11月13日，東風日產將再戰(zhàn)新能源，旗下全新車型N6，即將開啟預售。自N7以低廉的價格起售并獲得不錯的銷量后，N6的具體定價，成為了大家茶余飯后猜測的談資。畢竟，N7一炮而紅，成為合資品牌里面的明星車型，東風日產沒有理由就此改變策略，讓N6以較高的身姿投放到市場。

不過，這一切都是未知數。已知的，是N7在8月份破萬輛后，9、10兩個月份被“打回原形”。旺季不旺，這是東風日產從未遇過的情形。

N7銷量走低

東風汽車集團產銷報告顯示，10月份，東風日產銷量61379輛，相比去年同期的56723輛有所提升，1-10月份累計銷量479977輛，同比雖是下滑7.5%，但下滑的幅度逐漸收窄。

在金九銀十的銷售旺季，新晉選手N7并未銷售主力，月銷3萬多輛的軒逸（參數丨圖片），仍舊是東風日產不能放棄的底牌。而在9月，N7銷量6410輛，10月6540輛，兩個月的銷量加起來，僅比8月的10148輛多了些。

沒有延續(xù)月銷萬輛，更是錯失金九銀十，N7銷量的走低，對于東風日產來說，似乎又是一個信號。

實際上，N7的爆火，和價格緊密相連。作為一款中大型轎車，N7以11.99萬元的價格起售，著實吸引。在這個價格，小鵬MONA M03只是一款緊湊型轎車，差了兩個級別，但價格上有所重疊，東風日產的緊急求勝之心昭然若揭。

以業(yè)績?yōu)橹?/strong>

2025上半年，東風汽車集團凈利潤5500萬元，同比下滑91.96%。大舉進攻、轉型新能源，東風汽車集團仍然處于陣痛期，而陣痛期究竟會有多長，由業(yè)績來決定。

可以看到的是，近期的東風汽車集團在人事的變動上頻頻，且以能者為先，以業(yè)績?yōu)橹鳌ｋm然還未能摒棄過去喊口號的壞習慣，但在執(zhí)行層面，確實已經有所改善。

7月22日，好消息傳來，東風日產副總經理周鋒晉升為東風汽車集團副總經理、黨委常委，正式進入集團領導班子。仍舊擔任東風日產副總經理，同時也擁有更高的身份，周鋒更能輕易以豐富的資源，盤活在新能源汽車板塊沉淪多時的東風日產。

4月，N7上市，7月，周鋒晉升，只是相隔了3個月時間，集團需要這么一位能者起到榜樣的作用，提振整個集團的士氣。

可惜的是，N7在8月份銷量實現破萬輛，9月即恢復常態(tài)，月銷萬輛和月銷6000多輛的差距，可謂天壤之別。在N6正式上市之前，周鋒如何再次提升N7的銷量，成為了迫在眉睫的任務。

結語：不可能定高價的N6

有人預測，N7的預售價在12萬元-15萬元之間。這樣的預售價，我不認為合理，首先N7是插混車型，其次車身尺寸小于N7，所以定價必須低于N7。

現在的情況是，作為合資品牌旗下的車型，N7的定價已經明顯低于合資競品，甚至是自主品牌競品。雖有誠意，但留下的后患是，后續(xù)推出的新車，也沒法輕易將價格拔高。

不過，無論是過去、現在還是未來，東風日產都是善于“打價格戰(zhàn)”，讓人垂涎的終端鉅惠少不了。況且，銷量才是一切，沒有銷量何談營收和利潤？

不可能定高價的N6，周鋒這一次能否盤活，助力東風日產再續(xù)輝煌？