近日，成都軌道交通

30號(hào)線一期車(chē)站正式亮相

線路進(jìn)入最后的籌備階段

作為一條融通四區(qū)、聯(lián)通樞紐的“智慧地鐵”

30號(hào)線不僅是提升線網(wǎng)能級(jí)的關(guān)鍵一線

更是一場(chǎng)軌道與城市、市民的深度對(duì)話

這條線路如何“穿城連心”？

讓我們一起走進(jìn)TA的故事

成都軌道建設(shè)公司

相關(guān)負(fù)責(zé)人陳剛介紹：

“盾構(gòu)施工，是30號(hào)線一期

建設(shè)難度最大的部分之一。”

首先，便難在區(qū)間長(zhǎng)

這條全長(zhǎng)約28公里的線路

盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度超過(guò)45公里

相當(dāng)于一場(chǎng)地下“全馬”

（全程馬拉松的標(biāo)準(zhǔn)距離是42.195公里）

30號(hào)線一期盾構(gòu)吊裝現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）

其次，難在線路需穿越

地質(zhì)最復(fù)雜

建筑最密集的區(qū)域之一：

在富水砂卵石及砂卵石泥砂巖復(fù)合層中

14次下穿河流、18次穿越既有地鐵線

4次穿越高鐵、2次穿越機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪

盾構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（資料圖片）

在金石路站-府城橋站區(qū)間

盾構(gòu)機(jī)幾乎是在錦江底部“水中作業(yè)”

這段300多米的盾構(gòu)施工

讓陳剛記憶猶新：

“江底都是透水性極強(qiáng)的砂卵石，

但我們必須在江水滲進(jìn)來(lái)之前，

把堅(jiān)固成型的隧道建起來(lái)！”

空載試運(yùn)行列車(chē)與隧道

為此，施工團(tuán)隊(duì)

一邊用高粘度泥漿

為盾構(gòu)機(jī)建起“防護(hù)罩”

將江水隔離在施工區(qū)域之外

一邊采用“智能注漿技術(shù)”

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)內(nèi)外壓力

及時(shí)對(duì)每一片管片進(jìn)行精準(zhǔn)、多次注漿

使管片在拼裝后迅速凝結(jié)、隧道快速成型

盾構(gòu)正在進(jìn)行管線拼裝（資料圖片）

在高碑壩車(chē)輛段出入線區(qū)間

盾構(gòu)機(jī)更是如同“在瓷器店里推巨輪”

中交成都市政30號(hào)線一期

盾構(gòu)工程負(fù)責(zé)人陳銘介紹：

“‘頭頂’就是成雅高速，

還有24小時(shí)幾乎無(wú)休的白家批發(fā)市場(chǎng)，

在全長(zhǎng)1400多米的盾構(gòu)區(qū)間里，

施工精度必須精確到1毫米以內(nèi)。

車(chē)輛段入場(chǎng)線盾構(gòu)下井

如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離精準(zhǔn)掘進(jìn)？

施工團(tuán)隊(duì)先是

給地層做“CT”

利用“高密度電法+微動(dòng)探測(cè)”技術(shù)

提前識(shí)別地下空洞與軟土

在電腦里“預(yù)演”

構(gòu)建離散連續(xù)耦合數(shù)值模型

模擬施工全過(guò)程，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)環(huán)境影響

最后讓盾構(gòu)有“感覺(jué)”

采用盾構(gòu)多傳感器融合技術(shù)

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)作業(yè)狀態(tài)

實(shí)現(xiàn)智能化的自動(dòng)修正、精準(zhǔn)糾偏

應(yīng)急監(jiān)控指揮中心

如今，這段充滿挑戰(zhàn)的“穿城之路”

已變?yōu)槭孢m高效的“城市通途”

開(kāi)通后，更將承載

成千上萬(wàn)市民乘客的日常奔赴

對(duì)于運(yùn)營(yíng)籌備人員來(lái)說(shuō)

地鐵的“最后一公里”

讓智能化技術(shù)

真正觸達(dá)每一個(gè)鮮活的個(gè)體

為了更好地服務(wù)乘客

運(yùn)營(yíng)籌備者早在線路建設(shè)階段

就已經(jīng)深度介入工作

“我們不是在接收一個(gè)完工的項(xiàng)目，

而是在共同孕育一條地鐵新線?！?/p>

30號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)籌備組工作人員舒歡說(shuō)

30號(hào)線一期站臺(tái)

舒歡說(shuō)：“真正‘聰明’的地鐵，

要聽(tīng)得懂每一個(gè)匆匆身影背后的需求。

為此，30號(hào)線在每一個(gè)細(xì)節(jié)上

都下足了功夫

閘機(jī)的感應(yīng)距離經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)測(cè)算

考慮到老年人與兒童的步速

閘機(jī)開(kāi)合時(shí)間設(shè)定為15秒左右

既確保安全高效通過(guò)，又避免緊迫感

30號(hào)線一期閘機(jī)

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指引

最大間隔不超過(guò)25米

在衛(wèi)生間、換乘通道、出入口

無(wú)障礙電梯等關(guān)鍵位置

密集布設(shè)地面貼附式標(biāo)識(shí)和立面輔助標(biāo)識(shí)

確保乘客獲得清晰、連續(xù)的指引

30號(hào)線一期雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站換乘導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

屏幕顯示的時(shí)間

要考慮大多數(shù)人的閱讀速度

合理控制單屏信息的展示時(shí)間

同時(shí)采用較大字體和高對(duì)比度配色

確保各年齡段乘客都能一眼看清

運(yùn)營(yíng)人員正在對(duì)車(chē)站各類(lèi)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試

這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)字背后

是運(yùn)營(yíng)籌備人員

成百上千次現(xiàn)場(chǎng)模擬與分析的結(jié)果

成都軌道始終堅(jiān)持

“人民地鐵為人民”

與高質(zhì)量發(fā)展同頻

與新技術(shù)突破共進(jìn)

一起更好地服務(wù)乘客出行

空載試運(yùn)行中的30號(hào)線一期

目前，30號(hào)線一期

已進(jìn)入開(kāi)通前最后的籌備階段

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，空載即運(yùn)營(yíng)！

我們要確保在開(kāi)通那天，

每一位乘客感受到的，

不僅是線路開(kāi)通的欣喜，

更是新技術(shù)、優(yōu)服務(wù)帶來(lái)的便捷和舒適。”

舒歡開(kāi)心地說(shuō)

穿城，是穿越城市脈絡(luò)

連心，是連接你我生活

30號(hào)線一期，即將為你而來(lái)

讓我們一起期待吧！

部分素材來(lái)源 | 成都軌道建設(shè)公司 成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司 中交成都市政

撰稿 | 光同學(xué)

校對(duì)︱晉 晉 廖小川

責(zé)編︱蘇 木 陽(yáng)彥瑾