12月10日晚，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在北京鉆石球場為品牌旗下的新車嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L舉辦了上市發(fā)布會，第二天早上剛過8點，他就趕到了我們和他提前約定的訪談地點——經(jīng)濟觀察報社。在做完此次訪談后，他又要馬上飛回武漢。

這是盧放的日常。他的行程被安排的滿滿當當。他說，現(xiàn)在的中國汽車市場競爭環(huán)境復(fù)雜，每個身處其中的人都不得不“卷”起來。

近來盧放一直在思考一件事：如何把中國文化、中國故事融入中國汽車品牌，打造一個在全世界范圍內(nèi)能夠叫得響的中國品牌。這聽起來是一個宏大且難度很大的課題，但嵐圖已經(jīng)開始這么做了。2025年下半年，嵐圖汽車接連發(fā)布的2026款嵐圖夢想家、嵐圖泰山、嵐圖追光L等幾款新車，都在不斷傳達著“汽車工業(yè)+中國文化”的敘事。嵐圖的這一做法，在一眾汽車品牌里顯得別具一格。

過去二十多年里，中國汽車品牌沒有少講中國文化，也不乏投入重金去打造高端品牌的嘗試。但嚴峻的現(xiàn)實是，技術(shù)更先進的外資品牌強勢統(tǒng)治了市場，中國品牌則因“技不如人”長期陷入低端困境當中。大約五六年前，中國品牌對于講中國文化這件事依然不夠自信。

改變正在發(fā)生。盧放說，現(xiàn)在是中國汽車品牌崛起的千載難逢的良機。但如果回到2019年嵐圖汽車剛開始打造時，面對一張白紙的新品牌，誰也不知道能不能夠做成�；貞浧甬敃r的感受，盧放坦承那是自己職業(yè)生涯里的又一次豪賭�！叭f事開頭難，再難也要做，因為你不做永遠沒有機會，只要做了就在贏的路上�！�

最初的汽車情結(jié)

盧放今年年近50歲，他的職業(yè)歷程全部在汽車行業(yè)。他于1999年進入合資企業(yè)一汽-大眾，從基層開始做起；2014年開始負責自主車企一汽轎車的產(chǎn)品開發(fā)；2018年12月開始打造高端智慧新能源品牌嵐圖汽車。盧放的職業(yè)經(jīng)歷，是一個從學(xué)習積累到創(chuàng)造質(zhì)變的過程。

盧放說，他一直有著很濃厚的汽車情結(jié)。“我小時候坐過北京212吉普，后來在長春，也經(jīng)常到爺爺工作的拖拉機廠玩�！�

帶著這份對汽車的熱愛，盧放考入了同濟大學(xué)，就讀于汽車設(shè)計專業(yè)。1999年大學(xué)畢業(yè)后，盧放回到老家吉林，進入一汽-大眾車間實踐。那個年代正是中國汽車行業(yè)巨變的前夜，他雖然工作在汽車企業(yè)，但從不敢想象自己能夠真正買得起汽車�！澳莻�時候車貴得很，一臺捷達賣20多萬，我們剛上班的時候，一個月工資才1000多塊錢�！北R放說。

2003年，盧放買了自己的第一臺車——大眾高爾夫，這正是他所在的公司一汽-大眾生產(chǎn)的汽車。

21世紀初，中國汽車行業(yè)迎來兩大契機：一是2001年底中國正式加入WTO后，將汽車進口關(guān)稅從入世前的80%~100%，逐步下調(diào)至2006年的25%，零部件關(guān)稅降至10%。同時，中國在2005年取消了實行多年的汽車進口配額管理。另外，中國在2001年的“十五”計劃綱要中，首次明確提出“鼓勵轎車進入家庭”，釋放了巨大的市場需求。

在21世紀的第一個十年，中國汽車年銷量從2001年的236萬輛，激增至2010年的超過1800萬輛。其中2009年成為一個里程碑，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛，首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。

“當產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來之后，成本就會大幅下降，行業(yè)發(fā)展就會非�？臁�2004年左右，捷達降到了十一二萬元。原來寶來一臺車賣二十五六萬，用不上五六年，也降到了十五萬元�！被仡櫼郧�，盧放感慨，身處歷史中的人們總是看不清變革，總會懷疑它會不會來。但回過頭去看，會發(fā)現(xiàn)變革來得如此之快，讓人猝不及防。

在一汽的學(xué)習積累

盧放是個喜歡思考的人。他在一汽-大眾工作時，經(jīng)常是晚上下了班，待在辦公室里面翻譯德國人的圖紙和標準。“你不能說它的標準是這樣，你就這么干。當時我研究德國人，研究他為什么這么干這件事，然后就以點帶面，融會貫通�！�

盧放說，喜歡鉆研和總結(jié)，是老一輩一汽人留下來的精神財富。當時一汽有著很強的自主開發(fā)意愿，會對車型不停地改，改發(fā)動機、改車身。在改的過程中，鍛煉了一批有自主開發(fā)能力的隊伍。邊干邊學(xué)中，盧放參與了老捷達和后續(xù)所有一汽-大眾車型的開發(fā)工作。

