11月的第一周，應(yīng)該是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬今年最忙的一周。

前腳剛搬到位于廣州的新總部——小鵬科技園，后腳就迎來(lái)了今年最重磅的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)：11月5日的小鵬2025“涌現(xiàn)”科技日，以及11月6日的小鵬X9鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)。

兩天的發(fā)布會(huì)可謂信息量和爆點(diǎn)滿滿，但在發(fā)布會(huì)過去的一周內(nèi)，人們的討論焦點(diǎn)似乎只有一個(gè)：小鵬機(jī)器人IRON里是不是裝著真人？

在11月5日亮相的IRON，可以說是整個(gè)發(fā)布會(huì)最讓人大開眼界的產(chǎn)品，它如同模特一樣優(yōu)雅的貓步姿態(tài)驚呆了現(xiàn)場(chǎng)眾人，同時(shí)也引發(fā)了全網(wǎng)質(zhì)疑，不少人認(rèn)為里面“藏了個(gè)真人”。

為了解釋這個(gè)誤會(huì)，何小鵬在11月6日早上特地趕拍了一條一鏡到底的拆解視頻解釋，這還不夠，當(dāng)天晚上的X9超級(jí)增程發(fā)布會(huì)上，他還特地勻出了部分寶貴的時(shí)間，請(qǐng)工作人員現(xiàn)場(chǎng)把IRON的小腿切開直播給大家看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

何小鵬自嘲為“讓子彈飛里吃涼粉”的劇情引爆了全網(wǎng)，不管是質(zhì)疑還是認(rèn)可，小鵬再次以“科技先鋒”的姿態(tài)，讓全國(guó)乃至世界再次為之側(cè)目。

但連續(xù)兩天的發(fā)布會(huì)，小鵬汽車爆出的猛料，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個(gè)會(huì)走貓步的機(jī)器人那么簡(jiǎn)單，在經(jīng)歷了數(shù)年的低谷期后，重新振作的小鵬接下來(lái)會(huì)怎么走？

小鵬的“未來(lái)繪卷”

在新勢(shì)力的“御三家”蔚小理中，蔚來(lái)搞服務(wù)、理想研究用戶，小鵬則是其中最具極客氣質(zhì)的技術(shù)力擔(dān)當(dāng)。

盡管在過去的兩年中，小鵬以MONA 03以及小鵬P7+、新小鵬P7的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)重回新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，但“務(wù)實(shí)化”的小鵬，并沒有放棄自己的極客作風(fēng)。

在這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)，有點(diǎn)“硬核”的發(fā)布會(huì)中，小鵬就展現(xiàn)了自己最大膽的未來(lái)構(gòu)想。

所有小鵬的構(gòu)想都基于一個(gè)核心——新一代VLA的發(fā)布，這也是小鵬首個(gè)應(yīng)用“物理AI”概念打造的大模型，相較于初代VLA，二代VLA去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”過程，實(shí)現(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，效率大大提高。

比晦澀的科普更易懂的當(dāng)然是更加落地的應(yīng)用場(chǎng)景，基于VLA打造的“小路NGP”功能就足夠讓人印象深刻。

這一更新能讓小鵬的輔助駕駛顯著提高“走街串巷”的能力，讓復(fù)雜小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍，小鵬的演示視頻都在廣州星羅棋布的城中村中進(jìn)行，不管是走街串巷還是識(shí)別工地、交警、行人，“小路NGP”的效率都十分高。

輔助駕駛的盡頭自然就是無(wú)人駕駛，借著這一趨勢(shì)，小鵬極客掏出了三張一張比一張炸裂的“王炸”：Robotaxi、飛行汽車以及人形機(jī)器人。

輔助駕駛的盡頭是無(wú)人汽車，而Robotaxi就是其中最好進(jìn)行商業(yè)化落地的場(chǎng)景，小鵬宣布在2026年即將推出3款可以達(dá)到L4級(jí)別的無(wú)人駕駛能力的Robotaxi，并且進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

