1969年,法國(guó)汽車工程師雅克·杜朗在接近帕爾特奈的沙蒂永鎮(zhèn)創(chuàng)立了Jidé品牌,品牌名稱取自他名字首字母的法語(yǔ)諧音。此時(shí)的杜朗已經(jīng)在法國(guó)小型跑車領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn),他曾參與Atla、Sera和Sovam等多個(gè)手工跑車品牌的開(kāi)發(fā)。Jidé 1600 S的設(shè)計(jì)靈感直接來(lái)自于當(dāng)時(shí)稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽的福特GT40,杜朗試圖將Alpine A110、蘭博基尼Miura和福特GT40三款傳奇跑車的優(yōu)點(diǎn)融合在一起,創(chuàng)造出屬于法國(guó)的競(jìng)技利器。

Jidé采用管狀框架底盤與玻璃纖維承載式車殼相結(jié)合的設(shè)計(jì),這種半單體殼結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)。整車重量?jī)H為640公斤,車身高度約為1米,極低的車身和輕量化設(shè)計(jì)使其擁有卡丁車般的操控特性。早期車型搭載雷諾R8 Gordini的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī),而1600 S競(jìng)技版本則配備雷諾R12 Gordini的1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到160馬力,峰值扭矩167?！っ?。極速可達(dá)212公里/小時(shí),這對(duì)于一臺(tái)重量?jī)H640公斤的小車來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)驚人。

杜朗缺乏大型汽車制造商的預(yù)算,于是采用了將賽車借給車手以換取宣傳的策略。1969年9月,一臺(tái)Jidé參加了著名的環(huán)法汽車?yán)?由帕特里克·尚潘和皮埃爾·馬德萊駕駛,雖然因技術(shù)故障未能完賽,但這次亮相為品牌帶來(lái)了寶貴的曝光。1972年,亨利·里莫迪埃駕駛Jidé贏得了普瓦圖拉力賽冠軍,擊敗了Alpine和保時(shí)捷。同年,讓·拉尼奧蒂駕駛Jidé在塞文山脈賽事中獲得總成績(jī)第七名。這些戰(zhàn)績(jī)證明了Jidé在賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力。

Jidé公司在1969年至1974年間共生產(chǎn)了133輛汽車,包括組裝完成的整車和套件形式。杜朗的工作坊每周只能生產(chǎn)一臺(tái)Jidé,需要10人團(tuán)隊(duì)工作300小時(shí)才能完成一輛整車。車輛提供1300和1600兩種排量版本,既有面向民用的公路版本,也有專為競(jìng)賽打造的競(jìng)技版。當(dāng)時(shí)Gordini 1600 S版本的售價(jià)甚至高于Alpine 1600,定位更為高端。

然而,1973年石油危機(jī)的到來(lái)徹底改變了Jidé的命運(yùn)。法國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施公路限速措施,并暫時(shí)禁止了賽車運(yùn)動(dòng),這對(duì)于主要面向競(jìng)技市場(chǎng)的Jidé來(lái)說(shuō)是致命打擊。面對(duì)財(cái)務(wù)困境,原本計(jì)劃從手工作坊擴(kuò)展到工業(yè)化生產(chǎn)的杜朗在1973年將Jidé品牌出售給了米歇爾·巴克薩斯。巴克薩斯希望用2.2升保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)替換雷諾動(dòng)力,但這一計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn),只生產(chǎn)了一臺(tái)原型車后便宣告失敗。

杜朗在出售Jidé后并未放棄造車夢(mèng)想,1974年他在科雷茲地區(qū)創(chuàng)立了Scora品牌,繼續(xù)生產(chǎn)與Jidé設(shè)計(jì)相似的運(yùn)動(dòng)跑車直到1992年。這位法國(guó)手工跑車先驅(qū)于2009年8月16日在穆然逝世,享年89歲。雖然Jidé品牌曇花一現(xiàn),但它代表了法國(guó)汽車工業(yè)中那些充滿激情的手工制造商的精神,在汽車歷史上留下了獨(dú)特的印記。1979年成立的Jidé法國(guó)俱樂(lè)部至今仍在運(yùn)作,致力于保護(hù)和維護(hù)這些珍稀的法國(guó)手工跑車。