看到那排等待試駕的日產(chǎn)N6第一眼，我就覺得實在“太眼熟了”——這款車的造型和之前大火的日產(chǎn)N7極為接近：車身輪廓舒展優(yōu)雅，沿襲了日產(chǎn)V-motion家族設(shè)計語言，寬高比帶來的相對低趴姿態(tài)讓整車顯得蠻有質(zhì)感。

不過熟悉兩款車的人不難分辨，N6的風(fēng)翼式前大燈搭配云梯流光位置燈，和N7的造型完全相反，一眼就能區(qū)分開來。車身尺寸上兩者相差不大，給我的感覺它倆更像是以前的天籟和軒逸，同屬家用轎車陣營卻各有側(cè)重。

坐進車內(nèi)，又是家用屬性瞬間拉滿！日產(chǎn)N6的車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，軸距帶來空間優(yōu)勢很直觀，無論是前排還是后排都不覺得局促。前座沿用了N7同款的AI零壓云毯座椅，觸感柔軟細(xì)膩，支撐性恰到好處，科技感和舒適度都在線。

后排更是延續(xù)了我們喜愛的“日產(chǎn)大沙發(fā)”精髓，座椅寬度充足，靠背角度舒適，腿部和頭部空間都很寬裕。即便我這樣1米8的身材長時間坐在后排也不會覺得累，滿員出行時每個人應(yīng)該都能找到舒服的坐姿吧！另外，車內(nèi)的米白內(nèi)飾搭配大面積軟包，氛圍溫馨舒適，聽說256色氛圍燈還能根據(jù)喜好調(diào)節(jié)（我們的首批試駕車還沒有安裝氛圍燈），細(xì)節(jié)處盡顯家用溫馨。

把車開起來看看吧，日產(chǎn)N6的舒適取向立刻顯現(xiàn)。這款車提供三種駕駛模式，我感覺它的運動檔表現(xiàn)大概相當(dāng)于其他車型的標(biāo)準(zhǔn)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式則更接近競品的舒適檔，而舒適檔下的駕駛體驗尤為極致——這個時候，方向盤轉(zhuǎn)動極為輕巧，用兩根手指就能輕松毫不費力地輕松轉(zhuǎn)動；油門響應(yīng)線性，但輸出功率確實不大；剎車腳感平緩，整個操控過程沒有任何突兀感。很明顯，它完全不追求所謂的“駕駛樂趣”，沒有任何激進的動力爆發(fā)，也不會有緊繃的底盤調(diào)校。但這種溫和的駕駛風(fēng)格，恰恰能讓乘客獲得極佳的乘坐體驗。

讓我印象深刻的是它的行駛平穩(wěn)性。起步時沒有明顯的抬頭現(xiàn)象，剎車也不會出現(xiàn)點頭，整個過程平順得像貼地滑行。過彎時車身側(cè)傾控制得也算不錯，姿態(tài)穩(wěn)定，沒有多余的晃動。試駕中最特別的環(huán)節(jié)是一段山路測試，我們被要求蒙上眼睛體驗教練的“轉(zhuǎn)山”。本以為這種場景很容易暈車，沒想到全程下來幾乎沒有任何不適感。嗯，官方介紹這是因為N6搭載了全域智能防暈車技術(shù)，能針對不同路況智能調(diào)節(jié)動力和底盤，這對于經(jīng)常全家出行的用戶來說，無疑是一大加分項！

關(guān)于NVH表現(xiàn)，官方宣傳的“圖書館級靜謐性”和發(fā)動機無感介入，實際試駕中我卻感覺...只能說是中規(guī)中矩吧！在市區(qū)低速行駛時，電機驅(qū)動下的靜謐性確實不錯，但高速行駛時風(fēng)噪和胎噪會有所顯現(xiàn)，發(fā)動機介入時也能察覺噪音加重。不過轉(zhuǎn)念一想，N6作為一款10萬元級別的家轎，真不能用幾十萬元豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來苛求它??！從同級別車型來看，這樣的NVH表現(xiàn)已經(jīng)完全OK，日常通勤和家庭出行并不會受到影響。

我覺得日產(chǎn)N6的定位非常明確——純粹只專注“舒適”與“家用”！

它沒有盲目追求動力和科技配置的堆砌，而是精準(zhǔn)抓住了大多數(shù)家庭用戶的核心需求：寬敞的空間、舒適的乘坐體驗、平穩(wěn)的行駛質(zhì)感。對于注重家庭出行體驗的消費者來說，這樣的產(chǎn)品力無疑極具吸引力。如果定價合理（考慮到N7起步價11.99萬，N6能把起步價格控制在10萬以內(nèi)嗎?），這款把舒適做到極致的家用轎車，完全有潛力復(fù)制N7的爆款之路，成為家用車市場的又一熱門選擇。