只要是對發(fā)展有利，即便是有點打臉也要干得徹底一點——這就是現在廣汽的心態(tài)。

為什么這么說？來看廣汽做了什么。在11月10日的晚上，廣汽官方突然發(fā)布了一條消息，宣布與寧德時代進行新的簽約合作。廣汽官方表示：雙方在廣東番禺正式簽署長達10年的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時，廣汽還強調，此次合作不僅是供應鏈的協(xié)同，更是從技術研發(fā)到能源生態(tài)的全鏈路共創(chuàng)，旨在共同打造下一代智能電動車的技術底座與用戶體驗，為行業(yè)樹立長期主義合作的新標桿。

從現場來看，廣汽董事長馮興亞、寧德時代董事長曾毓群等悉數到場，這足以展示這次簽約的重要性。并且廣汽與寧德時代直接簽約了“十年”，看起來雙方是要進行愛情長跑了。甜蜜蜜的氛圍中，雙方都是言笑晏晏，但是可能很多人已經忘記了，廣汽曾經是第一個“拋棄”寧德時代的主機廠。不僅如此，廣汽還全力扶植了一家二線電池廠“中創(chuàng)新航”，將自己一半多的訂單給了這家新公司。而中創(chuàng)新航目前正在和寧德時代進行專利大戰(zhàn)，雙方勢同水火。

這件事怎么回事呢？時間要回到2018年。當年下半年，新能源車爆發(fā)，寧德時代當時的產能還很有限，訂單完全做不過來，交付受到劇烈影響。而此時，廣汽埃安是國內電動車銷量中位居前列，沒有電池這車就根本無法交付，這導致廣汽大為惱火。廣汽為了規(guī)避在電池上被寧德時代卡脖子，于是轉而尋求第二供應商，在這種情況下其看重了正在崛起的中創(chuàng)新航。

而后，廣汽很快將電池供應幾乎全部切換到了中創(chuàng)新航。這種迅速而果斷的改變，不難理解。在2017年，廣汽初代GS8上市，該車一度火爆。但是隨后不久，廣汽傳祺遭遇了變速箱卡脖子。當年，廣汽在公告中表示，由于GS8變速箱供應能力不足，不得不將當年5-9月傳祺GS8（參數丨圖片）的產量調低至約7000臺/月，廣汽傳祺會繼續(xù)與變速箱供應商積極溝通，盡最大努力提升變速箱的供應量和GS8的產量，目前預計10月起將恢復正常配套供應。

而廣汽傳祺GS8變速箱采用愛信品牌的6速手自一體變速箱。這種情況對廣汽來說不是一次，而后的廣汽影豹也同樣受到了這種卡脖子的影響。這使得廣汽兩款有可能成為爆款的產品，最終錯失機遇期。除了廣汽，長安等品牌也曾受到這種影響，在這種背景下，一朝被蛇咬的廣汽痛定思痛，迅速與中創(chuàng)新航達成合作。

實際上，在2024年，時任廣汽董事長的曾慶洪還在論壇上暗懟了一把寧德時代。曾慶洪說車企都是給寧德時代打工的。這話沒啥侮辱性，但是殺傷性極高，等于是把寧德時代放在了火上。

后面的故事很自然，在廣汽的支持下，中創(chuàng)新航業(yè)績飆升。2019年-2022年的前五大客戶名單，廣汽集團都赫然在列，從2019年的第二名上升到2020年第一名，之后一直是中創(chuàng)新航的最大客戶。廣汽集團主流電動車Aion系列就有7成用到了中創(chuàng)新航的電池。隨后的三年，廣汽集團都和中創(chuàng)新航簽訂了戰(zhàn)略采購協(xié)議。從金額上看，2019年廣汽集團貢獻了中創(chuàng)新航收入的26.6%，這個比例在2020年就上升到了55.1%。2020年略有下降，在51.9%。

隨后，同樣原因而拋棄了寧德時代的小鵬，也成為了中創(chuàng)新航的重要客戶。這些車企通過大單采購，終于將中創(chuàng)新航扶植成為了中國電池行業(yè)中的新勢力。那么，為何廣汽要在這個時候吃回頭草，與寧德時代修好呢？核心在于，廣汽現在需要改變，來占領市場。本著“團結一切可以團結的力量”的態(tài)度，廣汽不僅與寧德時代和好如初，甚至還和華為再續(xù)前緣。

廣汽與華為其實很早就在合作，埃安與華為的合作始于2021年，當時華為是汽車行業(yè)中炙手可熱的合作方，但一個引發(fā)熱議的問題是能否將自動駕駛核心的靈魂交給其他企業(yè)。在這種爭議之下，汽車行業(yè)有三家車企率先與華為進行了合作。其中，北汽極狐直接采用Huawei Inside，而長安這邊僅以模糊不清的“聯(lián)合品牌”對外宣傳，但埃安與華為以“共同定義、聯(lián)合造車”的清晰定義，被認為是真正最深入的合作伙伴。

但是出乎所有人的意料。在2023年3月27日晚間，廣汽集團突然公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。這意味著埃安與華為的聯(lián)合開發(fā)模式正式結束。

AH8車型是廣汽埃安與華為的第一個合作項目，這是一款中大型智能純電SUV。整個項目的投資是7.8億元，該車將于2023年底量產。從時間上來算，這意味著AH8車型目前已經接近量產。而為什么這個項目會突然終止？明鏡Pro在2023年對此有過獨家披露，核心原因是廣汽認為與華為在合作上難以融合，華為比較強勢，什么都想參與和決策。此外，還有一個不能調和的矛盾，華為的東西都非常貴，強勢壓給主機廠用，完全談不攏。

這和此前與寧德時代的情況一樣，所以在強勢的零部件面前，廣汽并不愿意被壓制。在之前，廣汽可以說是有很強的話語權，因為不管是在電動車銷量還是其經營業(yè)績上，都有底氣說不。不過現在，廣汽正面臨著幾十年來發(fā)展中最具挑戰(zhàn)的時刻。

廣汽財報顯示，10月24日，廣汽集團披露2025年第三季度報告。財報顯示，前三季度，實現營收662.72億元，同比下滑10.49％，歸屬于上市公司股東的凈利潤-43.12億元，同比下滑3691.33％。其中，第三季度實現營業(yè)收入為241.06億元，同比減少14.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-17.74億元，同比下滑27.02％。

針對這種業(yè)績情況，廣汽的變革早已經開始，而現在被認為是改革的陣痛期。廣汽集團去年吹響了“番禺行動”的號角，開啟了一場刀刃向內的自我變革。在去年，廣汽集團總部整體從廣州CBD遷至番禺化龍。讓決策者“聽到炮火”，并啟動三年“番禺行動”，推動企業(yè)從“戰(zhàn)略管控型”向“經營管理型”轉變，實現更高決策效率、更快的市場響應速度和更低的運營成本。

在變革中，廣汽需要更多的伙伴來助力其發(fā)展，特別是在高端車型的發(fā)展上，華為和寧德時代已經是不可缺少的標配。而廣汽的發(fā)展，需要這些零部件龍頭的支持。從這個角度來說，廣汽的選擇毫無疑問是對的。