中經(jīng)記者 張碩 北京報道

近日，“2025中國汽車行業(yè)全球化及可持續(xù)發(fā)展論壇”在北京成功舉辦，來自行業(yè)協(xié)會、汽車及零部件龍頭企業(yè)、國際機構(gòu)、投資機構(gòu)與媒體機構(gòu)的近200位嘉賓齊聚一堂，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)格局演變、中國汽車行業(yè)技術(shù)演進和生態(tài)開放、企業(yè)ESG價值創(chuàng)造等話題開展深入研討。

論壇期間，華汽研究院聯(lián)合羅蘭貝格、商道咨詢分別發(fā)布《中國汽車全球化發(fā)展報告2025》《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍皮書2025》，系統(tǒng)梳理了中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化可持續(xù)發(fā)展目標下的發(fā)展機遇、現(xiàn)實挑戰(zhàn)及實踐路徑，并通過賽力斯、康明斯、豐田中國、航盛電子等領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)秀案例，呈現(xiàn)了汽車企業(yè)在ESG管理、綠色低碳與社會責(zé)任方面的最新實踐。

報告顯示，中國汽車全球化發(fā)展已至關(guān)鍵節(jié)點，窗口期已然過半。在窗口期下半場的激烈競爭中，中國汽車若想持續(xù)保持領(lǐng)先地位，“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”與“深度本地化”是決勝關(guān)鍵。此外，電動化、智能化和供應(yīng)鏈重塑帶來的新機遇背后，也疊加了電池回收、數(shù)據(jù)安全、供應(yīng)鏈本土化等多重挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨“價格戰(zhàn)擠壓利潤、短期生存壓力與長期可持續(xù)投入難以兼顧”的核心矛盾。車企要制定供應(yīng)鏈賦能路線圖，將ESG風(fēng)險管控前置，筑牢出海合規(guī)防線，打造全球競爭力。

倡議：汽車行業(yè)需以可持續(xù)發(fā)展為理念

論壇現(xiàn)場，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武發(fā)布了《中國汽車可持續(xù)發(fā)展倡議書》（以下簡稱“《倡議書》”）。《倡議書》提出：“我們倡導(dǎo)汽車企業(yè)以可持續(xù)發(fā)展理念為引領(lǐng)，積極回應(yīng)利益相關(guān)方期待，規(guī)范競爭行為，共同維護良好的行業(yè)秩序，推動企業(yè)自身和社會經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

付于武在致辭中表示，汽車產(chǎn)業(yè)作為實體經(jīng)濟壓艙石和新質(zhì)生產(chǎn)力重要載體，必須以國家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略為引領(lǐng)，重視ESG實踐，推動技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型與全球化布局。他用四組數(shù)據(jù)證明2025年中國汽車歷史性躍升——200多款新車上市、4項特等獎科技獎、民營車企科學(xué)家當(dāng)選院士、3家企業(yè)進入全球產(chǎn)量TOP10，并指出中國企業(yè)全球ESG評級的提升與40多家企業(yè)案例的展示體現(xiàn)了行業(yè)顯著的進步，但仍面臨內(nèi)卷、質(zhì)量安全等挑戰(zhàn)，呼吁企業(yè)規(guī)范競爭、維護行業(yè)生態(tài)。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長吳鋒在致辭中表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國車企在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，使其在全球化進程中扮演著越來越重要的角色。未來全球主要市場將由過去重點關(guān)注汽車產(chǎn)品終端性能、功能向重視汽車產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)性轉(zhuǎn)變。因此提前布局并構(gòu)建科學(xué)可比、國際接軌的汽車可持續(xù)中國標準方案意義重大。

北京汽車博物館黨組書記、館長劉井權(quán)在致辭中表示，作為我國首家由政府主導(dǎo)建設(shè)的汽車主題博物館，北京汽車博物館自2011年開館以來，累計接待觀眾約800萬人次，已成為集汽車歷史收藏展示、科學(xué)普及與文化傳播于一體的公共文化平臺。博物館自建設(shè)期起，就將可持續(xù)發(fā)展理念融入展陳與教育實踐，通過設(shè)置新能源汽車、回收再利用、新材料等主題展項，以及生態(tài)文明、低碳出行等科普項目，持續(xù)引導(dǎo)公眾思考人、車、社會與自然的關(guān)系。

