11月8日，首列俄羅斯貨運(yùn)列車駛?cè)?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E5%BE%B7%E9%BB%91%E5%85%B0">德黑蘭附近的阿普林陸港，全程僅13天。這不僅是一次普通班列的抵達(dá)，更意味著“北南國際運(yùn)輸走廊”（INSTC）東線正式跑通——世界島腹地?fù)碛辛艘粭l橫貫?zāi)媳钡蔫F路大動(dòng)脈。

這趟貨運(yùn)班列共運(yùn)載62個(gè)集裝箱，裝載硫酸鹽紙漿，從俄羅斯北方鐵路基地出發(fā)，沿該走廊東線，途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦抵達(dá)伊朗阿普林陸港，全程耗時(shí)僅13天。

這標(biāo)志著世界島打通了貫穿南北的鐵路大動(dòng)脈，標(biāo)志著中俄伊的鐵路交通網(wǎng)正式聯(lián)通，俄羅斯的糧食、化肥、石油等貨物能通過陸路運(yùn)輸直達(dá)伊朗，輻射伊拉克、沙特，甚至紅海沿岸，無視美西方對海權(quán)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的控制。

19世紀(jì)90年代，威廉二世繼位后，主張全球擴(kuò)張，提出了標(biāo)志性的3B鐵路計(jì)劃，想用連接柏林、伊斯坦布爾（拜占庭）和巴格達(dá)的鐵路，替德意志帝國撬開中東，對抗英美的海權(quán)。

如今，北南國際運(yùn)輸走廊和“一帶一路”形成聯(lián)動(dòng)，為世界島（歐亞大陸）搭建起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使沿途的中亞國家、被制裁的俄伊，動(dòng)蕩的中東各國與中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈緊密連接，獲得發(fā)展的機(jī)遇，其戰(zhàn)略意義完全不亞于當(dāng)年的3B鐵路計(jì)劃。

從南北到北南

印度，自獨(dú)立以來一直在做“大國夢”，而控制印度洋的“南進(jìn)”政策就是其中最重要的第一步。

為了實(shí)施“南進(jìn)”政策，印度在孟加拉灣、西亞海灣地區(qū)以及非洲東岸多點(diǎn)布局，并在2000年9月的歐亞運(yùn)輸會(huì)議上，與俄羅斯、伊朗簽署協(xié)議，成立“國際南北運(yùn)輸走廊”多邊運(yùn)輸組織（INSTC），一起打造南北國際運(yùn)輸走廊。

新德里原想借INSTC把“南進(jìn)戰(zhàn)略”延伸到里海，既拿貿(mào)易增量，也平衡中國的“一帶一路”。為此，印度打算把租借的伊朗恰巴哈爾港建設(shè)為INSTC的中心，連接伊朗、阿富汗、中亞至俄羅斯，同時(shí)消解中國在巴基斯坦建設(shè)瓜達(dá)爾港的影響。

但由于印度的執(zhí)行能力堪憂，整個(gè)項(xiàng)目又缺乏政治意愿和明確的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，長時(shí)間停留在概念階段。

直到2022年俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯的地緣政治環(huán)境快速惡化。尤其是在北歐國家相繼加入北約后，俄羅斯的貨船無論從波羅的海、黑海還是北冰洋的港口出發(fā)，都面臨著北約國家可能的攔截。南北國際運(yùn)輸走廊以鐵路繞開了北約各國和蘇伊士運(yùn)河，戰(zhàn)略價(jià)值迅速提升。

南北國際運(yùn)輸走廊分為三條路線：

西線要穿過阿塞拜疆和亞美尼亞爭議領(lǐng)土進(jìn)入伊朗境內(nèi)；跨里海線包括海運(yùn)和河運(yùn)路段，從伏爾加河沿岸的阿斯特拉罕、奧利亞港、馬哈奇卡拉港至伊朗和土庫曼斯坦的港口；東線要經(jīng)過哈薩克斯坦與土庫曼斯坦的公路和鐵路路段。

2022年，俄羅斯鐵路物流公司開始嘗試啟用東線各國的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將俄羅斯的貨物運(yùn)往印度孟買的那瓦舍瓦港。

2023年5月17日，俄伊簽署了關(guān)于完成南北國際運(yùn)輸走廊西線最后所需鐵路段——拉什特-阿斯塔拉鐵路的建設(shè)協(xié)議，準(zhǔn)備加速推進(jìn)南北國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。

這時(shí)候，美國下場拆臺(tái)了，要送印度一場“潑天富貴”。

2023年9月，美國領(lǐng)著印度，與沙特和歐盟簽署備忘錄，宣布將建設(shè)“印度－中東－歐洲經(jīng)濟(jì)走廊”（IMEC），作為對中國“一帶一路”倡議的“對抗性回應(yīng)”，實(shí)際上卻嚴(yán)重干擾了INSTC的推進(jìn)進(jìn)程。

拜登表示IMEC走廊從印度開始，穿越阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、約旦和以色列，到達(dá)希臘比雷埃夫斯港，連通項(xiàng)目包括鐵路、能源管道和通信電纜等，項(xiàng)目總投資高達(dá)200億美元。

