近日，上市僅大半年的廣汽本田宣布對旗下純電中型SUV P7推出限時(shí)優(yōu)惠活動，全系車型直降5萬元，起售價(jià)從19.99萬元降至14.99萬元。這一調(diào)整在終端市場與行業(yè)內(nèi)部均引發(fā)了強(qiáng)烈反響。

有市場聲音認(rèn)為，這是傳統(tǒng)合資品牌面對新能源市場增速放緩、競爭加劇的被動應(yīng)對：品牌“終于妥協(xié)”。然而，也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)支持，在這看似簡單的市場定價(jià)行為背后，不僅僅是價(jià)格的妥協(xié)，更是一場關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)略反擊：打破價(jià)格體系、重塑產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵一步。

01降價(jià)是內(nèi)外壓力下必然結(jié)果

P7在上市之初以接近20萬元的起售價(jià)切入市場，體現(xiàn)了廣汽本田作為傳統(tǒng)合資巨頭在新能源領(lǐng)域的自信。這種定價(jià)基于其在燃油車時(shí)代所積累的品牌聲譽(yù)、技術(shù)口碑與用戶忠誠度。

然而，市場反饋迅速而殘酷：上市大半年以來，P7的銷量始終未能達(dá)到預(yù)期，終端表現(xiàn)不溫不火。

此次價(jià)格調(diào)整的力度可謂決絕。起售價(jià)直接下探至14.99萬元，意味著P7的產(chǎn)品定位發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變：從一款依賴品牌溢價(jià)的中高端純電車型，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c比亞迪元PLUS、埃安AION Y Plus、深藍(lán)S7等自主品牌產(chǎn)品正面競爭的“性價(jià)比之選”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這種大幅降價(jià)，絕非一時(shí)沖動，而是內(nèi)外壓力共同作用下的必然結(jié)果。從外部環(huán)境看，中國新能源市場已進(jìn)入“淘汰賽”階段。15–20萬元價(jià)格區(qū)間成為競爭最激烈的細(xì)分市場。

比亞迪憑借垂直整合供應(yīng)鏈帶來的成本優(yōu)勢，在產(chǎn)品定價(jià)與配置層面設(shè)置了一道難以逾越的“價(jià)值門檻”；而蔚來、小鵬等新勢力品牌則通過技術(shù)形象與用戶體驗(yàn)，不斷抬升消費(fèi)者對“智能電動車”的認(rèn)知基準(zhǔn)。

從內(nèi)部來看，廣汽本田的體系能力仍停留在燃油車思維主導(dǎo)的時(shí)代。其在研發(fā)響應(yīng)速度、軟件迭代能力、用戶運(yùn)營模式等方面均未能適應(yīng)電動化時(shí)代的節(jié)奏。P7作為戰(zhàn)略車型，本應(yīng)承擔(dān)品牌破局之責(zé)，卻在產(chǎn)品定義與市場策略上暴露出轉(zhuǎn)型期的矛盾與猶豫。

02背后隱藏著更深層戰(zhàn)略意圖

除了應(yīng)對當(dāng)下困境，此次降價(jià)也蘊(yùn)含著更深層的戰(zhàn)略意圖。

此前有市場有消息稱，本田正在加速其純電架構(gòu)新車型的導(dǎo)入。而P7的降價(jià)，可以視為為后續(xù)更重磅的車型掃清障礙、試探市場反應(yīng)的一次“戰(zhàn)略性犧牲”。

畢竟對于車企而言，不理想的銷量必然導(dǎo)致庫存壓力。通過大幅降價(jià)，可以快速清理現(xiàn)有庫存，回籠寶貴資金，為后續(xù)更具競爭力的產(chǎn)品騰出產(chǎn)能和資源。對于廣汽本田品牌而言，在品牌影響力尚存之時(shí)，以價(jià)格換市場，也是穩(wěn)住陣腳最直接的方式。讓更多消費(fèi)者能夠以更低的門檻體驗(yàn)到本田的電動車，本身就是一種市場教育和用戶積累。

