2015年的秋天，筆者博士畢業(yè)剛滿一年，攻讀博士學(xué)位期間的工作成果也基本發(fā)表完畢，感覺繼續(xù)開展質(zhì)性研究比較困難，也與當(dāng)時從事的科研項目難以協(xié)調(diào)。正當(dāng)苦苦思索研究轉(zhuǎn)型時，我收到了Cecilia Wong教授的郵件。她告訴我曼徹斯特大學(xué)（以下簡稱“曼大”）正在招聘Hallsworth Research Fellow，詢問我是否有興趣，并建議我可以做與中國高鐵效應(yīng)等方面有關(guān)的研究。當(dāng)時英國針對即將上馬的HS2（連接倫敦至曼徹斯特和利茲的高鐵線路）討論比較熱烈，希望借鑒中國的發(fā)展經(jīng)驗，看能否對英國高鐵建設(shè)有所啟示。實際上，筆者所在單位中從事交通地理研究的老師們也開始關(guān)注高鐵效應(yīng)研究，使得筆者從日常工作中獲得了不少文獻(xiàn)與調(diào)研信息。2016年下半年開始，在Cecilia的指導(dǎo)下，筆者開展了為期3年的高鐵建設(shè)與空間可持續(xù)發(fā)展研究項目，并聚焦比較熟悉的長三角地區(qū)，進(jìn)行實證和比較研究。在起初的項目設(shè)計上，我延續(xù)著攻讀博士學(xué)位期間的研究范式，試圖通過政治經(jīng)濟(jì)分析方法探討不同發(fā)展主體的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系與模式如何影響高鐵車站選址、站區(qū)土地開發(fā)，以及會產(chǎn)生怎樣的城市經(jīng)濟(jì)活動等空間效應(yīng)。然而，隨著我閱讀更多的文獻(xiàn)，了解到一些車站建設(shè)的背景之后，覺得這一課題難以開展，也難以進(jìn)行國際比較研究。于是，我把注意力放到了區(qū)域?qū)用?，開展地理模擬與空間計量研究，暫時拋開了不同國家高鐵建設(shè)模式的不同，直接探討高鐵的空間可達(dá)性、連通性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市空間發(fā)展的關(guān)系及其空間異質(zhì)性。

現(xiàn)在想起來，對彼時身處國外的我而言，這的確是一個相對比較容易開展的工作。一方面，可以利用大量的二手?jǐn)?shù)據(jù)以及在國內(nèi)工作期間積累的社會經(jīng)濟(jì)資料；另一方面，繼承了曼大規(guī)劃與環(huán)境管理系優(yōu)良的空間分析傳統(tǒng)，并在同一棟樓內(nèi)學(xué)習(xí)了社會學(xué)系的高級統(tǒng)計分析方法。這些都幫助我迅速地找到了研究問題，并在一些交通地理與城市研究的期刊上發(fā)表了一系列的論文，著重研究高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與客運服務(wù)發(fā)展對空間可達(dá)性、城市聯(lián)系以及土地市場等方面的影響。當(dāng)然，我也試圖進(jìn)行一些西歐高鐵先行國家比較研究，但質(zhì)性研究訓(xùn)練讓我時不時懷疑比較基礎(chǔ)的不牢靠，特別是國內(nèi)外城鎮(zhèn)化發(fā)展階段與高鐵出行模式有所不同，中國高鐵區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張與國外大部分區(qū)域單線建設(shè)存在差異，國外多數(shù)通過普通鐵路系統(tǒng)更新發(fā)展高鐵客運服務(wù)，而中國大多為新建高鐵線路，甚至不少城市直接以高鐵交通方式進(jìn)入鐵路時代等。無論是高鐵建設(shè)的政治經(jīng)濟(jì)背景，還是建設(shè)與發(fā)展的模式，都讓我對國內(nèi)外比較研究產(chǎn)生懷疑。這也是一段時間以來，即使發(fā)表了一些論文，在曼大的研究項目也結(jié)題了，卻也沒能提出對英國HS2建設(shè)有價值的啟示的原因。實際上，經(jīng)過20多年的可行性研究，HS2建設(shè)面臨著多方面的壓力，建設(shè)方案不斷被推遲、調(diào)整甚至是縮減。然而，近年來高鐵在中國、西班牙已經(jīng)完成了網(wǎng)絡(luò)化布局，歐盟正積極謀劃歐洲高鐵總體規(guī)劃，不少發(fā)展中國家也加入高鐵建設(shè)的行列，振奮了我繼續(xù)從事這項研究的想法。

回國工作后，我逐步開展了高鐵站區(qū)發(fā)展及其與城市功能互饋關(guān)系，以及高鐵效應(yīng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)等方面的工作，擴(kuò)大了和國內(nèi)外同行的交流合作，也相繼指導(dǎo)了多位研究生推動研究的開展。這些工作使得自己的研究視野與興趣進(jìn)一步向城市內(nèi)部拓展。結(jié)合之前對區(qū)域尺度的研究，開始謀劃一本關(guān)于高鐵網(wǎng)絡(luò)化多尺度空間效應(yīng)的專著，嘗試探討高鐵網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)在城市群、城市與站區(qū)不同尺度的主要表現(xiàn)形式、空間過程與機(jī)理及規(guī)劃應(yīng)對。這也得益于國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對中國高鐵網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張及其國土空間發(fā)展影響的持續(xù)研究積累，高鐵網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)研究成為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個學(xué)科研究的熱點話題，推動著學(xué)術(shù)界對高鐵時代國土空間發(fā)展的多維深層次理解。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的綜合性、系統(tǒng)性研究思維也讓我吸收了多個學(xué)科的研究范式和工具，嘗試對這一研究課題進(jìn)行探討。然而，不同學(xué)科關(guān)注的角度與采取的研究方法、分析單元及數(shù)據(jù)存在差異，在一些共同問題上也存在著不相協(xié)調(diào)的結(jié)論。這些考驗著我對現(xiàn)有文獻(xiàn)掌握的廣泛性，對現(xiàn)實發(fā)展問題的識別能力，以及理論探索的深入程度。