從1999年到2014年，盧放在一汽-大眾歷練了15年，從最初的產(chǎn)品設(shè)計師，成長為主管、科長，學(xué)到了一整套產(chǎn)品開發(fā)理念和方法，包括自主掌握研發(fā)能力、嚴謹對待質(zhì)量管控、搭建人才培養(yǎng)和選拔體系，以及品牌建設(shè)能力和銷售能力。這為他后來進入一汽轎車負責產(chǎn)品開發(fā)，以及到東風汽車從零開始塑造嵐圖汽車奠定了基礎(chǔ)。

“用市場換技術(shù)”，這是中國車企最初的想法。在21世紀的第一個十年，一汽、東風、長安等各大央國企汽車集團與外資品牌成立了多家合資企業(yè)，學(xué)習、消化和吸收外資的先進技術(shù)，還有吉利、比亞迪、長城等一批民營企業(yè)加入進來。但總的來看，合資品牌在早期是中國汽車市場的絕對主力軍，自主品牌則一直處于被壓制的狀態(tài)。

但中國車企想要打造真正屬于中國人自己的品牌的夢想一直沒有改變，這也正是盧放在職業(yè)生涯中感受最深刻的地方�！翱傄兄袊税阉善饋�。”他說。

盧放在2014年調(diào)入一汽轎車，從“優(yōu)渥”的合資企業(yè)走入“貧寒”的自主企業(yè)。回想起那次職業(yè)調(diào)動，盧放認為雖然個人收入降低了，但他內(nèi)心更看重新機遇，他想用自己十多年的所學(xué)去打造自主品牌。

2014年正是一汽自主品牌發(fā)展的低谷期，奔騰、紅旗都處于新產(chǎn)品奇缺的狀態(tài)。盧放加入后，主導(dǎo)了紅旗H5、奔騰T77等車型的研發(fā)工作，這些車型后來都成為各自品牌的銷量主力軍。

2015年前后，國內(nèi)新能源汽車風口興起，蔚來、理想、小鵬等新勢力車企成立，傳統(tǒng)車企也開始向新能源轉(zhuǎn)型。盧放看準時機，也開始研究起新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛。在一汽轎車時，盧放帶領(lǐng)團隊研發(fā)了一汽的第一代智能網(wǎng)聯(lián)車機、奔騰X40純電版產(chǎn)品，還為一汽開始構(gòu)建新能源技術(shù)資產(chǎn)。

“我當時就在研究新勢力，那時候蔚來、理想剛成立，有人說我們央國企干不好新能源，我對這件事情一直有意見。”提起當時自己的技術(shù)規(guī)劃，盧放仍堅定自己的判斷�！拔覀儺敃r做一汽轎車‘十三五’規(guī)劃時，我提了幾個核心觀點，這些觀點到現(xiàn)在也沒變：第一，汽車會從增量市場進入存量市場；第二，汽車同質(zhì)化會越來越嚴重。”

在這個基礎(chǔ)判斷上，盧放認為，未來汽車一定會走向高端化、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化。

進入東風主管嵐圖

在盧放從合資車企進入自主車企的這一階段，中國汽車市場發(fā)生了重大變化，新能源汽車崛起、自主品牌向上、汽車出口實現(xiàn)突破。合資品牌與自主品牌的對抗賽，出現(xiàn)了形勢逆轉(zhuǎn)的苗頭。依靠“新能源+智能化”打造全新的中高端品牌，成為眾多車企的選擇。

2018年，盧放被調(diào)往東風汽車，主管當時還被稱為“h”項目的嵐圖汽車。這成為盧放職業(yè)經(jīng)歷中全新的一頁，42歲的他迎來了“創(chuàng)業(yè)期”。

在東風汽車內(nèi)部，“h”項目如同紅旗之于一汽，戰(zhàn)略地位極為重要。東風汽車所看重的，也是盧放在合資、自主企業(yè)近二十年積累的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，加上他對汽車行業(yè)走向的戰(zhàn)略眼光。

“在新能源轉(zhuǎn)型方面，東風雖然相對慢了點，但還是很堅決，所以重新創(chuàng)了一個牌子去做這件事情�！北R放稱，當時東風汽車決定要做新能源車，而且要從高端市場切入。東風汽車給了嵐圖汽車兩個要求：一個是新能源轉(zhuǎn)型、品牌向上，另一個是探索新的體制機制，打造自主事業(yè)最佳運營實踐。

與東風汽車此前創(chuàng)辦其他品牌有所不同的是，東風汽車給盧放創(chuàng)造了一個寬松、有利的環(huán)境，把權(quán)力下放，給足空間，讓他去大膽嘗試。盧放稱“東風給我們的體制機制的賦能，是最大的賦能”。

創(chuàng)立一個新品牌，首先要做的就是準確研判未來的行業(yè)方向，只有方向?qū)α�，努力才會有收獲。盧放的思考結(jié)論是：汽車形態(tài)、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和汽車使用方式，在未來都會發(fā)生大的變化。

