張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者

看似卷成紅海，但沒有關(guān)鍵性突破，

入局者都有機會。

對標(biāo)Modle3，買車送機票和金卡!

這一款電車，為何如此豪橫？

早前，由吉祥航空與吉祥汽車聯(lián)合出品的首款純電車型吉祥AIR正式上市。

吉祥AIR目前推出兩款車型，CLTC435公里續(xù)航版本定價14.78萬元，530公里續(xù)航版本定價15.98萬元。

作為首款由航空公司背書的新能源汽車，吉祥AIR車型不僅在外觀、內(nèi)飾和車機設(shè)計等方面加入了“航空”元素。

據(jù)稱，在外觀設(shè)計上將車輛外形總結(jié)為“航空美學(xué)”，將車輛座艙比作“航空頭等艙”，將車輛安全設(shè)計宣傳為“航空品質(zhì)”。

此外，還通過送機票、送吉祥航空金卡會員等獨特舉措，試圖吸引吉祥航空乘客購買吉祥汽車。

吉祥汽車官方人員表示，吉祥航空會對購買汽車的車主提供3年共計12張的機票權(quán)益，即每年4張機票。

除此之外，吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態(tài)方面的聯(lián)動。

彼時，吉祥航空母公司均瑤集團開始接盤云度汽車，成為其實際控制人，并在2023年推出了首款小型純電車型——云兔。

2023年2月，吉祥航空母公司均瑤集團董事長王均金對外發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想：將通過吉祥航空和云度汽車，從硬件、軟件和服務(wù)三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務(wù)體驗。

吉祥AIR在今年1月通過工信部申報名單后，陸續(xù)面向均瑤集團內(nèi)部員工和企業(yè)用戶出售。

目前，吉祥汽車在吉祥航空總部和均瑤集團總部均設(shè)置了展廳，面向內(nèi)部員工銷售汽車。

據(jù)王均豪此前表述，均瑤集團不是傳統(tǒng)意義的重資產(chǎn)造車，而是提供營銷、研發(fā)開展輕資產(chǎn)運作，設(shè)計具有航空元素的產(chǎn)品，之后委托車企生產(chǎn)。

王均豪對于入局汽車行業(yè)曾解釋稱：（吉祥汽車）并非均瑤集團要造車，而是均瑤提供營銷、研發(fā)開展輕資產(chǎn)運作，設(shè)計具有航空元素的產(chǎn)品，之后委托車企生產(chǎn)。

根據(jù)王均豪的說法，吉祥汽車更像是華為的鴻蒙智行智選車模式——華為提供設(shè)計、營銷，車企承擔(dān)生產(chǎn)。

從產(chǎn)品層面看，此次發(fā)布的吉祥AIR并無特別強悍的配置，缺乏競爭優(yōu)勢。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，該車搭載單電機后驅(qū)系統(tǒng)，兩款車型的電機最大功率分別為147kW 和150kW，兩種版本分別配備容量為51kWh和64kWh的磷酸鐵鋰電池，但均未配備激光雷達，且僅有L2級輔助駕駛功能。

在行業(yè)競爭激烈的汽車市場，這樣的戰(zhàn)力能夠與比亞迪、小鵬、零跑等正面應(yīng)戰(zhàn)？

購買吉祥汽車，可以獲得12張吉祥航空的機票，這樣的生態(tài)布局能否吸引用戶購買新車？

此外，曾經(jīng)高調(diào)入局的極石、恒馳、Vala等品牌如今也淡出公眾視線，吉祥航空是否有能力突破這樣的魔咒？

對此，新浪《BUG》欄目羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

此刻新能源汽車市場看似卷成紅海，但由于關(guān)鍵性突破并沒達成，入局者都有機會。

尤其是需要車路云配合的自動駕駛和更多安全指標(biāo)，都還距離夢想很遙遠。

所謂占據(jù)市場，只是靠價格和各種亂入功能，因此沒有所謂真正的市場領(lǐng)跑者，如果有顛覆式創(chuàng)新，后來者就可居上。

此刻試水，不算晚。

只是，買車送機票，不過是一種營銷。其實際意義一般，只是讓吉祥汽車的登場，具有更吸引眼球的別樣吉祥喜感。

或者說，就是奔著熱搜去的，與空地協(xié)同生態(tài)無關(guān)。

目前無法看出吉祥航空在造車上的任何優(yōu)勢，其在產(chǎn)業(yè)鏈上的積累也無從談起。

即使作為一家航空公司，其在航空裝備制造上也是零基礎(chǔ)，自然也就不可能有技術(shù)平移的談資。