小鵬匯天更是小鵬的“看家本領(lǐng)”，在科技日中，小鵬匯天也帶來(lái)了兩個(gè)爆炸消息，首先是小鵬最為人熟知的“陸地航母”已經(jīng)獲得了量產(chǎn)能力，明年有望正式交付；其次就是續(xù)航高達(dá)500km、能裝載6人的“龐然大物”A868正式發(fā)布。

當(dāng)然，最為人所津津樂道的就是小鵬新一代人形機(jī)器人IRON，當(dāng)這個(gè)長(zhǎng)得像《龍珠》弗利薩的“女性”（姑且從外形上區(qū)分為女性）機(jī)器人踏著貓步緩緩走上臺(tái)時(shí)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)都愣住了，隨即才發(fā)出雷鳴般的掌聲。

不過，因?yàn)椤柏埐阶叩眠^于絲滑”，讓IRON陷入了“里面塞人”的質(zhì)疑，也讓小鵬汽車的股價(jià)在一天之內(nèi)出現(xiàn)了大幅度震蕩。

結(jié)果就是，何小鵬在發(fā)布會(huì)結(jié)束后和整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎一夜未眠，決定在第二天早上拍攝“一鏡到底”的視頻來(lái)展示IRON的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再加上當(dāng)天晚上的“切腿自證”，不僅打了所有質(zhì)疑的臉，也挽回了小鵬的股價(jià)。

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，小鵬為大家展現(xiàn)了一幅只能出現(xiàn)在科幻片里的生活場(chǎng)景：樓宇間穿梭的飛行汽車、房間內(nèi)四處可見的服務(wù)型機(jī)器人，以及沒有司機(jī)駕駛的網(wǎng)約車。

這也難怪說，小鵬汽車才是中國(guó)最接近特斯拉的企業(yè)。

一次炫酷的“秀肌肉”

展示“炫酷”賽道科技是小鵬的常態(tài)，但讓“炫酷”擺脫“華而不實(shí)”的帽子，也一直是小鵬的難點(diǎn)。

就拿新發(fā)布的IRON來(lái)說，盡管走貓步的姿態(tài)確實(shí)足夠炫酷，“切割自證”也足夠精彩，但冷靜下來(lái)后，大部分人對(duì)IRON的疑問只集中在一點(diǎn)：除了當(dāng)吉祥物，這玩意還能買來(lái)干嘛？

何小鵬在發(fā)布會(huì)中也直言，IRON目前并沒有全面商業(yè)化的潛力，并且舉了兩個(gè)典型的例子——讓IRON下場(chǎng)打螺絲“造自己”以及做家務(wù)。

結(jié)果卻是，螺絲能打但損耗太高，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般工人；而家務(wù)工作又太復(fù)雜，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，何小鵬自己承認(rèn)，IRON目前的應(yīng)用場(chǎng)景也就只是能在小鵬專賣店當(dāng)導(dǎo)購(gòu)。

其實(shí)，除了IRON之外，飛行汽車、Robotaxi的商業(yè)化落地似乎也有一定距離。

對(duì)于即將進(jìn)行量產(chǎn)的“陸地航母”來(lái)說，其所搭載的小型飛行器幾乎只能供有錢人在特定場(chǎng)合“飛著玩”，即便開啟交付，那低空飛行許可、飛行員駕駛證等等都是讓駕駛員頭疼的問題。

除了與敦煌景區(qū)合作的西北地區(qū)首條自家飛行觀景項(xiàng)目外，似乎也沒有任何可以實(shí)現(xiàn)的落地項(xiàng)目。

承載能力更強(qiáng)、商業(yè)化更加可觀的六座飛行汽車A868，目前也僅僅是處于試飛和實(shí)驗(yàn)的階段，距離真正投入運(yùn)營(yíng)還有不小距離。

