奇瑞萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，天門(mén)山爬坡，本以為會(huì)是一場(chǎng)個(gè)人秀，沒(méi)想到來(lái)了個(gè)大的。

看了原視頻，只見(jiàn)奇瑞跌跌撞撞，滑撞欄桿，天門(mén)山的幾處護(hù)欄都被干碎了。

這下好了，爬山未成，還要賠償景區(qū)維修費(fèi)，真是賠了夫人又折兵。

事件發(fā)生后，11月13日，官方一大早便發(fā)布了致歉聲明。

道歉速度很快，也很誠(chéng)懇。

發(fā)生意外的原因，奇瑞也給了詳細(xì)的說(shuō)明，原話如下：

經(jīng)初步調(diào)查核實(shí)，此事故的直接原因是，測(cè)試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落，進(jìn)而導(dǎo)致防護(hù)繩纏繞右側(cè)車輪，動(dòng)力輸出受阻，車輛下滑撞擊護(hù)欄，造成部分護(hù)欄受損。所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環(huán)境的破壞。對(duì)于此次測(cè)試造成的天門(mén)山場(chǎng)地?fù)p失，我們深表歉意，承諾將全力修復(fù)并承擔(dān)賠償責(zé)任，做好所有善后工作。

說(shuō)得很詳細(xì)，并不是動(dòng)力不夠，而是繩子纏到車轱轆里面了。

不過(guò)網(wǎng)友看熱鬧不嫌事兒大，又紛紛考古了一遍18年路虎攬勝挑戰(zhàn)天門(mén)山，并對(duì)比奇瑞，進(jìn)行一頓調(diào)侃。

同時(shí)路虎攬勝無(wú)緣無(wú)故吃了一波流量。

可謂戲劇性拉滿。

不過(guò)也有網(wǎng)友認(rèn)為，奇瑞作為國(guó)產(chǎn)汽車，勇于挑戰(zhàn)，雖然失敗了，但勇氣可嘉。

對(duì)此，應(yīng)該如何去看？

//如何看待奇瑞這次營(yíng)銷？

奇瑞此次爬坡的車是風(fēng)云X3L，是奇瑞汽車9月份剛推出的一款增程式緊湊型SUV，官方定價(jià)為10萬(wàn)級(jí)。

而路虎攬勝什么價(jià)格都不用多說(shuō)了，一分價(jià)錢(qián)一分貨。

從汽車上來(lái)講，奇瑞風(fēng)云X3L和攬勝明顯不是一個(gè)級(jí)別。

所以這也就造成奇瑞此次測(cè)試的意圖很明顯，風(fēng)云X3L若是爬坡成功，那么便“以弱勝?gòu)?qiáng)”，可以在宣傳上直接對(duì)標(biāo)路虎攬勝，提升品牌影響力，好促進(jìn)汽車銷量。

可以說(shuō)，如果奇瑞風(fēng)云X3L成功登頂，那么這將是一場(chǎng)高收益的營(yíng)銷活動(dòng)。

不過(guò)，奇瑞或許忽略了這次測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)性。

從難度上講，爬天門(mén)山，并不是一件容易的事兒。

天門(mén)山天梯垂直落差達(dá)150米，平均坡度45°，局部超過(guò)60°，臺(tái)階寬度僅30厘米且表面濕滑。

這種陡峭、狹窄且濕滑的臺(tái)階，極大考驗(yàn)車輛輪胎抓地力、動(dòng)力輸出精準(zhǔn)度及車身穩(wěn)定性。車輛需在極小接觸面積上保持抓地，稍有打滑或重心偏移就易失控。

同時(shí)需強(qiáng)大動(dòng)力持續(xù)輸出，且四驅(qū)系統(tǒng)需精準(zhǔn)分配扭矩，確保車輪在低附著力路面有效抓地。

若扭矩分配邏輯不佳，易出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)或動(dòng)力不足。

就算沒(méi)有安全繩纏繞輪胎這一說(shuō)，風(fēng)云X3L要想攀爬天門(mén)山也不是件容易的事兒。

當(dāng)年路虎要是攀爬失敗，恐怕自身品牌也會(huì)受到影響，奇瑞這次若是成功，對(duì)于路虎來(lái)講也不是件好事兒。

到時(shí)很難不會(huì)有人說(shuō)：“路虎也就那回事兒”。

為此，從市場(chǎng)角度講，奇瑞既然這樣做，就要接受對(duì)應(yīng)的聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)，愿賭服輸罷了，奇瑞對(duì)此也進(jìn)行了道歉，也能看出誠(chéng)意滿滿。

