益：一是通過全國認(rèn)證認(rèn)可信息公共服務(wù)平臺自查車輛備案狀態(tài)，未備案的及時完成補錄；二是保修期內(nèi)優(yōu)先選擇品牌授權(quán)網(wǎng)點維修，保留維修記錄；三是關(guān)注地方“以舊換新”政策，部分城市補貼最高達1.5萬元，可結(jié)合需求適時升級新標(biāo)車。

新國標(biāo)升級的核心是安全，而存量舊標(biāo)車的售后保障是政策落地的溫度體現(xiàn)。從法規(guī)約束到廠家承諾，從官方渠道到市場補充，多重保障體系已逐步成型。老車主無需過度焦慮，只需通過正規(guī)渠道維護權(quán)益，即可安心使用至過渡期結(jié)束。