為什么臺灣機(jī)務(wù)發(fā)生的事，大陸卻能這么快知道呢？

這不， 長榮航空一架原定飛往維也納的飛機(jī)。

在登機(jī)完成準(zhǔn)備起飛時(shí)，因機(jī)務(wù)人員誤觸釋放逃生滑梯，導(dǎo)致全機(jī)旅客被迫更換飛機(jī)，延誤近兩小時(shí)才得以起飛。

據(jù)長榮航空回應(yīng)。

事件起因是機(jī)務(wù)人員在2號艙門進(jìn)行檢查測試作業(yè)時(shí)，不慎釋放了 逃生 滑梯。

看完這篇報(bào)告，其實(shí)我有很多問題。

為什么都上完客了，機(jī)務(wù)還要操作應(yīng)急門？

長榮航空回應(yīng)的也有疑問，“ 機(jī)務(wù)人員在2號艙門進(jìn)行檢查測試作業(yè)時(shí)”。都上完旅客了，還要檢查測試？

上完客的飛機(jī)，機(jī)務(wù)怎么會去開關(guān)這個(gè)應(yīng)急門呢？況且成熟的機(jī)務(wù)誰不知道開門前先確定有沒有解除滑梯預(yù)位。

如果，他們說的是真的。那就反映出一個(gè)問題，上完客還在工作，那就是人不夠，時(shí)間緊迫，維修人員慌了才有可能導(dǎo)致這種事發(fā)生。

或者就是有什么故障了，聯(lián)系機(jī)務(wù)上去檢查檢查，因此意外釋放。

不管怎么說，這事發(fā)生了，如果那里沒有這邊這么嚴(yán)格的話，可能當(dāng)事機(jī)務(wù)沒什么事，最嚴(yán)重也不至于開除。

畢竟當(dāng)?shù)氐姆珊凸际瞧虼蚬と说摹?/p>

至于放了這個(gè)滑梯航司要支出多少錢。

我可以肯定的是：波 音787滑梯的一次性釋放和重新折疊打包的費(fèi)用非常高，且由多個(gè)部分構(gòu)成。

通常在人民幣30萬元至50萬元之間，甚至可能更高。這折合美元大約在4萬到7萬美元。

有的人可能會覺的不就給氣瓶重新充個(gè)氣，給滑梯折疊一下。哪能那么貴？

實(shí)際上，一次釋放后，很多部件都將報(bào)廢。也就主體沒有破損還能勉強(qiáng)使用。

比如說爆破帽和密封件都得更換。

高壓鋼瓶需要重新充氣或更換。

釋放手柄相連的鋼索、機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置等，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和測試。

如果在釋放過程中滑梯被劃破、撕裂或嚴(yán)重污染，整個(gè)滑梯包可能需要完全報(bào)廢，更換一個(gè)全新的。

一個(gè)全新的波音787滑梯總成的價(jià)格可能高達(dá)15萬到25萬美元。

況且臺灣的人工成本很高，這從待遇上就能看出來。

按照極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和手冊進(jìn)行折疊，確保下次使用時(shí)能順暢展開，沒有任何褶皺或纏繞。

這個(gè)過程本身就需要好幾個(gè)人花費(fèi)數(shù)小時(shí)甚至一整天。

況且還有間接損失，比如說飛機(jī)停場排故。

在滑梯維修期間，飛機(jī)必須停飛。這架飛機(jī)延誤了兩個(gè)小時(shí)。

燃油費(fèi)，對于旅客的賠付等等也是一筆不小的支出。

在國內(nèi)，“滑梯非正常釋放”是一起嚴(yán)重的維修事故或差錯(cuò)，相關(guān)人員會受到嚴(yán)肅處理，航空公司也會蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

除了對當(dāng)事人，很多人也都有連帶責(zé)任。說不好基層管理都得降級處理。

所以說，在日常工作中。還是嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)謹(jǐn)，再嚴(yán)謹(jǐn)。按照工卡手冊一步步做。

機(jī)組成員在開關(guān)艙門時(shí)，也得手指口述。時(shí)刻提醒自己。和同事相互檢查。避免意外釋放滑梯。