美國主導(dǎo)的IMEC，是在延續(xù)《亞伯拉罕協(xié)議》，幫助以色列重塑中東的安全架構(gòu)和地緣政治環(huán)境。

雖然繞開了俄羅斯和伊朗，但那可是200億美元。于是，INSTC的主導(dǎo)權(quán)，逐漸就到了俄羅斯手里。印度“不玩了”，南北就變成俄媒筆下的“北南”。

很多人奇怪，為什么印度突然就“親以”了？因?yàn)槊绹e起了叫IMEC的“胡蘿卜”。

但由于以色列這兩年四處亂炸，且美國、印度、歐盟都不想出錢，以及土耳其和卡塔爾的強(qiáng)烈抗議，IMEC的進(jìn)展很慢。

同時(shí)，以色列的猖狂，還有特朗普對以色列的支持，讓伊朗逐漸覺醒，全力與中國合作，建立國內(nèi)鐵路網(wǎng)，對接周邊國家的鐵路。俄羅斯貨列到達(dá)的伊朗阿普林陸港就是2025年5月剛剛竣工的。

2025年8月，特朗普給印度產(chǎn)品加了50%關(guān)稅，還撤銷了對印度承包的伊朗恰巴哈爾港的制裁豁免，逼著印度減少購買俄羅斯能源。INSTC，IMEC，印度都丟了。

“基建狂魔”的效率太高了！

沒了印度，俄羅斯就開始邀請中國作為合作伙伴參與南北國際運(yùn)輸走廊的建設(shè)。

2023年10月，在中國舉辦的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，俄羅斯專家表示，南北國際運(yùn)輸走廊項(xiàng)目實(shí)際上與“一帶一路”可以互補(bǔ)，一起促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

2024年，普京派出特使伊戈?duì)?列維京嘗試說服中國，喊出“讓我們一起建設(shè)南北走廊，讓我們一起到波斯灣去?！彼麖?qiáng)調(diào)，中俄在運(yùn)輸和物流領(lǐng)域，是合作伙伴，而不是競爭對手。

俄羅斯還逐漸放開了中亞與中國的交通合作，使“中歐班列”南線的跨國合作越來越順暢。

2024年4月，中國、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗四國鐵路代表在北京召開“共同商討恢復(fù)開行中國－伊朗集裝箱全鐵班列事宜”會(huì)議。7月，中伊班列開始進(jìn)入準(zhǔn)常態(tài)化運(yùn)營。

2024年9月，阿塞拜疆鐵路公司透露，中鐵集裝箱公司將加入中間走廊（哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞）多式聯(lián)運(yùn)公司。

被譽(yù)為南北交通走廊東線“最后一公里”的拉什特-阿斯塔拉鐵路，本來受困于阿塞拜疆和亞美尼亞的領(lǐng)土爭議，無法推進(jìn)。

結(jié)果兩場沖突之后，阿塞拜疆和亞美尼亞竟然都成了中國的戰(zhàn)略伙伴。

阿塞拜疆主動(dòng)將自身定位為“一帶一路”中關(guān)鍵的交通樞紐，提出要打造連接中國—中亞—里海—阿塞拜疆—?dú)W洲的東西鐵路貨運(yùn)干線，與俄—阿—伊南北走廊構(gòu)成“十字”交通樞紐網(wǎng)絡(luò)。

亞美尼亞則積極推進(jìn)南北交通走廊建設(shè)，要建立“一帶一路”倡議框架下的重要陸橋節(jié)點(diǎn)！

從出中國國門，到伊朗境內(nèi)，一路上都有大量的項(xiàng)目由“基建狂魔”承建。

這次，南北國際運(yùn)輸走廊東線跑通，有很大一段路與中國打通、修建到伊朗的鐵路重合。

2025年5月，中哈土（庫曼）烏伊土（耳其）六國鐵路部門在德黑蘭開始磋商，共建高效的中國－哈薩克斯坦－烏茲別克斯坦－土庫曼斯坦－伊朗－土耳其－歐洲運(yùn)輸走廊。

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。南北交通走廊快速推進(jìn)，不是俄羅斯的關(guān)注有用，也不只是中國“基建狂魔”造得快，而是沿途各國渴望經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國人民強(qiáng)烈希望過上更好的生活！

當(dāng)俄羅斯的產(chǎn)品順利抵達(dá)波斯灣，就意味著中國商品能夠覆蓋沿途的每一處市場。鐵路從來不是發(fā)展的終點(diǎn)，而是經(jīng)濟(jì)騰飛的起點(diǎn)，新一輪全球化的根莖，從北京、莫斯科到德黑蘭，覆蓋世界島的鐵路網(wǎng)正在展現(xiàn)出更多潛能！軌距統(tǒng)一、關(guān)稅互認(rèn)、數(shù)字清關(guān)、幣種結(jié)算……誰能在鐵路上留下更多的“印記”，誰就能讓世界島的心跳蹦出他的旋律。

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