經(jīng)過10多年的發(fā)展，武漢在經(jīng)濟和城市建設方面取得了巨大的成就，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先，完善了公共服務體系，建造了一批圖書館、科技館、以及體育館，獲評首批國家文化和旅游消費示范城市、首批中國旅游休閑示范城市。

其次，在經(jīng)濟層面，武漢積極推進產(chǎn)業(yè)升級，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，光纖、新能源汽車制造也蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，連續(xù)兩年GDP破兩萬億，已經(jīng)成為中部地區(qū)經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)展最有活力的城市之一。

最后，最為明顯的改變是體現(xiàn)在城市基礎交通建設方面，建成軌道交通線路12條，空軌一條，建成長江大橋11座，另有2座在建，武漢三大車站，漢口站、武昌站以及武漢站發(fā)送旅客屢創(chuàng)新高，成為中部地區(qū)重要的交通樞紐.

武漢地鐵里程已經(jīng)突破500公里，躋身世界級“地鐵城市”；主城快速路由“兩環(huán)三射”變?yōu)椤叭h(huán)十四射”；新增過江通道9條，形成“環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通”的快速路網(wǎng)體系。

新建、改建約807條、694公里次支道路，改善城市道路微循環(huán)。但是局部區(qū)域人口增長迅速，軌道交通線路可能仍然存在無法完全滿足民眾出行的情況，比如說民族大道、白沙洲、雄楚大道等區(qū)域。

這里重點要提到的就是民族大道區(qū)域，首先這里距離光谷步行街比較近，來這里吃喝玩樂的人特別多，特別是節(jié)假日和夜晚，其次，周邊區(qū)域高校扎堆，比如中南民族大學、武漢紡織大學、華中科技大學，龐大的學生人群必然會給交通出行帶來壓力。

以前魯磨路隧道還沒有開通的時候，民族大道建有天橋，那一到上下班高峰期和節(jié)假日，經(jīng)常是肩并肩，就連民族大道公交站，都設置了兩個站點分流，因為經(jīng)過的車多人多，一個站點后面排隊的車可能會較長時間進不來，然后，這條道路商鋪，餐飲酒店也是非常之多，請客吃飯，聚餐游玩的人也是絡繹不絕，各種原因綜合，導致該條道路就顯得比較擁擠！

正因為武漢很多公交路線都經(jīng)過這里，再加上近年來私家車增加也很快，還有很多人騎電動車，共享單車，道路就顯得更加擁堵了，而經(jīng)過光谷區(qū)域的軌道交通線路也比較少，2號線經(jīng)常客流擁擠，針對以上問題，有市民在武漢城市留言板提出自己的建議，大概總結為三點

第一、修建高架路段，從光谷廣場直達錦繡龍城江南別院區(qū)域，實現(xiàn)南北向車輛與東西向車輛分流，加速前往三環(huán)線的車輛以及江夏區(qū)的車輛的通行速度與效率。

第二、拓寬民族大道車道，成為八車道甚至十車道。改善道路路面情況，填平路面凹陷，民族大學學生公寓對面的公交站前有一個十厘米，30平方厘米以上的洞未被填平。

拓寬車道后可將需要轉向的車輛與直行的車輛分車道行駛，有利于改善不同行駛方向的車輛在同一車道而因為紅綠燈而造成的交通低效率。但仍需加設非機動車輛以及嚴格抓民族大道區(qū)域路邊停車現(xiàn)象(尤其是中南民族大學區(qū)域)。

第三、加速修建南北向的9號地鐵線路。沿途大學內(nèi)部設置地鐵口，居民區(qū)設置地鐵口，地鐵連接光谷廣場與江夏區(qū)域，提升居民交通便利，滿足居民日常通行需求，有助于減少電動車行駛量，避免機動車與非機動車混行。地上地下車輛分流，減少沿途公交線路壓力，也有助于江夏區(qū)域居民前往光谷區(qū)域求職上班。

對此，武漢地鐵集團以及東湖高新區(qū)做出了回復，對于該市民提出的方案和建議，表示已經(jīng)知悉，并且已經(jīng)進行了實質調(diào)查，并且區(qū)建設局前期已經(jīng)組織開展方案研究，對于架設高架、道路拓寬以及推進武漢軌道交通9號線的建議都已經(jīng)在綜合考慮當中，將適時推進民族大道交通優(yōu)化工作！

因此，大家心心念念的軌道交通9號線還是很有希望的！相關部門回復的時間也是比較近的，以下是9號線概況，武漢地鐵9號線是規(guī)劃中的城市軌道交通線路，標志色為東湖藍。

線路起于中國地質大學（武漢），終至江夏五里界吳村，一期工程全長約20.2公里，其中地下線15.8公里，高架線4.4公里，設車站13座，包括11座地下站和2座高架站。線路可在光谷廣場站與武漢地鐵2號線、11號線換乘。

城市交通建設永遠是一個比較重要的話題，完善的交通規(guī)劃，會讓市民體驗到更加便捷得生活，那么對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！