撰文| 杜詠芳

| 張 南

設(shè)計(jì)| 甄尤美

東京車展的鎂光燈下，豐田章男的身影與琥珀色的世紀(jì)轎跑概念車融為一體。

這一刻，他不僅是在展示一款概念車，更是在勾勒豐田未來(lái)十年的品牌版圖。在這幅精心繪制的藍(lán)圖中，世紀(jì)、雷克薩斯、豐田、大發(fā)等品牌都找到了自己獨(dú)特的坐標(biāo)。

而最讓人心潮澎湃的，莫過(guò)于GR品牌——這個(gè)源自賽道的高性能圖騰，即將開(kāi)啟屬于自己的全新時(shí)代。

GR，源自豐田賽車部門(mén)Gazoo Racing的縮寫(xiě)，承載著豐田對(duì)性能的執(zhí)著追求。

有趣的是，豐田章男本人就以“Morizo”的化名在這個(gè)部門(mén)參賽，這份對(duì)賽車的熱忱早已融入品牌的血液。

過(guò)去，GR一直以性能子品牌的形象出現(xiàn)，為豐田旗下車型注入賽道基因：從叱咤風(fēng)云的GR卡羅拉，到即將在明年初登場(chǎng)、備受期待的GR-Sport RAV4，每一款都讓車迷為之傾倒。

雖然，目前全新GR品牌的全貌仍籠罩在神秘面紗之下，但這份等待估計(jì)不會(huì)太久。

諸多跡象表明，全新GR品牌很可能會(huì)伴隨著一款名為GR GT的超級(jí)跑車正式啟動(dòng)。而這款車或許將成為豐田的新性能象征，與Nissan GT-R、Lexus LFA等傳奇車型平起平坐。

這款神秘車型最終確定將在12月5日通過(guò)線上形式進(jìn)行全球首發(fā)，并在2026年1月9日至11日的東京改裝車展正式亮相。

Gazoo Racing官網(wǎng)上躍動(dòng)的倒計(jì)時(shí)數(shù)字，正一分一秒地引領(lǐng)我們走向那個(gè)令人期待的時(shí)刻。

逆流而上的V8宣言

豐田動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人上原隆史已正式確認(rèn)，GR GT將搭載一款全新的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款引擎屬于豐田最新一代模塊化家族，令人意外的是，該平臺(tái)竟能同時(shí)涵蓋1.5升與2.0升小排量版本，展現(xiàn)出驚人的技術(shù)延展性。

更值得期待的是，這并非一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的V8引擎。豐田明確表示，它將與電氣化系統(tǒng)深度融合，形成一套以性能為導(dǎo)向的混合動(dòng)力架構(gòu)。

不同于追求節(jié)能的普通混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)極致的瞬間扭矩與油門(mén)響應(yīng)，同時(shí)保留V8引擎那標(biāo)志性的渾厚聲浪。

這一技術(shù)路線在今年7月的古德伍德速度節(jié)上已初露端倪，豐田帶來(lái)了名為GR GT的新款跑車的賽車版和公路版，并進(jìn)行了爬坡測(cè)試。

它們形成了鮮明對(duì)比：賽車版的GR GT發(fā)出震耳欲聾的V8咆哮，而公路版卻幾乎無(wú)聲地駛過(guò)賽道。這正是混合動(dòng)力系統(tǒng)的典型特征，電動(dòng)模式下靜謐行駛，需要時(shí)則爆發(fā)出V8的全部潛力。

根據(jù)現(xiàn)有信息，賽車版GR GT將擁有500-600馬力，車重嚴(yán)格控制在1300公斤以內(nèi)，完全符合GT3賽事規(guī)范。

而公路版在混合動(dòng)力系統(tǒng)加持下，預(yù)計(jì)最大輸出將接近700馬力，足以與近期發(fā)布的671馬力的阿斯頓·馬丁Vantage S一較高下。

Gazoo Racing的老板渡邊正人向Autocar透露，豐田正在為跑車采取“多路徑”策略，而不是全面投資電氣化?！拔覀?nèi)匀徽J(rèn)為內(nèi)燃機(jī)有一定的潛力，當(dāng)然，在這樣做的時(shí)候，我們也會(huì)努力遵守各個(gè)地區(qū)適用的所有法規(guī)?！?/p>

