撰稿|多客

來源|貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

近日，有媒體報道稱，一輛小型轎車在高速公路上突發(fā)定速巡航故障、剎車失靈，車輛以115公里/小時的速度失控狂奔490公里，最終在交警和路政部門的聯(lián)合護航下才轉危為安。

值得一提的是，網(wǎng)友對比車輛細節(jié)后，指出涉事車輛為一汽奔騰B70車型。這場持續(xù)數(shù)小時的“高速驚魂之旅”，將一汽奔騰B70的潛在技術缺陷暴露無疑，事發(fā)后車主與4S店、廠家一度陷入僵局的安全檢測博弈。

同時，這也招來了大眾對一汽奔騰相關技術透明度的質(zhì)疑。當剎車失靈威脅生命安全，這起事件也由偶發(fā)故障升級為與行業(yè)安全息息相關的嚴肅議題，相關品牌正面臨前所未有的考驗。

一、高速上演“生死時速”，安全檢測陷入僵局

據(jù)車主馬先生描述，他于12月17日17時左右駛上蘭海高速后開啟了115公里/小時的定速巡航，行至中途卻發(fā)現(xiàn)剎車踏板毫無反應、定速巡航功能無法解除，車速始終維持在115公里/小時，隨即聯(lián)系了4S店的技術員，同時報警求助。

馬先生回憶，自己在4S店技術員的遠程指導下嘗試了多種自救方法，但無論是撥動巡航關閉撥桿，還是掛空擋、拉動電子手剎，都沒能讓車輛停下，彼時車上的親友被嚇得直哭，自己的內(nèi)心也相當恐懼煎熬。

在交警、路政多方“前導警示、兩側防護、后方控速”的護航下，失控車輛最終于22時左右在G75蘭海高速強家灣隧道（四川方向）因燃油耗盡停穩(wěn)，馬先生等人平安下車，這場長達490公里、持續(xù)4個多小時的高速險情才終于被化解。

此事在網(wǎng)絡上引發(fā)廣泛關注，有敏銳的網(wǎng)友通過車身線條、車窗造型、輪轂樣式及尾燈標識等細節(jié)，判斷事故車輛為一汽奔騰旗下采用機械檔桿、電子手剎和撥桿式定速巡航的B70車型。

事發(fā)后，涉事車輛已經(jīng)被拖回蘭州某4S店，但車主馬先生與一汽奔騰廠家最初并未就賠償事宜達成一致，原因是馬先生的訴求是退車退款并賠償5萬元精神損失費，但廠家最初僅愿意賠償2萬元。

一汽奔騰廠家代表在溝通過程中強調(diào)，該品牌全系車型累計銷量超百萬輛，馬先生所購車型銷量超20萬輛，此前從未出現(xiàn)過類似問題。一番拉鋸后，廠家同意將賠償金額增至4.5萬元，但要求馬先生簽署保密協(xié)議，禁止對外透露協(xié)商細節(jié)。

而在馬先生看來，廠家要求他不得向第三方透露相關內(nèi)容的行為并不合理，他明確拒絕了上述要求，為故障車輛貼上封條以防止廠家在檢測過程中做手腳，并公開表示希望有官方或第三方權威機構介入調(diào)查故障原因，事件一度陷入僵局。

另據(jù)媒體發(fā)布的最新消息，馬先生現(xiàn)已與一汽奔騰廠家簽訂協(xié)議，成功退款退車并獲賠，費用并非網(wǎng)傳“討價還價”式的4.5萬元或5萬元，具體數(shù)額涉及個人隱私不方便透露，不過他在協(xié)議中堅持要求廠家告知故障原因。

馬先生透露，高速交警和路政都很重視此事，他認為自己有權告知政府相關部門和包括媒體在內(nèi)的第三方，必要時還可請第三方鑒定機構介入調(diào)查，保證公眾知情權，并稱“畢竟有那么多的車主，自己不能只拿了賠償了事”。

對于車輛檢測結果，一汽奔騰相關負責人在接受采訪時表示“應該這兩天就會有確切消息”，貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)也將持續(xù)關注事件最新進展。

二、品控服務爭議不少，銷量向上產(chǎn)品失衡

隨著涉事車型被網(wǎng)友鎖定，奔騰B70及其背后的一汽奔騰品牌也被推向了輿論的風口浪尖。即便廠家方面再三強調(diào)“百萬銷量無先例”，但其電子控制系統(tǒng)可能存在的系統(tǒng)性缺陷依舊成為了公眾關注的焦點。

貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)查詢“車質(zhì)網(wǎng)”數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，奔騰B70的用戶滿意度僅2.8分，有關“剎車泵故障”“變速器無法換擋”的投訴早有先例；另有專業(yè)人員稱，去年某次ECU系統(tǒng)升級后，確實收到過關于巡航模式下剎車響應延遲的反饋。

另外，一汽奔騰4S店的售后服務質(zhì)量也未能達到其宣稱的高標準。此前曾有奔騰B30 EV車主求助媒體，稱自己的車輛在發(fā)生自燃并造成財產(chǎn)損失后，卻遇到了廠家、售后相互推諉責任的情況，問題遲遲得不到妥善解決。

根據(jù)“汽車投訴網(wǎng)”顯示的處理結果，雖然一汽奔騰在投訴進度中表示“客戶問題已解決，如車輛再次出現(xiàn)質(zhì)量問題，可再次發(fā)起投訴”，但就投訴人給予的1分評價來看，此次事件的處理結果顯然不太盡如人意。

回到本次“B70定速巡航故障事件”，一汽奔騰在技術檢測未完成、責任未明確的情況下便向車主提出賠償并簽署保密協(xié)議的舉措，也被外界解讀為對消費者人身安全的輕視，不僅沒能平息輿論，反倒成為加劇公眾不滿情緒的“導火索”。

對于本就處在轉型陣痛期的一汽奔騰而言，這場事故帶來的打擊無疑是巨大的。要知道，定位家用轎車的奔騰B70已在中國市場上市19年，歷經(jīng)四次全面換代，稱得上是一汽奔騰中型轎車序列中的“常青樹”。

只不過，受到近年來新能源汽車全面崛起的沖擊，一汽奔騰B702024年的累計銷量已降至39277輛；2025年11月奔騰B70的單月銷量僅863輛，前11月累計銷量約1.7萬輛，昔日的“當家花旦”正逐步喪失市場優(yōu)勢。

在85.5億增資項目的助力下，一汽奔騰的新能源轉型腳步雖然正逐步加快，但該公司依舊存在缺乏溢價空間的問題。一個直觀的印證便是，2025年11月其旗下售價2萬元起的A00級微型電動車奔騰小馬銷量占比高達75%。

而被一汽奔騰寄予厚望，定位“千家萬戶都買得起的高品質(zhì)新能源汽車”的“悅意”雙子星表現(xiàn)平平。悅意03在2025年11月的銷售量為2841輛，5月面世的悅意07更是僅售出400輛，無法為該公司提供高價值支撐。

這種銷售結構的失衡和溢價空間的失守，直接導致一汽奔騰2024年的銷量在同比增長約25%至15.08萬輛的情況下，虧損額度卻由2023年的-29.58億元擴大至-43.47億元，至今未擺脫長期虧損的局面。