Robotaxi和全面自動(dòng)駕駛看似是距離真正應(yīng)用最近的新項(xiàng)目，但在其完全落地之前，小鵬汽車還需要解決安全、相關(guān)法規(guī)、責(zé)任歸屬種種問題，最起碼也要等到政策開放L2級(jí)別以上的輔助駕駛之后才能真正考慮落地。

如此一說，這么多項(xiàng)目未免有種“畫餅”的嫌疑，但是在“炫技”背后隱藏的，其實(shí)是小鵬的真正實(shí)力展現(xiàn)。

例如，IRON機(jī)器人的誕生，不僅是小鵬在為你的“未來(lái)居家生活”打造機(jī)器人管家，而是在彰顯自己的硬科技實(shí)力。

比如這一代的IRON就搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時(shí)首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，并且還能通過構(gòu)建“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦能力組合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)話、行走、交互”三大高階智能。

IRON流暢的身體結(jié)構(gòu)，則由全身82個(gè)自由度以及仿生脊椎、仿生肌肉和皮膚等共同構(gòu)建而成，光手部就包含22個(gè)自由度，制造和調(diào)試難度極大。

而車友最值得關(guān)注的則是，IRON由體內(nèi)的純固態(tài)電池，盡管其容量和體積還未能達(dá)到給電動(dòng)汽車供能的水平，但也足以表現(xiàn)出小鵬已經(jīng)擁有制造生產(chǎn)固態(tài)電池的能力了。

其實(shí)，IRON并不是真的要解決什么生活應(yīng)用難題（至少現(xiàn)在不是），而是小鵬在精密制造、固態(tài)電池、傳感和算力方面的一次全面的“秀肌肉”。

不管是計(jì)算、傳感還是儲(chǔ)能，機(jī)器人身上的諸多技術(shù)點(diǎn)和新能源汽車擁有高度相似之處，一臺(tái)機(jī)器人如果能對(duì)復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行讀取、處理和交互，那搭載同樣“內(nèi)核”的新能源汽車，自然也有能力在復(fù)雜的道路上主動(dòng)做出同樣級(jí)別的處理。

而能量產(chǎn)此等規(guī)模的機(jī)器人與飛行汽車，也證明小鵬在工業(yè)流水線上的“硬功夫”已經(jīng)足夠高深。

“未來(lái)主義者”小鵬，擁抱銷量密碼

小鵬汽車“科技先鋒”的一面已經(jīng)足夠深入人心，但也不禁讓人擔(dān)心，在先鋒科技上如此高投入的小鵬，能不能賣出足夠多的車=來(lái)支撐自己的“未來(lái)設(shè)想”？

在第二天的小鵬X9超級(jí)增程發(fā)布會(huì)上，就讓大家看到了小鵬“腳踏實(shí)地”的一面。

與前一天充滿未來(lái)幻想和硬核科技的發(fā)布會(huì)不同，超級(jí)增程X9的發(fā)布會(huì)盡管同樣硬核，但整體氣質(zhì)卻主打一個(gè)“接地氣”。

盡管增程式一度被視作新能源動(dòng)力“鄙視鏈”的底端，但在理想、問界以及零跑等品牌的相繼成功后，各大純電車企也不得不開始重視起增程式的存在必要性。

不管是出于銷量考慮，還是解決用戶需求，智己、極氪、小鵬等諸多“純電黨”也在去年起紛紛決定“轉(zhuǎn)投”增程這一銷量密碼。

小鵬的選擇，是把過去在純電MPV界有口皆碑的產(chǎn)品小鵬X9進(jìn)行增程化改進(jìn)，在給X9塞入油箱的同時(shí)，把“解決用戶焦慮，滿足用戶需求”這句設(shè)計(jì)理念打造到了極致，旨在保留老X9優(yōu)秀舒適性、駕駛感受和大空間的前提下，盡可能解決過去純電、增程車的缺陷。

盡管新一代X9的外形和老X9看上去區(qū)別不大，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻有著“天壤之別”，何小鵬在介紹超級(jí)增程X9時(shí)，反復(fù)提到的一個(gè)重點(diǎn)就是“續(xù)航”。