當(dāng)價(jià)格來到14.99萬，P7的競爭力確實(shí)得到了質(zhì)的提升。在這個(gè)價(jià)位，本田一貫優(yōu)秀的底盤調(diào)校、扎實(shí)的做工品控，就成了實(shí)實(shí)在在的亮點(diǎn)。對于追求駕駛質(zhì)感、信賴合資品牌工藝、對花哨科技需求不高的務(wù)實(shí)消費(fèi)者而言，P7突然變得很有吸引力。

如此一來，還可以和同價(jià)位的自主品牌車型形成差異化競爭。如果說自主品牌贏在“新”和“智”，那么降價(jià)后的P7則守住了“穩(wěn)”和“質(zhì)”。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽本田P7的降價(jià)，表面看是一場被迫的“妥協(xié)”，但深層次看，這是巨頭覺醒的開始，是其在新時(shí)代找回市場的一次有力反擊。

03消費(fèi)者是否愿意為其買單？

然而，理想雖然很美好，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。消費(fèi)者會問：我是否應(yīng)該為了本田的“穩(wěn)”和“質(zhì)”，而放棄比亞迪的三電技術(shù)、埃安的空間或新勢力的智能體驗(yàn)？

這個(gè)問題的答案，將直接決定P7降價(jià)后的市場命運(yùn)。盡管P7在官方宣傳中強(qiáng)調(diào)其“駕控體驗(yàn)”與“安全標(biāo)準(zhǔn)”，但在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航與充電效率方面，其表現(xiàn)并不突出。

以同價(jià)位區(qū)間的比亞迪元PLUS為例，其刀片電池技術(shù)在能量密度與安全性上已形成市場認(rèn)知優(yōu)勢，而P7在實(shí)際續(xù)航達(dá)成率、低溫衰減表現(xiàn)等方面未能建立起差異化優(yōu)勢。此外，其在快充功率與充電兼容性方面的表現(xiàn)也未能超越市場主流水平。

在智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)方面，P7雖配備了基本的人機(jī)交互與L2級輔助駕駛功能，但其系統(tǒng)響應(yīng)速度、語音識別準(zhǔn)確率、生態(tài)應(yīng)用豐富度等方面，與比亞迪DiLink、小鵬XNGP、華為鴻蒙座艙等系統(tǒng)相比存在明顯差距。

尤其是在年輕消費(fèi)者高度重視的智能互聯(lián)、OTA升級能力與場景化功能設(shè)計(jì)上，P7未能展現(xiàn)出足夠的創(chuàng)新性與前瞻性。

盡管P7基于本田純電架構(gòu)打造，但其外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾布局仍被部分消費(fèi)者批評為“保守”與“傳統(tǒng)”。在空間利用率方面，并未充分發(fā)揮電動車平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。在內(nèi)飾科技感與材質(zhì)搭配上，也未達(dá)到同價(jià)位自主品牌車型的“堆料”水準(zhǔn)。對于逐漸成為購車主力的Z世代消費(fèi)者而言，P7在設(shè)計(jì)語言上未能傳遞出足夠的電動化、科技化符號。

在燃油車時(shí)代，本田以“發(fā)動機(jī)技術(shù)”與“操控質(zhì)感”著稱。然而，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，廣汽本田未能有效將這一技術(shù)形象轉(zhuǎn)化為電動領(lǐng)域的認(rèn)知資產(chǎn)。

相反，消費(fèi)者對其在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的積累仍存疑慮。加之在營銷層面，P7未能形成如比亞迪“技術(shù)為王”或蔚來“用戶企業(yè)”那樣的鮮明標(biāo)簽，導(dǎo)致其在消費(fèi)者心智中的占位模糊。

對于廣汽本田而言，降價(jià)只是開始。真正的考驗(yàn)在于，廣汽本田能否借此機(jī)會，加速其電動化、智能化轉(zhuǎn)型，盡快推出真正能引爆市場的“王炸”產(chǎn)品。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)只能贏得一時(shí)，唯有技術(shù)和模式的徹底創(chuàng)新，才能贏得未來。