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撰文|蜜妹

這是@閨蜜財經的第1727篇原創(chuàng)

圖片來源|AI自動生成

一場“翻車”事故，讓港股剛上市不久的奇瑞汽車再次陷入輿論風波。

2025年11月12日，湖南張家界天門山999級天梯上，一輛黃色的奇瑞風云X3L在攀爬過程中突然下滑，撞擊護欄

13日凌晨，奇瑞官方致歉，將意外歸因于“測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落”，并承認“對潛在風險預估不足”。

一場測試事故，本不稀奇。但放在今天的奇瑞身上，卻像極了它當下處境的隱喻：一邊是港股上市后股價萎靡，一邊是新能源轉型的步履蹣跚；一邊是海外市場的風光無限，一邊是國內市場的焦慮難掩。

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翻開奇瑞2025年第三季度報告，數(shù)字依然亮眼：收入2148億元，同比增長18%；凈利潤145億元，同比增長28%；毛利率13.7%，保持穩(wěn)定。

當蜜妹把時間線拉長，回看招股書中披露的2019—2024年數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)一個更具張力的故事：

2019年，奇瑞營收還停留在623億元，到2024年已飆升至2699億元，五年增長333%。這種增長速度在傳統(tǒng)制造業(yè)中堪稱火箭級。

然而，這種速度到了今年似乎有明顯放緩的趨勢。如下圖東方財富統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年奇瑞汽車的營收增速顯著走低。

利潤方面，奇瑞的毛利率增速也是肉眼可見地變慢了，且絕對值只是營收增速的大概一半，為9,11%。

三季度奇瑞的歸母凈利潤雖然同比增長了28.01%，但大部分要歸功于“其他收入及收益”高達122%的增長，為91.39億元。

但這部分收入包括政府補助、資產處置收益等，具有不可持續(xù)性。如果剔除這部分，奇瑞的核心盈利能力大打折扣。

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再來看看銷量。

根據(jù)奇瑞汽車上市公司披露，今年前10月其累計銷量214.3萬輛，同比增加12%。從奇瑞集團整體來看，銷量會略高，但二者數(shù)據(jù)相差不大。

奇瑞汽車旗下有五大品牌：奇瑞、星途、捷途、ICAR、智界。奇瑞品牌又分為兩大車型：奇瑞車型和風云車型，奇瑞車型下有四大系列：瑞虎系列、艾瑞澤系列、QQ系列、探索系列。風云車型定位新能源，旗下有三大系列：A系列、T系列、X系列。

在蜜妹看來，銷量數(shù)據(jù)的矛盾點在于，奇瑞的自有主力品牌銷量有顯著式微趨勢，比如核心“奇瑞”品牌10月增速明顯放緩，星途更是同比大跌43%，捷途也跌了6%，上漲還行的只有iCAR品牌和與華為合作的智界。

奇瑞的海外出口確實強，連續(xù)6個月破10萬，這無疑是奇瑞最堅固的“護城河”。但另一邊，國內的奇瑞似乎沒有太多存在感。

當比亞迪、蔚小理等對手在國內市場深耕品牌、重塑用戶心智時，奇瑞在年輕一代心中的品牌形象似乎已經日益模糊。

奇瑞的新能源戰(zhàn)略可以概括為“群狼戰(zhàn)術”：風云系列主打家庭市場，iCAR瞄準年輕群體，智界對標高端智能，又同時布局純電、插混、增程多條技術路線。

但目前來看，這塊雖然增長還行，但基數(shù)仍然太低。且如前面蜜妹提到的，盈利能力堪憂。最重要的是，新能源市場目前已經快卷成紅海，市場留給奇瑞轉型的時間已經不多了。

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最后還值得注意的是，盡管年營收規(guī)模已逼近3000億元，奇瑞的財務狀況卻暗藏隱憂。

截至2025年三季度，奇瑞資產負債率高達81.97%，雖較2022、2023年的90%+有所改善，但仍遠高于比亞迪三季度的71.35%和吉利上半年的66.40%。

更值得警惕的是流動性壓力。蜜妹看到2025上半年，奇瑞流動負債1693億元、流動資產653億元，仍然存在缺口。

這種高負債、低流動性的財務結構，意味著公司對短期融資依賴極強；抗風險能力較弱。一旦銷售回款放緩或融資環(huán)境收緊，可能引發(fā)連鎖反應。

此前奇瑞在招股書中就提到：“依賴銀行借款及其他借款為營運提供資金……倘無法維持足夠的流動資金，我們的業(yè)務、財務狀況及經營業(yè)績或會受到重大不利影響?！?/p>

不過2025年三季度末，奇瑞的上述缺口消失，期內流動負債1735億元，流動資產1836億元。也是在三季度，奇瑞在港交所上市。但后續(xù)的資產負債及流動性問題，仍需要持續(xù)關注。

上述種種隱憂，似乎在奇瑞天門山“翻車”的驚險一刻瞬間變得具象化了：它既是中國車企技術突圍的標桿，又是為流量鋌而走險的“賭徒”；既手握全球市場的亮眼成績單，又深陷品牌向上的焦慮泥潭。

如此來看，奇瑞的天門山事件或許并非偶然？

不管怎樣，對于已實現(xiàn)“規(guī)模突圍”的奇瑞而言，確實該好好思考下一個競爭維度了。而這場轉型注定伴隨著陣痛。

截至2025年11月13日港股收盤，奇瑞汽車當日股價跌2.167%為30.7港元。

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