另外一點(diǎn)，這場(chǎng)極限營(yíng)銷本身就有很大爭(zhēng)議，有網(wǎng)友表示，天門(mén)山作為一個(gè)景區(qū)，并不是一個(gè)汽車測(cè)試場(chǎng)所。

其實(shí)關(guān)于極限營(yíng)銷奇瑞并不是第一次做了，此前奇瑞縱橫G700橫渡長(zhǎng)江成功，被稱為汽車百年史上首款橫渡長(zhǎng)江的越野車。

可能也正是這次成功，讓奇瑞敢于亮劍天門(mén)山。

極限場(chǎng)景營(yíng)銷確實(shí)能夠吸引人眼球，無(wú)論是長(zhǎng)江，還是天門(mén)山，都很容易帶來(lái)流量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為銷量。

但是一次還好，多了就會(huì)容易引起思考，汽車測(cè)試為啥非要去這種極限場(chǎng)景？

長(zhǎng)久以來(lái)，會(huì)讓人覺(jué)得品牌把心思更多花在營(yíng)銷上。

而且更尷尬的是，成功了不一定出圈，失敗了反而讓人記住。

奇瑞一直以來(lái)在公眾眼里的品牌形象是一種“理工男”身份，沉默寡言，踏實(shí)本分。

說(shuō)實(shí)話，這次讓人對(duì)奇瑞有一丟丟改觀，還是希望奇瑞能夠接下來(lái)不要再有這種營(yíng)銷失誤。

但話說(shuō)回來(lái)，流量給路虎也不錯(cuò)，畢竟奇瑞與路虎也算半個(gè)一家人。

根據(jù)天眼查APP顯示，奇瑞與捷豹路虎有合資公司，奇瑞捷豹路虎于2012年成立，奇瑞這也算變相地為自己合資品牌打廣告了。

不過(guò)，說(shuō)到極限營(yíng)銷，在如今越來(lái)越卷的汽車市場(chǎng)上，這也是沒(méi)辦法的事兒，奇瑞可能也有自己的苦衷。

//行業(yè)太卷，企業(yè)不得不重視營(yíng)銷

這兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)在太卷了。

很多汽車廠家已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始倒閉了。

如果營(yíng)銷不出彩，又沒(méi)有強(qiáng)大品牌號(hào)召力，很難把車的銷量搞起來(lái)。

目前國(guó)內(nèi)品牌有粉絲的，并且能把粉絲轉(zhuǎn)為銷量的，一共就三家，分別是小米、華為、特斯拉。

其它廠家都沒(méi)有這種能力。

那咋辦？

只能不斷找話題，造IP，蹭流量。

我們也能看到，很多車廠老板都從幕后走到臺(tái)前，用企業(yè)家IP為自家產(chǎn)品代言。

從這個(gè)角度想，奇瑞不斷嘗試做極限營(yíng)銷也很合理，畢竟現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)，“老實(shí)人”不吃香了。

但這對(duì)行業(yè)也有問(wèn)題，行業(yè)營(yíng)銷味兒太重，對(duì)消費(fèi)者其實(shí)很具有迷惑性。

之前車廠推智能駕駛，都在哪里夸自家智能駕駛有多好。

但一旦出了事兒之后，都沒(méi)人吭聲。

后來(lái)國(guó)家也不得不出手，要求把智能駕駛改為輔助駕駛，不能強(qiáng)調(diào)自身為智能駕駛。

此前，還有許多廠家宣傳在車?yán)锍曰疱?、甚至能上廁所?/p>

其實(shí)都是一樣的道理，通過(guò)這種反差場(chǎng)景來(lái)吸引人。

被人罵不可怕，最怕的是沒(méi)人記住你。

所以各種極限、反差的場(chǎng)景營(yíng)銷也就此出現(xiàn)，這也正是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，容易導(dǎo)致廠家劍走偏鋒。

這何嘗不是行業(yè)的無(wú)奈？