"此前我們沒有在機(jī)器人通電狀態(tài)下剪開過'皮膚和肌肉'，在發(fā)布會(huì)開始前的最后一個(gè)小時(shí)，我們決定這樣做。"11月6日，小鵬X9超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車CEO何小鵬為了證明“機(jī)器人是機(jī)器人”，在機(jī)器人IRON通電運(yùn)行狀態(tài)下剪開其腿部覆蓋件。

何小鵬感嘆，"希望這是最后一次證明機(jī)器人是它自己。"

在這場(chǎng)受到外界質(zhì)疑調(diào)侃的科技展示背后，是小鵬汽車深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。11月5日，小鵬汽車正式宣布升級(jí)為 "物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司" 。

這一轉(zhuǎn)型是技術(shù)積累到一定階段的必然選擇。何小鵬對(duì)此有著清晰的認(rèn)知："當(dāng)數(shù)字世界和物理世界融合，將催生'物理AI'。"在他看來，未來大模型會(huì)成為"物理AI世界的操作系統(tǒng)"，而小鵬要做的，就是在這個(gè)新世界中占據(jù)先機(jī)。

小鵬的此次轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是在重新定義自己的競(jìng)爭(zhēng)邊界。

從單純的汽車制造商，到"物理AI"領(lǐng)域的探索者，小鵬正在嘗試突破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的局限。這種轉(zhuǎn)型既是對(duì)未來技術(shù)趨勢(shì)的預(yù)判，也是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求差異化優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。

基于近十年的技術(shù)積累，小鵬構(gòu)建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、智能硬件等多個(gè)領(lǐng)域。這一技術(shù)體系的確立，不僅為小鵬在AI汽車、Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車等領(lǐng)域的布局提供了技術(shù)底座，更重要的是，它正在幫助小鵬建立難以被模仿的技術(shù)護(hù)城河。

物理AI如何重塑小鵬基因

小鵬此次科技日發(fā)布的四項(xiàng)重要物理AI應(yīng)用，展示了其在技術(shù)落地方面的階段性成果。

最核心的是第二代VLA大模型的技術(shù)突破。它創(chuàng)新性地去掉了"語言轉(zhuǎn)譯"環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成。這項(xiàng)突破的意義不僅在于技術(shù)參數(shù)的提升，更在于它讓AI的決策過程更加接近人類的直覺反應(yīng)。

當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在優(yōu)化傳統(tǒng)的"感知-決策-執(zhí)行"架構(gòu)時(shí)，小鵬已經(jīng)開始探索更直接的感知到執(zhí)行的路徑。這種技術(shù)路線的差異，可能會(huì)在未來形成顯著的技術(shù)代差。

在業(yè)務(wù)布局上，小鵬展現(xiàn)出了清晰的戰(zhàn)略層次。作為核心業(yè)務(wù)，智能汽車?yán)^續(xù)作為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，2025年上半年交付19.72萬輛，支撐企業(yè)基本盤。同時(shí)，開發(fā)新的增量業(yè)務(wù)池，Robotaxi計(jì)劃在2026年推出三款車型，瞄準(zhǔn)未來出行服務(wù)市場(chǎng)，包括人形機(jī)器人IRON和飛行汽車，布局更遙遠(yuǎn)的未來。

這種多層次的技術(shù)和業(yè)務(wù)布局，既保證了當(dāng)前的生存能力，又為未來發(fā)展預(yù)留了空間。特別是在機(jī)器人領(lǐng)域，小鵬選擇的"極致擬人"路線雖然引發(fā)了爭(zhēng)議，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這可能是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人大規(guī)模商用的必經(jīng)之路。

技術(shù)投入的商業(yè)化成效

強(qiáng)勁的技術(shù)發(fā)布背后，需要扎實(shí)的業(yè)績(jī)支撐。2025年上半年，小鵬汽車總收入達(dá)340.9億元，同比增長(zhǎng)132.5%，交付量同比增長(zhǎng)279%。這一增長(zhǎng)幅度在新勢(shì)力車企中表現(xiàn)突出。

更值得關(guān)注的是質(zhì)量指標(biāo)的改善。小鵬毛利率提升至16.5%，較上年同期增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)，凈虧損大幅收窄至11.4億元。這些財(cái)務(wù)指標(biāo)的改善，說明小鵬不僅在規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上也取得了進(jìn)步。

小鵬的財(cái)務(wù)狀況改善，很大程度上得益于其技術(shù)投入開始產(chǎn)生回報(bào)。規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降、自研技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化、以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，共同推動(dòng)了盈利能力的提升。

小鵬正在逐步證明其技術(shù)投入的商業(yè)價(jià)值。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，小鵬需要平衡短期盈利能力與長(zhǎng)期技術(shù)投入之間的關(guān)系。特別是在Robotaxi、機(jī)器人等新興領(lǐng)域，商業(yè)化前景雖然廣闊，但也需要持續(xù)的資金投入和市場(chǎng)培育。

小鵬正在從封閉的技術(shù)自研，轉(zhuǎn)向更加開放的生態(tài)共建。在第二代VLA發(fā)布的同時(shí)，何小鵬宣布大眾成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶，小鵬開始從技術(shù)使用者向技術(shù)輸出者轉(zhuǎn)變。

與大眾這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭合作，短期內(nèi)有助于提升小鵬在行業(yè)內(nèi)的影響力。最重要的是，這種開放合作的態(tài)度，有助于小鵬構(gòu)建更加完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在具體布局上，小鵬展現(xiàn)了多層次的合作策略。技術(shù)層面，向大眾輸出VLA大模型和圖靈AI芯片，業(yè)務(wù)層面與高德合作開發(fā)Robotaxi服務(wù)，創(chuàng)造增量業(yè)務(wù)。

這種全方位的開放合作，顯示出小鵬正在嘗試構(gòu)建一個(gè)以自身技術(shù)為核心的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。如果這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)能夠成功建立，小鵬將不再僅僅是一個(gè)汽車制造商，而是成為智能出行時(shí)代的重要技術(shù)提供商和標(biāo)準(zhǔn)制定者。

大公司視點(diǎn)

從被質(zhì)疑"殼內(nèi)藏人"的機(jī)器人，到能實(shí)現(xiàn)端到端決策的VLA大模型，小鵬的科技日不僅展示了技術(shù)成果，更展現(xiàn)了中國(guó)科技企業(yè)在創(chuàng)新路上的思考與抉擇。

但當(dāng)何小鵬需要剪開機(jī)器人自證時(shí)，他似乎有些無奈哽咽，他認(rèn)為在刻板印象的影響下，中國(guó)的科技企業(yè)在創(chuàng)新路上更容易遭遇質(zhì)疑。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新超越公眾認(rèn)知時(shí)，企業(yè)不僅要攻克技術(shù)難關(guān)，還要跨越認(rèn)知的鴻溝。

小鵬的轉(zhuǎn)型之路，預(yù)示著中國(guó)科技企業(yè)正從技術(shù)應(yīng)用走向技術(shù)原創(chuàng)的深水區(qū)。在這個(gè)過程中，質(zhì)疑和挑戰(zhàn)不可避免，但正是這些質(zhì)疑，推動(dòng)著企業(yè)用更透明的方式、更扎實(shí)的技術(shù)、更開放的姿態(tài)來證明自己的價(jià)值。