“我們不想放棄，一切還沒(méi)有結(jié)束。因?yàn)槿绻憧纯磧?nèi)燃機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)氫氣燃燒仍然可以成為零排放產(chǎn)品線的一部分，所以我認(rèn)為它會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去?！?/p>

雖然目前的GR車型均未采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是這一混合動(dòng)力戰(zhàn)略在豐田內(nèi)部早已醞釀多時(shí)，并進(jìn)行了廣泛的測(cè)試。

早在2023年，豐田首席技術(shù)官中島弘樹(shù)就曾斷言：“混合動(dòng)力系統(tǒng)一直是環(huán)保汽車的理想解決方案，不僅適用于乘用車，也適用于跑車?！?/p>

GR工程師山田博之也表示，出于排放考慮，混合動(dòng)力技術(shù)將同時(shí)應(yīng)用于未來(lái)的賽車和乘用車。

走向現(xiàn)實(shí)的荊棘之路

從2025年的古德伍德速度節(jié)到即將到來(lái)的2026年的東京改裝車展的首秀和世界耐力錦標(biāo)賽，GR GT的每一次亮相都將聚焦全球目光，盡顯豐田劍指全球市場(chǎng)的野心。

對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，核心課題是在排放法規(guī)框架內(nèi)，精準(zhǔn)調(diào)校那臺(tái)聲線獨(dú)特的V8引擎。

作為傳奇超跑LFA的繼任者，GR GT被寄予厚望。

業(yè)內(nèi)共識(shí)是，其上市馬力需破800，方能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的超跑市場(chǎng)立足。而這個(gè)數(shù)字是LFA的傳奇印記與當(dāng)下市場(chǎng)需求共同鑄就的標(biāo)桿。

而對(duì)翹首以盼的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的莫過(guò)于何時(shí)能握住它的方向盤(pán)。

超級(jí)跑車研發(fā)向來(lái)“慢工出細(xì)活”，即便1月東京車展順利首秀，從原型車到量產(chǎn)交付，仍需歷經(jīng)漫長(zhǎng)的調(diào)試與認(rèn)證，車迷們尚需耐心等待。

但是，相較于研發(fā)周期，GR面臨的最大挑戰(zhàn)則是銷售環(huán)節(jié)，尤其是如何讓這款重磅超跑在規(guī)則復(fù)雜的美國(guó)順利打開(kāi)市場(chǎng)。

在美國(guó)推廣GR品牌，堪稱一場(chǎng)復(fù)雜的商業(yè)冒險(xiǎn)，核心的難題就藏在各州紛繁復(fù)雜的特許經(jīng)營(yíng)法里。

豐田章男的構(gòu)想很清晰：讓GR成為獨(dú)立品牌，打造專屬的美國(guó)零售商網(wǎng)絡(luò)和特許經(jīng)營(yíng)體系?？蛇@個(gè)美好的藍(lán)圖一碰到現(xiàn)實(shí)就立刻顯現(xiàn)出裂痕。

如果GR GT是這個(gè)新品牌唯一的車型，有限的產(chǎn)量根本撐不起特許經(jīng)營(yíng)模式的長(zhǎng)期盈利。

要知道，當(dāng)年雷克薩斯LFA在2010到2012年間僅生產(chǎn)了500輛，這些車還要分散到全球市場(chǎng)，GR GT作為同級(jí)別超跑，產(chǎn)量恐怕很難大幅提升。

并且，對(duì)于經(jīng)銷商而言，僅靠一款小眾超跑，根本無(wú)法覆蓋門(mén)店運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)的成本，長(zhǎng)期盈利更是無(wú)從談起。

更棘手的問(wèn)題還在后面：拿到GR特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的經(jīng)銷商，能不能同時(shí)銷售GR卡羅拉、GR-Sport RAV4這些掛著豐田標(biāo)的GR車型？這個(gè)問(wèn)題的答案，直接決定著特許經(jīng)營(yíng)模式的可行性。

豐田與雷克薩斯始終把與經(jīng)銷商的伙伴關(guān)系視為核心資產(chǎn)，這種根植于信任的深度聯(lián)結(jié)，正是它們?cè)诩ち沂袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒的關(guān)鍵。

