特斯拉要求剔除中國(guó)零件，2年內(nèi)全面替換，馬斯克這刀砍向誰？

本文僅在今日頭條發(fā)布，謝絕轉(zhuǎn)載

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11月15號(hào)，汽車圈傳出個(gè)大消息。

特斯拉跟供應(yīng)商打招呼了：往后在美國(guó)產(chǎn)的車?yán)?，別用中國(guó)零件了。

而且不光是說說，已經(jīng)開始換了，說是一兩年內(nèi)全部替換掉。

這事兒緊跟著通用汽車那邊來的，幾天前，通用剛給全球數(shù)千家供應(yīng)商下了死命令：2027年，徹底清零中國(guó)零部件。

很多人看到特斯拉這動(dòng)作，第一反應(yīng)是：馬斯克腦子抽了？上海工廠給你賺了多少錢，轉(zhuǎn)頭就這樣？

但你要說這是馬斯克一拍腦袋的決定，那就想簡(jiǎn)單了，這事兒背后，是整個(gè)美國(guó)制造業(yè)在用真金白銀換所謂的“安全感”。

特斯拉上海超級(jí)工廠，海量中國(guó)本土供應(yīng)商，做到了最高峰的55秒下線一臺(tái)車。

Model 3和Model Y在中國(guó)的售價(jià)，比美國(guó)便宜6到8萬塊，這效率，這成本，全球找不出第二家。

現(xiàn)在呢？馬斯克要在美國(guó)產(chǎn)的車?yán)?，把這套體系全扔了。

你以為他不知道貴？你以為他不清楚難找替代？馬斯克當(dāng)然知道。

通用汽車前幾天已經(jīng)給全行業(yè)演示過一遍了，說是數(shù)千家供應(yīng)商收到“逐客令”，要求徹底清除中國(guó)零部件。

結(jié)果呢？難，非常難，美國(guó)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席出來說了大實(shí)話，不是不想換，是找不到能無縫銜接的。

中國(guó)在精密零件、精密模具、電池材料這些領(lǐng)域，早就編成了一張滲透到毛細(xì)血管的網(wǎng)。

說撕就撕？那得帶出多少血肉來。

但沒辦法，特斯拉還是要撕。

特朗普對(duì)中國(guó)商品加征高額關(guān)稅之后，特斯拉就開始加快了淘汰中國(guó)零件的計(jì)劃。

沒辦法，白宮那邊給的壓力太大了。

你想想，馬斯克現(xiàn)在啥身份？雖然被趕出了白宮不再是一字并肩王，但他不光是特斯拉CEO，還跟美國(guó)政府的太空項(xiàng)目、軍工訂單綁得死死的。

這時(shí)候，能不表態(tài)？能不站隊(duì)？

通用汽車為什么下死命令？因?yàn)榈滋芈煽偛繐?dān)心，北美生產(chǎn)的車要是過度依賴中國(guó)供應(yīng)商，萬一地緣政治出點(diǎn)啥事，那就是要命的事。

說白了，這是在用錢買“安全感”，哪怕這安全感可能是虛的。

到馬斯克這邊也是同樣的道理，特斯拉這刀表面砍的是供應(yīng)商，實(shí)際砍的是自己的成本優(yōu)勢(shì)。

但沒辦法，在美國(guó)那個(gè)大環(huán)境下，不砍不行。

我跟你說個(gè)挺諷刺的事。

通用汽車一邊要求供應(yīng)商2027年前徹底清除中國(guó)零件，一邊呢？中國(guó)核心部件—墨西哥組裝—美國(guó)市場(chǎng)這條線，早就高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來了。

啥意思？

中國(guó)零件先運(yùn)到墨西哥，在那兒組裝一下，貼個(gè)“墨西哥制造”的標(biāo)簽，再運(yùn)到美國(guó)。

你說這叫去中國(guó)化？這叫掩耳盜鈴。

為啥會(huì)這樣？因?yàn)槿蚬?yīng)鏈，不是你想切就能切的。中國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域的產(chǎn)能、成本、技術(shù)，已經(jīng)形成了難以撼動(dòng)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

你要硬拆，要么成本飛漲，要么質(zhì)量下降，要么干脆找不到替代。

特斯拉也一樣。

它可以在美國(guó)產(chǎn)的車?yán)锊挥弥袊?guó)零件，但那些替代品從哪兒來？印度？越南？還是墨西哥？最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，繞了一圈，還是繞不開中國(guó)的影子。

所以特斯拉這事兒，無外乎三種真實(shí)落地的結(jié)果。

一個(gè)是，特斯拉美國(guó)產(chǎn)的車，成本會(huì)漲，售價(jià)也會(huì)漲。消費(fèi)者掏更多錢，買的是所謂的政治正確，不是更好的產(chǎn)品。

一個(gè)是，中國(guó)供應(yīng)鏈會(huì)加速轉(zhuǎn)向其他市場(chǎng)。通用、特斯拉不要你，還有一堆歐洲車企、日韓車企排隊(duì)等著。中國(guó)供應(yīng)商不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)車企的一紙禁令就倒下，反而會(huì)倒逼他們更快地完成全球化布局。

還有一個(gè)，就是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步下滑。通用在中國(guó)的銷量，已經(jīng)跌到冰點(diǎn)了。特斯拉要是繼續(xù)這么玩，最后可能不是美國(guó)汽車要去中國(guó)零件的問題，而是全球汽車市場(chǎng)要去美國(guó)品牌的問題。

特斯拉這次斷鏈，不是馬斯克心血來潮，也不是什么商業(yè)策略。它是一場(chǎng)被政治裹挾的、身不由己的集體轉(zhuǎn)向。

與其說是特斯拉自己想這么干，不如說是交保護(hù)費(fèi)。

而這保護(hù)費(fèi)，最終誰來買單？是特斯拉的股東，是美國(guó)的消費(fèi)者，還是那些被迫站隊(duì)的供應(yīng)商？

我不知道。

但我知道的是，當(dāng)制造業(yè)被政治綁架的時(shí)候，沒有贏家，只有輸?shù)枚嗪洼數(shù)蒙俚膮^(qū)別。

這就是我為什么說，特斯拉這刀，砍的不是中國(guó)，砍的是自己。

操刀的，是馬斯克，下命令的，是越來越極端的美國(guó)政策和喜歡拍腦袋的特朗普。

各位大佬覺得呢？