在新能源市場忙于堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”時，北京現(xiàn)代卻將其新能源轉(zhuǎn)型、全新純電平臺的首車——EO羿歐，選擇回歸汽車的“好用、耐用、實用”本質(zhì)，尤其強調(diào)“高品質(zhì)”。

EO羿歐究竟有何底氣自詡“高品質(zhì)”，且以不到15萬元的親民價格，喊出了“兌現(xiàn)30萬級真實體驗”的口號？近日，北京現(xiàn)代特別在現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心組織了一場十分專業(yè)的試駕體驗，通過加速制動、麋鹿/蛇形繞樁、RH路、高速高環(huán)等一系列測試項目，充分展現(xiàn)了該車在安全、駕乘、技術(shù)和耐久方面的“六大品質(zhì)”。

在加速制動環(huán)節(jié)，筆者試駕的是雙電機四驅(qū)版，最大功率達230kW，峰值扭矩達480N·m，該車動力響應(yīng)迅速且輸出線性，起步無廉價電車常見的竄動感，更像大排量自然吸氣發(fā)動機的從容。

制動性能方面，實測零百制動距離僅36米，且連續(xù)10次全力制動無性能衰減。IEB踏板腳感接近燃油車，新增的Comfort Stop模式能在停車瞬間通過電機反向扭矩緩沖，有效抑制“點頭”現(xiàn)象，最大程度減少了純電車常見的暈車現(xiàn)象。值得一提的還有，該車其搭載的再生制動最大化邏輯（RMC）技術(shù)，不僅提升能量回收率14%，更強化抗熱衰退性，確保連續(xù)下坡或擁堵路段制動性能穩(wěn)定。此外，該車還采用BDC功能可自動清潔制動盤，可減少因生銹引起的振動噪音，延長制動系統(tǒng)使用壽命。

在麋鹿/蛇形繞樁環(huán)節(jié)，EO羿歐展現(xiàn)了精準靈活的操控表現(xiàn)。得益于E-GMP純電平臺實現(xiàn)接近50:50的前后配重，配合前加強麥弗遜+后五連桿懸架組合，以及300+組減振器精細調(diào)校，車身在緊急變線時姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎抓地力均勻。

13.8的轉(zhuǎn)向比，繞樁時車輪響應(yīng)與方向盤動作幾乎 “零延遲”，輕松過濾多余顛簸，既不會像廉價車那樣 “過彎甩尾”，也不會像高端車那樣 “操控沉重”，帶來30萬級車型才有的細膩操控反饋。值得一提的還有，該車配有主動側(cè)翼支撐，當(dāng)轉(zhuǎn)向6°以上時，主動側(cè)翼支撐1秒內(nèi)會充氣托住駕駛者腰側(cè)，有效減少身體晃動。

在模擬顛簸路面的RH路測試中，EO羿歐的4個液壓襯套與高端減震閥協(xié)同工作，精準過濾路面細碎顛簸。車身無多余晃動，座椅也無生硬彈跳，展現(xiàn)出超越價位的濾震能力。

而在高速環(huán)道上，EO羿歐時速超190km依然穩(wěn)如泰山，方向盤不發(fā)飄，車身無明顯側(cè)傾。這得益于E-GMP平臺的低重心設(shè)計與剛性車身結(jié)構(gòu)。

EO羿歐外觀設(shè)計偏向傳統(tǒng)燃油車風(fēng)格，沒有過于夸張的新能源元素，整體造型穩(wěn)健耐看。內(nèi)飾采用大面積皮質(zhì)和仿麂皮材質(zhì)包裹，配備27英寸超薄寬幕顯示屏與高通驍龍8295芯片。此外，46處靈活儲物空間、二排座椅支持28°調(diào)節(jié)等設(shè)計也完全出于好用和實用目的。

點評

在新能源市場競爭日趨同質(zhì)化的今天，EO羿歐選擇了回歸汽車本質(zhì)，在駕駛質(zhì)感、安全冗余和長期可靠性方面，展現(xiàn)出了傳統(tǒng)大廠的深厚底蘊。對于追求“買得值、用得久” 的務(wù)實家庭用戶而言，EO羿歐確實用11.98萬-14.98萬元的價格，提供了超越級別的品質(zhì)體驗，實現(xiàn)了真正的“技術(shù)普惠”與“品質(zhì)平權(quán)”。