兩份報告：全球化藍圖和可持續(xù)行動圖譜

論壇現(xiàn)場，華汽研究院聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴羅蘭貝格及商道咨詢正式發(fā)布兩份年度重磅研究成果——《中國汽車全球化發(fā)展報告2025》和《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍皮書2025》。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟從全球市場格局、競爭對手策略、中國品牌出海路徑等多個維度，系統(tǒng)梳理了中國汽車“走出去”的階段性成果與未來機遇。鄭赟指出中國汽車全球化發(fā)展已至關(guān)鍵節(jié)點，窗口期已然過半。在窗口期下半場的激烈競爭中，中國汽車若想持續(xù)保持領(lǐng)先地位，“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”與“深度本地化”是決勝關(guān)鍵。構(gòu)建涵蓋研發(fā)、產(chǎn)供等環(huán)節(jié)的在地可持續(xù)經(jīng)營模式，深入塑造中國品牌影響力，將是下一階段的重點任務(wù)。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟，發(fā)布并解讀《 中國汽車全球化發(fā)展報告2025》

商道咨詢管理合伙人、北京分公司總經(jīng)理彭紀來表示電動化、智能化和供應(yīng)鏈重塑帶來的新機遇背后，也疊加了電池回收、數(shù)據(jù)安全、供應(yīng)鏈本土化等多重挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨“價格戰(zhàn)擠壓利潤、短期生存壓力與長期可持續(xù)投入難以兼顧”的核心矛盾。藍皮書基于45家主機廠與零部件企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)在環(huán)境、社會與治理三個維度已具備較扎實的管理基礎(chǔ)，氣候行動和范圍三碳管理正在成為新的重心，主機廠與供應(yīng)商在能力與資源上存在明顯分化，供應(yīng)鏈協(xié)同面臨成本、能力與標準多重障礙。車企要制定供應(yīng)鏈賦能路線圖，將ESG風(fēng)險管控前置，筑牢出海合規(guī)防線，打造全球競爭力。

共識：負責(zé)任全球企業(yè)公民、協(xié)作共贏為前提、可持續(xù)發(fā)展內(nèi)核

共識一顯示，在中國汽車加速走向全球的關(guān)鍵階段，必須把電動智能化優(yōu)勢與ESG責(zé)任深度融合，通過價值觀認同、本地共生與長期主義，把“走出去、走進去”真正升級為負責(zé)任的全球企業(yè)公民之路。在“全球公民與可持續(xù)發(fā)展”的第一場圓桌對話中，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟擔(dān)任主持，與多位來自整車和供應(yīng)鏈企業(yè)的嘉賓就企業(yè)在全球化浪潮中的角色定位展開深入討論。鄭赟指出：“兩份報告，一份助力中國汽車向外生長，一份推動行業(yè)向內(nèi)扎根，在全球化與本土化的張力之間，為綠色轉(zhuǎn)型提供了可衡量、可對比、可執(zhí)行的行動框架?！?/p>

江淮汽車前董事長、中汽咨詢委委員左延安說：“中國汽車走向全球的底氣，在于電動化、智能化時代形成的先發(fā)優(yōu)勢，關(guān)鍵是把握汽車工業(yè)4.0的趨勢，選擇體量足夠大、轉(zhuǎn)型足夠快的市場，按自身資源稟賦循序漸進地‘走出去、走進去、走上去’?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁徐大全說：“過去是中國需要博世的技術(shù)和產(chǎn)品，現(xiàn)在是博世需要中國的創(chuàng)新和速度；在電動化與智能化浪潮中，讓在中國開發(fā)的新技術(shù)反向賦能全球，已經(jīng)成為博世全球布局的新支點。”蔚來執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量管理委員會主席沈峰說：“對中國車企而言，ESG不只是走出去的準入門檻，更是贏得全球信任的核心競爭力，只有真正做到‘走出去、融進去’，質(zhì)量和信任才能成為立足世界的底氣。”德賽西威汽車電子股份有限公司首席執(zhí)行官徐建說：“我們的企業(yè)價值觀要被全球認同、創(chuàng)新技術(shù)被全球認可、發(fā)展紅利被全球共享，用‘全球一致’的標準、本地特色的行動，以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的責(zé)任來踐行ESG。”康明斯副總裁、康明斯中國零部件事業(yè)部總經(jīng)理柴永全說：“出海不僅是把產(chǎn)品帶出去，更要把服務(wù)、渠道和本地化能力一起帶出去；高質(zhì)量發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展離不開盈利支撐，但盈利本身也要服務(wù)于整個行業(yè)質(zhì)量與可持續(xù)性的真正落地?！?/p>

