近日

備受期待的成都軌道交通

30號線一期車站

正！式！亮！相！啦！

該線路橫跨四區(qū)、貫穿城南

不僅豐富了城南東西向軌道交通線路

更以“常規(guī)全自動+車車通信”等前沿技術(shù)

和充滿“科幻未來感”的車站設(shè)計(jì)

成為串聯(lián)城市關(guān)鍵區(qū)域的一條“科幻動脈”

這條線路的建成將有力推動

城市空間格局的優(yōu)化與提升

為市民帶來更加

智能、高效、安全的出行體驗(yàn)

成都軌道交通30號線一期，西起雙流機(jī)場2航站樓東站，東至龍泉驛火車站南站，橫跨雙流區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、龍泉驛區(qū)四大區(qū)，東西橫向貫穿城市南部。

它的到來，并非簡單新增一條線路，而是優(yōu)化城南軌道交通網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵落子”，是推動區(qū)域融合、促進(jìn)人口與產(chǎn)業(yè)集聚的重要引擎。

30號線一期金融城北站

縱觀成都軌道交通線網(wǎng)圖，城南二環(huán)至繞城之間，已有1、5、6、18四條南北向線路，以及7號線、9號線兩條橫向線路。既有線路以南北向?yàn)橹?、東西向?yàn)檩o，30號線在城南東西向敷設(shè)，可有效填補(bǔ)7號線和9號線之間約3公里的“服務(wù)空隙”，使線網(wǎng)更大、線路更密，進(jìn)一步激活城南發(fā)展動能。

成都軌道交通線網(wǎng)示意圖

30號線一期沿途串聯(lián)起白鷺灣科技生態(tài)園、天府軟件園、金融城、錦江工業(yè)園等核心商務(wù)區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，覆蓋低空經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)科技、量子經(jīng)濟(jì)、數(shù)字金融等新業(yè)態(tài)。

金融城片區(qū)

這條“軌道金線”不僅是交通線，更是催化區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“反應(yīng)鏈”，推動人才、技術(shù)、資本沿軌道廊道高效流動。該線路的開通將有力推動重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，助力構(gòu)建具有區(qū)域影響力競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，為“立園滿園”提供重要支撐。

白鷺灣科技生態(tài)園 圖源：錦江發(fā)布

有產(chǎn)業(yè)，便有通勤往來的需求。30號線一期共設(shè)有6座換乘站，可與7條既有線路實(shí)現(xiàn)便捷換乘，形成高效的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，提升城市通勤效率。

雙流機(jī)場2航站樓東站可換乘19號線、出閘可換乘10號線，珠江路站接駁8號線，市一醫(yī)院站連接5號線，金石路站對接6號線，嬌子立交站銜接13號線，惠王陵站聯(lián)通2號線

雙流機(jī)場2航站樓東站換乘導(dǎo)向標(biāo)識

在金融城工作的李女士對此充滿期待：“我住在錦江區(qū)，每天通勤就像一場‘城市穿越’。30號線開通后，我從嬌子立交站上車，不用換乘就能直達(dá)金融城北，每天能省下20多分鐘。”

更為重要的是，30號線串聯(lián)起雙流國際機(jī)場和鐵路龍泉驛站兩大交通樞紐，構(gòu)建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系，進(jìn)一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運(yùn)營水平。

走進(jìn)30號線一期車站，如同開啟一場穿越“城市N次元”的沉浸之旅。整條線路以“現(xiàn)代時尚、科幻創(chuàng)意”為設(shè)計(jì)主題，定位“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、高新科技、文化創(chuàng)意”，構(gòu)筑起一座連接現(xiàn)在與未來的美學(xué)通道。

當(dāng)科幻場景駛?cè)肴粘３鲂?，地鐵空間便成為城市文化的表達(dá)載體。金融城北站，站廳設(shè)計(jì)靈感源于數(shù)據(jù)洪流，條狀燈光如代碼般延伸，清晰硬朗的線條勾勒出空間的縱深與未來感，讓乘客在步履之間感受科幻的震撼?！白哌M(jìn)這里，就像走進(jìn)了科幻電影中的場景?！币晃滑F(xiàn)場探訪的媒體代表感嘆。

珠江路站圍繞“穿越之門”的設(shè)計(jì)理念，張力十足的線條燈光巧妙劃分空間層次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去兩側(cè)燈箱仿佛巨大的“時空之眼”，引導(dǎo)乘客開啟未來之旅。

30號線一期珠江路站“穿越之門”

在30號線一期，科幻不止于想象，更成為了市民乘客通勤漫游間可觸可感的日常。

作為全國首條采用“常規(guī)全自動+車車通信”技術(shù)的地鐵線路，30號線一期的列車能夠不依賴地面中心，直接與前方列車進(jìn)行實(shí)時、高效的信息交互。這項(xiàng)技術(shù)如同為每列車裝上了“智慧眼”和“順風(fēng)耳”，更快速、精準(zhǔn)地感知前方路況，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的協(xié)同控制和更短的安全間隔，顯著提升運(yùn)營效率。

30號線一期列車

成都軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王明霞介紹：“作為建設(shè)者，我們希望線路開通后，不僅能讓市民們感受到便捷舒適的出行體驗(yàn)，也能在移步換景間感受城市文化、體驗(yàn)科幻之都的魅力。

30號線一期橫跨四區(qū)，在建設(shè)過程中需要頻繁穿越大量既有重要設(shè)施，其難度堪稱“極限挑戰(zhàn)”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程累計(jì)下穿運(yùn)營中的地鐵線路18次高鐵線路4次三環(huán)路5次河流14次長距離下穿雙流機(jī)場停機(jī)坪2次。每一次穿越，都如同在跳動的心臟旁進(jìn)行微創(chuàng)手術(shù)，必須將施工精度控制在毫米級

嬌子立交站站內(nèi)通道下穿三環(huán)路施工現(xiàn)場（資料圖）

其中，嬌子立交站的建設(shè)難度尤為突出。車站地處南三環(huán)路主干道旁，站內(nèi)過街通道需下穿南三環(huán)路。施工團(tuán)隊(duì)需要在地下27條縱橫交錯的高壓燃?xì)狻㈦娏敖o水管線下方，以人工暗挖方式向前掘進(jìn)約300米。更為棘手的是，施工區(qū)域局部地層呈流塑狀，穩(wěn)定性差，這如同在“流動的泥沼”中“繡花”，精度控制難度極大。

30號線一期金融城北站

面對復(fù)雜地質(zhì)條件和密集管線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“全長設(shè)置管棚+加密鋼架+強(qiáng)化鎖腳+增加鋼架縱向連接”四重保障體系，為隧道構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的“防護(hù)鎧甲”，有效控制掘進(jìn)精度。

30號線一期雙流機(jī)場2航站樓東站

施工管理同樣實(shí)現(xiàn)突破。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)“日調(diào)度”模式升級為“分鐘級響應(yīng)”機(jī)制，對超前支護(hù)、開挖、出土、立架、噴錨等工序進(jìn)行逐環(huán)梳理，以半小時為管理單元，現(xiàn)場巡查、即時研判、快速調(diào)整。這一精細(xì)化管理使掘進(jìn)效率從最初的每天0.4米提升至每天0.75米。

30號線一期珠江路站

目前，30號線一期工程

正加快推進(jìn)最后的籌備工作

讓我們一起期待

30號線一期的到來吧

部分素材來源 | 成都軌道建設(shè)公司

撰稿 | 光同學(xué)

校對︱晉 晉 廖小川

責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