王磊

2025年2月

（摘自本書“前言”）

基于以上背景，本書以長三角城市群為研究區(qū)域，圍繞高鐵網(wǎng)絡(luò)演化—多尺度空間效應(yīng)—空間規(guī)劃調(diào)控的研究主線，分析高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張過程及其對不同尺度空間發(fā)展的多維影響，強(qiáng)化高鐵交通與區(qū)域發(fā)展的理論演繹與實證案例相結(jié)合、定量模擬與定性剖析相結(jié)合，擬建立高鐵網(wǎng)絡(luò)與城市群空間組織協(xié)同發(fā)展的理論框架和技術(shù)參數(shù)。本書各部分研究內(nèi)容，采取從宏觀到微觀層次遞進(jìn)的研究設(shè)計，集中分析高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對。

第1部分（第1章、第2章），介紹本書的主要研究問題、相關(guān)研究進(jìn)展與多尺度理論分析框架構(gòu)建；

第2部分（第3章～第5章），從區(qū)域?qū)用娣治龀鞘腥焊哞F網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張過程帶來的區(qū)域可達(dá)性、網(wǎng)絡(luò)連通性變化及站區(qū)-城市交通連接水平；

第3部分（第6章～第8章），從城市層面探討城市群高鐵站區(qū)功能發(fā)育、站區(qū)與城市的功能聯(lián)系；

第4部分（第9章、第10章）是城市群高鐵空間效應(yīng)的地區(qū)異質(zhì)性研究；

第5部分（第11章）是多尺度高鐵空間效應(yīng)的規(guī)劃應(yīng)對。

王磊，中國科學(xué)院南京地理與湖泊所研究員、博導(dǎo)，兼任曼徹斯特大學(xué)榮譽(yù)研究員，主要從事交通地理與國土空間治理研究，主持國家級青年人才計劃、國家自科、重點研發(fā)專題、江蘇省優(yōu)青等10余項科研項目目，參與伊犁河、滇池等國土空間專項規(guī)劃10余項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇，授權(quán)發(fā)明專利5項，入選全球前2%頂尖科學(xué)家、中國知網(wǎng)高被引學(xué)者TOP1%等?，F(xiàn)任Journal of Transport Geography, Applied Spatial Analysis and Policy等期刊編委，Urban, Planning and Transport Research副主編，江蘇省地理學(xué)會理事、人文地理專委會主任等，獲自然資源科技進(jìn)步一等獎、周立三青年科技獎、洪銀興經(jīng)濟(jì)學(xué)獎等獎項。

本文摘編 自 《 城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)化的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對 》一 書 ， 有修改 。

《城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)化的多尺度空間效應(yīng)與規(guī)劃應(yīng)對》

ISBN 978-7-03-082808-8
王磊 等 著

責(zé)任編輯：周 丹 王騰飛
審圖號：GS 京（2025）1409 號

中國高鐵雖起步較晚，但經(jīng)過20多年迅速發(fā)展，至 2023年通車?yán)锍桃堰_(dá)4萬多千米，占據(jù)了全球高鐵總里程的3/4。高鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)促進(jìn)發(fā)展要素在更大范圍內(nèi)配置和快速流動，影響了人們出行的選擇行為和經(jīng)濟(jì)活動的空間范圍。由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效益，高鐵交通促進(jìn)了資本、技術(shù)和勞動力等發(fā)展要素的流動和溢出，突破了傳統(tǒng)的時空邊界限制，引導(dǎo)著大中小城市在不同空間層級單元跨界聯(lián)系，推動城市群經(jīng)濟(jì)和空間結(jié)構(gòu)的雙重變化。本書沿著高鐵網(wǎng)絡(luò)演化—多尺度空間效應(yīng)—空間規(guī)劃調(diào)控的研究主線，建立了高鐵網(wǎng)絡(luò)在站區(qū)、城市和城市群多尺度空間內(nèi)的協(xié)同發(fā)展理論框架，發(fā)展了網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和連通性的模擬方法，探討了高鐵網(wǎng)絡(luò)化驅(qū)動下的多尺度空間演化的差異化機(jī)理與規(guī)劃應(yīng)對，擬建立高鐵網(wǎng)絡(luò)與城市群空間組織協(xié)同發(fā)展的理論體系和技術(shù)參數(shù)。
本書可供經(jīng)濟(jì)地理、城市與區(qū)域規(guī)劃、公共管理等學(xué)科領(lǐng)域的研究人員和高等院校師生，以及政府管理和決策部門參考閱讀。

（本文編輯：洪弘）

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