出品|中訪網(wǎng)

審核|李曉燕

12月22日，長城汽車董事長魏建軍在媒體交流會上首次回應(yīng)魏牌高頻換帥爭議，一句“并不是我們辭退了人家，是他們自己感覺到壓力特別大”，道出了中國汽車品牌高端化探索的艱辛。當(dāng)日，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡正式以魏牌CEO身份亮相，成為這個(gè)9年品牌的第9位掌舵人，也標(biāo)志著魏牌在技術(shù)賦能高端化的道路上邁出新步伐。

每一個(gè)中國汽車品牌都懷揣著高端化的夢想，魏牌自2016年成立之初便肩負(fù)著長城突破價(jià)格天花板的使命。成立初期，魏牌憑借創(chuàng)新設(shè)計(jì)與豐富配置迅速打開市場，上市9個(gè)月銷量即突破10萬輛，創(chuàng)造了中國高端品牌的成長奇跡。但高端化之路從非坦途，2019年后銷量步入調(diào)整期，2022年銷量一度降至3.64萬輛。即便如此，魏牌從未放棄初心，在技術(shù)研發(fā)與品牌升級上持續(xù)投入。

魏建軍的回應(yīng)揭示了換帥現(xiàn)象背后的行業(yè)共性挑戰(zhàn)：汽車品牌運(yùn)營涉及研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全鏈條，體系復(fù)雜度極高，而中國汽車行業(yè)長期重“銷”輕“營”，品牌經(jīng)營能力的構(gòu)建需要時(shí)間沉淀。對于魏牌而言，頻繁換帥并非戰(zhàn)略搖擺，而是在高端化無先例可循的情況下，對管理團(tuán)隊(duì)與發(fā)展路徑的持續(xù)優(yōu)化。正如魏建軍所言，中國汽車品牌的高端化探索本就注定在曲折中前行，這種調(diào)整恰恰體現(xiàn)了長城對魏牌發(fā)展的極致負(fù)責(zé)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前魏牌已迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)機(jī)。2024年，在全新產(chǎn)品矩陣的帶動下，前11個(gè)月銷量達(dá)8.9萬輛，單車成交均價(jià)攀升至29.37萬元，成功站穩(wěn)高端市場價(jià)格帶。這一成績背后，是魏牌堅(jiān)定不移的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也是其在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)深耕——以NOA智駕、Coffee OS智能座艙和Hi4混動技術(shù)為核心的技術(shù)矩陣，已成為品牌高端化的堅(jiān)實(shí)支撐。

此次接任的趙永坡，堪稱長城體系內(nèi)成長起來的“技術(shù)干將”。深耕長城20余年，他從基層技術(shù)崗位逐步晉升，主導(dǎo)過多款主力SUV的技術(shù)升級，既深諳長城的技術(shù)積淀，又具備豐富的品牌管理經(jīng)驗(yàn)。2023年執(zhí)掌哈弗品牌期間，他推動品牌完成“一核兩驅(qū)三類別”戰(zhàn)略布局，助力哈弗全球銷量突破900萬。此次全身心投入魏牌管理，趙永坡有望將哈弗“技術(shù)出圈”的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過來，以技術(shù)賦能破解品牌發(fā)展瓶頸。

更重要的是，魏牌正以渠道變革為高端化賦能。今年10月底前，品牌已全面轉(zhuǎn)向直營模式，原“長城智選”門店更名為“魏牌新能源”，通過直連用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，品牌首觸提及率已提升30%。按照規(guī)劃，魏牌年底將建成700家直營門店，覆蓋200余個(gè)城市，這種“用戶中心”的渠道轉(zhuǎn)型，正幫助品牌重構(gòu)與消費(fèi)者的信任關(guān)系，為銷量增長奠定基礎(chǔ)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，魏牌的探索具有典型意義。9年9次換帥，看似頻繁的人事調(diào)整，實(shí)則是品牌在試錯(cuò)中前行、在探索中明晰方向的過程。如今，隨著技術(shù)矩陣的成熟、產(chǎn)品力的提升、渠道模式的革新以及核心管理團(tuán)隊(duì)的到位，魏牌已具備突破瓶頸的核心要素。

魏建軍曾說，打造成功的高端品牌需要全面的能力沉淀。對于魏牌而言，過去的9年是積累與蟄伏的9年，是在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道上持續(xù)蓄力的9年。隨著趙永坡的上任，疊加長城汽車全價(jià)值鏈的資源支持，魏牌正站在新的發(fā)展起點(diǎn)。在這場中國品牌高端化的持久戰(zhàn)中，魏牌的堅(jiān)守與破局，不僅將實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展，更將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。未來，這個(gè)承載著長城高端夢想的品牌，有望在曲折過后迎來真正的高光時(shí)刻。