與過去的常規(guī)增程式“小電池+大油箱”的設(shè)計(jì)不同，新一代X9給出了“大電池+大油箱”的超頂配置，在63.3 kWh磷酸鐵鋰“超快充”大電池的加持下，增程版X9的CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1602km，為同級(jí)別車中最長(zhǎng)，其中光純電續(xù)航就高達(dá)452km。

對(duì)于日常使用的場(chǎng)景來(lái)說，其實(shí)452km的純電續(xù)航已經(jīng)完全足夠日常通勤及家用，更何況增程版X9還支持5C+800V超充倍率，日常不加油完全夠用。

除了續(xù)航夠長(zhǎng)，小鵬超級(jí)增程X9還有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“省”。

增程式新能源車隱藏的另一大身份是“油老虎”，不少傳統(tǒng)的增程式SUV因?yàn)檫^大的車重，在油耗方面的表現(xiàn)并不盡如人意。

而增程X9則達(dá)成了“省油省電”的雙重特性，在1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)和800V混合碳化硅同軸電驅(qū)的加持下，增程X9綜合油耗相較于同類型車輛下降了15%。

此外，這套系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下依舊能保持相當(dāng)程度的動(dòng)力，路測(cè)中顯示，增程X9在虧電狀態(tài)下仍能保持150km/h的行駛速度穩(wěn)定巡航。值得一提的是，這等功率的輸出足夠強(qiáng)大，也能讓增程X9充當(dāng)其余電動(dòng)車的“充電寶”。

何小鵬特地提到，超級(jí)增程X9日常只用加92號(hào)汽油就已經(jīng)足夠，對(duì)于地處北方偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶來(lái)說十分友好。

舒適的乘坐體驗(yàn)也是增程X9的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，針對(duì)常見混動(dòng)型車“油電切換”時(shí)的噪聲過大問題，X9采用超靜謐無(wú)感增程器設(shè)計(jì)，結(jié)合ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，使得增程器啟動(dòng)和停止時(shí)的抖動(dòng)下降了60%，介入噪聲低于0.5dB，駕駛過程中沒有明顯的切換噪聲，十分靜謐。

另外，不少人還擔(dān)心在同時(shí)加入了“大油箱+大電池”以及增程器的情況下，X9的內(nèi)部空間會(huì)不會(huì)被迫削減？

針對(duì)此，小鵬增程X9利用9合1超集成后橋技術(shù)，讓整車的空間不至于被擠壓得特別過度，同時(shí)還利用第三排座椅的變形設(shè)計(jì)，讓整車在4座、6座、7座間無(wú)縫轉(zhuǎn)換，適配各種實(shí)用場(chǎng)景。

此外，新勢(shì)力標(biāo)配的冰箱、彩電、大沙發(fā)在X9也是一應(yīng)俱全，而小鵬當(dāng)家的輔助駕駛系統(tǒng)以及前一天發(fā)布會(huì)更新基于新版VLA的小路NGP功能，也會(huì)在日后更新在Ultra版上。

總體而言，增程版本的X9，是一輛集合舒適性、大空間，并且專門針對(duì)續(xù)航和里程焦慮下手的全新MPV。不難看出，新X9所有的賣點(diǎn)，都精準(zhǔn)踩中了近年來(lái)車圈的“銷量密碼”。

盡管MPV并沒有SUV和轎車一樣的市場(chǎng)普及度，但小鵬這次拿“舊時(shí)代”的王牌車型開刀，也是對(duì)自身增程系統(tǒng)的自信。

可以預(yù)料的是，如果鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng)能夠在新X9上表現(xiàn)優(yōu)良，日后小鵬推出增程版G6、P7甚至MONA 03等車型的可能性也會(huì)大大增加，原本就有爆款潛力的車型，在“加油”后會(huì)有如何的市場(chǎng)表現(xiàn)，令人期待。

一個(gè)學(xué)會(huì)“腳踏實(shí)地”的小鵬，將會(huì)十分可怕。