面對變化，企業(yè)需要用新的技術(shù)來應(yīng)變。過去幾年，嵐圖汽車開發(fā)了大量的新技術(shù)，包括平臺架構(gòu)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能輔助駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)，形成了新能源整車平臺架構(gòu)、新能源動力技術(shù)、智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、嵐圖技術(shù)生態(tài)5大技術(shù)底座�；谶@些技術(shù)，嵐圖也總結(jié)出自己的造車方法論。

“實事求是、自力更生、獨立自主、艱苦奮斗，是不管你在哪都繞不開的。不能把別人的經(jīng)驗照搬照抄，那樣沒有意義，還是要結(jié)合自己的實際情況和目標，去設(shè)定自己的發(fā)展路徑。”盧放總結(jié)道。

另外，盧放認為汽車市場環(huán)境發(fā)生了重大改變�！霸瓉硎强凑l干得快、干得大�，F(xiàn)在可能是看誰跟用戶關(guān)系好，誰能夠滿足用戶的需求。你滿足用戶需求，用戶都不一定選擇你。”盧放表示，因為產(chǎn)品已經(jīng)高度同質(zhì)化，所以嵐圖汽車要講品牌，品牌代表不同的用戶人群。

在存量市場的競爭中，盧放認為車企要把握競爭的兩個重點：一是掌握技術(shù)；二是打造品牌。只有掌握了核心技術(shù)，企業(yè)才能快速應(yīng)對變化，快速滿足消費者需求；只有打造品牌，才能快速鎖定人群。

質(zhì)變覺醒的五年

在嵐圖汽車成立前后，汽車央國企幾乎在同一時期向中高端市場發(fā)起沖鋒。彼時，中國汽車市場在經(jīng)過2018年至2020年的調(diào)整后，迎來新能源的爆發(fā)時刻。新能源汽車銷量從2021年的352萬輛飆升至2024年的近1287萬輛，滲透率從13.4%躍升至40.9%。2025年1月~11月，中國新能源汽車銷量達1478萬輛，同比增長31.2%，新能源滲透率達到47.5%。

中國自主品牌已從市場跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲗?dǎo)者，并成功打入中高端市場。中國品牌乘用車市場份額從2021年的44.4%飆升至2025年1月~10月的69.4%，徹底打破了合資品牌主導(dǎo)的舊格局。過去五年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)完成歷史性跨越的時期。

“過去二十五年里，后五年發(fā)展的東西比前二十年都要多，這五年是中國汽車工業(yè)變化最快的五年。今年新能源車銷量預(yù)計將達到1600萬輛，已經(jīng)占了差不多50%。再看過去幾年，從100多萬輛快速增長到1000多萬，這是很驚人的變化。”盧放表示。

盧放說，正是中國汽車人不斷踐行“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一方向指引，量變引起了質(zhì)變。

不過，中國品牌真的能擊敗國際品牌嗎？將汽車工業(yè)的歷史拉長來看，外資品牌的歷史更悠久、積累更深厚、品牌更過硬，中國品牌則剛剛起勢。

盧放認為，對現(xiàn)在的中國品牌而言，技術(shù)不再是攔路虎，反而成為一把利器，文化則成為打造差異化競爭優(yōu)勢的獨有財富。如果說中國品牌還欠缺什么，那就是長期主義的耐心。

現(xiàn)在嵐圖汽車在技術(shù)上已經(jīng)擁有了一整套系統(tǒng)，但在品牌影響力上相比于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌還有一定的差距。這一點不僅是嵐圖汽車，更是所有中國自主高端汽車品牌都面臨的一個現(xiàn)狀。

盧放的答案是：在品牌發(fā)展過程中和用戶構(gòu)建一種共同成長的關(guān)系。在企業(yè)成立之初，嵐圖汽車就堅定地選擇了渠道直營的方式。目前，嵐圖汽車在全國150多個城市，建立了近500個銷售渠道。

“直營模式到現(xiàn)在為止，行業(yè)里面還有爭議，但是我們一直在做，而且要堅持把它做下去。”盧放表示，只有直營，品牌才能和用戶真正產(chǎn)生直接的聯(lián)系。中間如果有經(jīng)銷商就相當于隔了一道墻。做直營就是要打破這道墻，用戶所有的反饋、信息會直接傳輸?shù)狡放品�。另外，品牌也需要用手機APP作為介質(zhì)與用戶進行溝通，從而形成一個了解、陪伴和服務(wù)用戶的閉環(huán)。

在構(gòu)建用戶關(guān)系的基礎(chǔ)上鍛造品牌，這是長期吸引用戶的根本。盧放表示，嵐圖要將現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)與植根于中國傳統(tǒng)文化中的真善美結(jié)合起來，以優(yōu)秀中國文化彰顯品牌差異化。他說，品牌獨特性是長期競爭的關(guān)鍵，中國五千年傳統(tǒng)文化給中國品牌提供了豐富的挖掘品牌內(nèi)涵的寶藏。

“嵐圖汽車現(xiàn)在雖然還沒有干得特別好，但至少我們第一步走出來了，我們再接著走第二步，第三步，我們會走得越來越遠。”盧放說。