共識二表示，在從軟件定義走向AI定義的演進中，中國智能汽車要想穿越內(nèi)卷、走向全球，關(guān)鍵在于以安全和用戶價值為底線，理順整車廠與供應(yīng)鏈的生態(tài)關(guān)系，在開放協(xié)作中實現(xiàn)真正的共贏發(fā)展。

第二場圓桌對話聚焦“開源開放與生態(tài)共贏”，由無錫車聯(lián)天下智能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長楊泓澤主持。他指出，高度內(nèi)卷的當(dāng)下，比ESG更緊迫的是整車廠、供應(yīng)商與海外伙伴之間能否理順關(guān)系、形成健康發(fā)展的共同體。

多位嘉賓圍繞技術(shù)變革與生態(tài)關(guān)系展開深入對話。吉利汽車對外合作研究院院長王曉娟認為，中國汽車在電動化、智能化上領(lǐng)先，下一步關(guān)鍵是把這種高效率轉(zhuǎn)化為全球化賽道上的生態(tài)共贏；上海艾拉比智能科技有限公司董事長孫榮衛(wèi)強調(diào)，軟件定義汽車仍處于上半場，下半場比拼的是誰能把場景創(chuàng)新與軟件全生命周期管理真正打通；地平線首席生態(tài)官徐健提出，從軟件定義到AI定義汽車，底層是算力與算法的持續(xù)躍遷，但決定產(chǎn)業(yè)能走多遠的，是伙伴能否在統(tǒng)一技術(shù)范式下“向高同行”；普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理羅彤則提醒，智能汽車在集成海量信息技術(shù)的同時，必須以安全性和確定性為前提；北京四維圖新科技股份有限公司高級副總裁蔣晟表示，高算力芯片將加速端側(cè)多模態(tài)模型的普及，但真正的挑戰(zhàn)在于高質(zhì)量數(shù)據(jù)與新技術(shù)范式的成熟時點，這些共同勾勒出未來智能汽車生態(tài)的演進方向。

共識三認為，在中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球化的新階段，可持續(xù)發(fā)展與ESG已從“可選項”升級為“必答題”，必須通過更聰明的投入把它內(nèi)化為企業(yè)長期競爭力與價值創(chuàng)造的核心底層邏輯。

第三場圓桌對話圍繞“可持續(xù)發(fā)展是硬道理”這一核心命題展開，由華汽研究院院長何芳主持。何芳強調(diào)：“我們始終在面臨這樣的靈魂拷問，內(nèi)卷的市場、下滑的利潤，到底要不要堅持做ESG，到底要不要加大ESG的投入，堅持做ESG如何助力企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，都是非?，F(xiàn)實的問題。但是我們始終相信對ESG的執(zhí)念，終將開花結(jié)果?！?/p>

商道融綠董事長、商道咨詢首席專家郭沛源指出，歐洲市場新動向是：以前擔(dān)心“漂綠”，現(xiàn)在擔(dān)心說錯話，如果你夸大其詞，會被認為誤導(dǎo)消費者，可能會收到罰單。福特汽車（中國）有限公司傳播及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹表示，福特汽車環(huán)保獎已經(jīng)堅持了26年，在這個過程中，我們一直在變革，一直在創(chuàng)新。比亞迪首席可持續(xù)發(fā)展專家潘亮強調(diào)，ESG已不再是可選題，而是企業(yè)，尤其是志在全球的中國汽車企業(yè)的生存必修課和核心競爭力來源。日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理左麗萍表示，持續(xù)發(fā)展是企業(yè)必須要做的投資，短期可以降本，中期可以增效，長期可以達到增值的效果。商湯絕影CFO張君毅提醒，大模型涉及個人隱私、倫理道德，我們會與合作伙伴共同維護好用戶利益、行業(yè)的規(guī)則與良心。奇瑞汽車股份有限公司雙碳及海外治理負責(zé)人紀柯則指出，ESG正在超越傳統(tǒng)的信息披露和管理，日益進入到業(yè)務(wù)的深水區(qū)。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）