豐田曾幾何時，是城市代步家用的最佳選擇，也是一大批車評人奉為神車的品牌。

在燃油車時代，豐田憑借耐用、故障率低、油耗低等多方面優(yōu)勢成為家用代步的第一選擇，豐田卡羅拉、凱美瑞等都是常年暢銷神車。

然而從新能源電車時代開始，豐田在國內(nèi)的地位正在被撼動，比亞迪的快速增長成為豐田最大的威脅。

去年比亞迪新能源汽車銷量高達427萬輛，同比增長41.26%，直接占據(jù)了國內(nèi)新能源市場33%的市場份額。

反觀豐田已經(jīng)連續(xù)兩年在國內(nèi)負(fù)增長，純電車的銷量更是慘淡，占據(jù)其全球總銷量不足1%。

比亞迪自從2022年開始停產(chǎn)燃油車后，全力進攻插混和純電技術(shù)，受益于當(dāng)下新能源電車的浪潮，不少用戶正在由燃油車轉(zhuǎn)向電車的選擇中。

比亞迪目前主攻的20萬以下車型王朝海洋系列，第五代DM插混技術(shù)可以達到更低的油耗，在經(jīng)濟性方面比豐田更強。

可油可電的方式也絲毫不會影響隨處都是加油站的補能便利，純電續(xù)航還能進一步降低出行費用。

豐田被比亞迪在國內(nèi)銷量的取代，本質(zhì)上還是傳統(tǒng)燃油車在新能源革命中的敗北。

豐田長期依賴油電混動技術(shù)，雖然研發(fā)的第五代THS系統(tǒng)將油耗降低，但豐田核心還是燒油，這和當(dāng)下的電動智能化革命是相悖的。

比亞迪的插混技術(shù)可以實現(xiàn)續(xù)航2100km以上，饋電油耗低至3L不到。不管是續(xù)航還是用車成本都是對豐田的致命打擊。

豐田目前押注固態(tài)電池，計劃2027年量產(chǎn)固態(tài)電池來扭轉(zhuǎn)頹勢，但固態(tài)電池目前距離大規(guī)模量產(chǎn)仍具有很大的不確定性，而且寧德時代和國內(nèi)的一些公司也正在攻克，最要命的是礦產(chǎn)資源國內(nèi)企業(yè)得天獨厚。

在國內(nèi)油比電低的情況下，電車如今的使用成本是天然優(yōu)于燃油車的，且現(xiàn)在比亞迪在智能配置上也有不少領(lǐng)先優(yōu)勢。

不可否認(rèn)，在燃油車技術(shù)時代，豐田毫無疑問是絕對的世界霸主，幾乎沒有品牌可以撼動豐田的地位。

但在當(dāng)下的AI科技浪潮時代，汽車作為家家戶戶必備的出行載具，如果沒有更好更多的智能配置，輔助駕駛，那么豐田的優(yōu)勢會被逐步取代。

比亞迪目前動力性能已經(jīng)通過仰望u9實現(xiàn)極速世界紀(jì)錄第一，用車成本、智能輔助駕駛和安全性方面也有很強的優(yōu)勢。

當(dāng)然從目前的全球銷量來說，豐田依然是無可撼動的存在，但只要科技發(fā)展是向前推進的，電車取代油車在充電樁的普及一定規(guī)模后將會直接逆轉(zhuǎn)。

乘著這股東風(fēng)，比亞迪憑借強悍的全產(chǎn)業(yè)鏈布局成本控制能力，勢必將成為新能源時代的先驅(qū)。

王傳福目前也正在積極布局全球市場，車型方面也是從造家轎、suv再到小車、MPV、轎跑都有設(shè)計，甚至皮卡車都已經(jīng)推出。

憑借全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局的能力，比亞迪目前的成本控制能力已經(jīng)是頂尖級別，在電車界豐田就算想要入住也搞不定比亞迪的低成本優(yōu)勢，比亞迪憑借性價比的車型已經(jīng)成為豐田最大威脅。