我們都知道，早晚高峰的廣州地鐵站，閘機前的乘客個個行色匆匆，掏出手機調(diào)乘車碼、掃碼、進站，整個流程本應(yīng)一氣呵成。可10月30日，不少廣州通勤族卻被地鐵APP里的“搖一搖”廣告攪局—手機剛舉起來準備掃碼，輕微的晃動就觸發(fā)了廣告彈窗，關(guān)了又彈、越急越亂，有人因此錯過地鐵遲到，有人在閘機前被身后乘客催得滿頭大汗。

好在，這場讓打工人“抓狂”的廣告風(fēng)波，最終在網(wǎng)友吐槽與媒體關(guān)注下迎來整改：廣州地鐵明確回應(yīng)，10月30日關(guān)注到投訴后已當(dāng)日下線該廣告，到現(xiàn)在多天再實測，乘車碼頁面的“搖一搖”廣告已徹底消失。

我們再重頭理一理這事情要：從10月30日說起。當(dāng)天，許多人在社交平臺集中吐槽廣州地鐵APP的不合理設(shè)計：乘車碼下方的“搖一搖”廣告靈敏度極高，早晚高峰趕時間時，抬手掃碼的動作、甚至地鐵車身的輕微晃動，都會被APP判定為“搖一搖”指令，直接跳轉(zhuǎn)至電商廣告頁面?！氨緛?秒能過閘，現(xiàn)在要花半分鐘關(guān)廣告，后面排著長隊，真的太尷尬了”“關(guān)閉按鈕藏在角落，老年乘客半天找不到，堵在閘機口急得團團轉(zhuǎn)”。更讓網(wǎng)友不滿的是，有乘客聯(lián)系客服反饋時，得到的回應(yīng)竟是“并非所有人都不喜歡廣告”，這番言論瞬間點燃輿論，不少人質(zhì)疑：“公共服務(wù)APP的核心是便民，怎能為了廣告收益犧牲通行效率？”

好在吐槽沒有石沉大海。廣州地鐵10月30日當(dāng)天關(guān)注到網(wǎng)民的集中建議后，便第一時間吸取意見，于當(dāng)天下線了乘車碼頁面的“搖一搖”廣告 。后來，我們再乘坐地鐵，打開廣州地鐵APP實測，進入乘車碼頁面后，原本的“搖一搖”廣告模塊已不見蹤影，掃碼通行恢復(fù)了往日的順暢。

為何“搖一搖”廣告會引發(fā)如此強烈的反感？關(guān)鍵在于它找錯了投放場景。作為全國客運量第三的地鐵系統(tǒng)，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2025年6月廣州地鐵客運量超2.65億人次，早晚高峰的體育西路、珠江新城等換乘站更是人流密集。對通勤族來說，乘車碼是“剛需功能”，掃碼過閘追求的是高效便捷，而“搖一搖”廣告卻把這種剛需變成了“被動廣告觀看”——它借助手機加速度傳感器、陀螺儀等設(shè)備，將用戶的無意動作轉(zhuǎn)化為廣告觸發(fā)指令，本質(zhì)上是對用戶自主權(quán)的剝奪。這種“防不勝防”的廣告形式，在分秒必爭的通勤場景中，自然成了眾矢之的。

其實“搖一搖”并非天生招人嫌。2012年微信首次推出這一功能時，搖手機就能匹配附近用戶，一度成為社交潮流；2015年春節(jié)的搖一搖紅包活動，更是讓億萬用戶樂在其中。但隨著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化加速，這個原本用于互動娛樂的功能，逐漸淪為廣告商的“流量收割機”。對擁有龐大用戶基數(shù)的廣州地鐵APP來說，乘車碼頁面就是“黃金廣告位”，海量客流疊加下的廣告收益相當(dāng)可觀，這也是這類廣告屢禁不絕的核心原因。

更值得關(guān)注的是，“搖一搖”廣告早有監(jiān)管紅線。2023年工信部就明確要求，不得利用高靈敏度“搖一搖”等易造成誤觸發(fā)的方式誘導(dǎo)用戶操作；2025年7月出臺的《網(wǎng)絡(luò)安全標準實踐指南》，進一步細化了觸發(fā)閾值——加速度不小于15m/s2、轉(zhuǎn)動角度不小于35°、操作時間不少于3秒，同時要求設(shè)置便捷的關(guān)閉渠道 。但部分平臺為了追求曝光量，暗中降低觸發(fā)靈敏度，讓用戶的輕微動作就能觸發(fā)廣告，鉆了技術(shù)監(jiān)管的空子。而此前最高3萬元的罰款，與百萬元級別的廣告收益相比微不足道，難以形成有效震懾。

廣州地鐵此次快速整改，體現(xiàn)了對用戶訴求的重視，但這場風(fēng)波也留下了值得深思的問題：公共服務(wù)APP的商業(yè)化邊界在哪里？地鐵APP作為民生服務(wù)工具，核心價值是保障出行便捷，廣告變現(xiàn)本無可厚非，但絕不能干擾基礎(chǔ)功能、犧牲用戶體驗。

如今，廣州地鐵APP的乘車碼已恢復(fù)清爽，通勤族的掃碼之路重新順暢。但大家更期待的是，這次整改不是“一陣風(fēng)”，而是長效治理的開始。希望所有公共服務(wù)平臺都能記?。荷虡I(yè)變現(xiàn)的前提是尊重用戶，科技賦能的初衷是方便民生。只有守住這個底線，才能在商業(yè)利益與公共權(quán)益之間找到平衡，讓數(shù)字化工具真正服務(wù)于人。