自1985年起，全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）就發(fā)起了經(jīng)銷商態(tài)度調(diào)查，其核心是評(píng)估經(jīng)銷商的滿意度，以及品牌方是否愿意將經(jīng)銷商的聲音融入其戰(zhàn)略決策。

而在這份極具影響力的行業(yè)調(diào)查中，雷克薩斯和豐田長(zhǎng)期名列前茅，堪稱行業(yè)典范。

如果GR的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)能夠提供給美國(guó)現(xiàn)有的豐田經(jīng)銷商，那就皆大歡喜。

但是，如果GR選擇繞開(kāi)現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，另起爐灶搭建新渠道，無(wú)異于踏入雷區(qū)，破壞了豐田經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的信任基石。

大眾旗下的Scout品牌就是前車之鑒。2024年，由于Scout決心采用在線銷售和實(shí)體店鋪相結(jié)合的方式，直接向消費(fèi)者銷售該品牌車輛，這讓美國(guó)的經(jīng)銷商大呼不公，甚至提起了訴訟。

今年3月，全美經(jīng)銷商協(xié)會(huì)還特別敦促大眾汽車集團(tuán)重新考慮Scout的直銷計(jì)劃。

也許，對(duì)于豐田章男而言，這款傾注了心血的新作，既是對(duì)傳奇的致敬，更是一場(chǎng)關(guān)乎品牌戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)役。

豐田的野心不止于GR GT

其實(shí)，豐田原本計(jì)劃更早揭開(kāi)GR GT的神秘面紗，但一場(chǎng)突如其來(lái)的變數(shù)，讓這場(chǎng)備受期待的亮相不得不按下暫停鍵。

在一次談話中，豐田章男透露了計(jì)劃調(diào)整的細(xì)節(jié)：“由于某些原因，展位無(wú)法如期開(kāi)放?！?/p>

他略顯遺憾地表示，“正式發(fā)布會(huì)將延至明年1月在東京改裝車展舉行?！?這一推遲，反而為GR GT的登場(chǎng)增添了更多懸念。

盡管發(fā)布之路小有波折，但作為豐田旗下王牌賽車部門(mén)Gazoo Racing（GR）傾力打造的重磅力作，GR GT的每一步動(dòng)向始終牽動(dòng)著全球車迷的神經(jīng)。

更重要的是，它的真實(shí)姓名“GR GT”，其實(shí)早已通過(guò)多重渠道悄然釋放。

豐田章男本人在2024年10月的《豐田時(shí)報(bào)》視頻中親口確認(rèn)了這一命名，而在2024年1月，“GR GT”之名便在美國(guó)專利商標(biāo)局悄然備案，為它的全球登場(chǎng)埋下了伏筆。

更戲劇性的線索，出現(xiàn)在豐田精心制作的動(dòng)畫(huà)片《Grip》中。這部面向美國(guó)觀眾、旨在展示GR Corolla與GR Supra等性能猛獸的系列片，卻在最新一集的尾聲上演了耐人尋味的一幕。

在最后幾秒，屏幕上出現(xiàn)了一個(gè)編號(hào)列表，列出了GR三款已知車型，而緊隨其后的第四個(gè)條目卻只顯示出“GR”字樣，隨即便在屏幕陡然變黑中戛然而止，這無(wú)疑指向了豐田醞釀已久的超級(jí)跑車GR GT上。

值得注意的是，豐田章男與Gazoo Racing的野心，遠(yuǎn)不止于打造一臺(tái)GR GT。

GR GT僅僅是豐田掀起性能新紀(jì)元的前奏，在它身后，一個(gè)更宏大的性能帝國(guó)正在蘇醒。

被視作MR2精神繼承者的FT-Se概念車已蓄勢(shì)待發(fā)，以純電動(dòng)和燃油雙動(dòng)力版本重構(gòu)輕量化跑車的駕駛樂(lè)趣。

Celica這個(gè)名字也可能在不久的將來(lái)榮耀回歸，成為本田Prelude的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

也許，當(dāng)明年?yáng)|京改裝車展的燈光亮起，我們看到的或許將不僅僅是一臺(tái)GR GT，而是一整個(gè)被重新點(diǎn)燃的、屬于豐田的熱血時(shí)代。