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在全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整、科技革命加速演進(jìn)的大背景下，低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正成為推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。我國一系列具有前瞻性和針對性的政策文件，為飛艇等新型飛行器的發(fā)展?fàn)I造了絕佳的政策環(huán)境，飛艇復(fù)興的曙光已然照亮前行之路。近日，中經(jīng)總網(wǎng)王文慧對帛萊恩董事長王正榮、總經(jīng)理萬建雄進(jìn)行了專訪，探尋帛萊恩在飛艇領(lǐng)域的探索與布局。

政策東風(fēng)，吹響飛艇復(fù)興號角

2025年，多項政策為飛艇產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。6月，民航局出臺的《正常類和通勤類飛艇的型號合格審定》《運輸類飛艇的型號合格審定》文件，如同為飛艇產(chǎn)業(yè)量身定制的“安全指南”，從技術(shù)層面保障了飛艇的安全性和可靠性，為飛艇的研發(fā)、生產(chǎn)和運營筑牢了根基。《空中游覽和體驗帶飛》試行批準(zhǔn)使用飛艇實施長途空中游覽飛行，明確實施異地短途觀光的飛行器應(yīng)當(dāng)為飛機(jī)、直升機(jī)和飛艇，這一政策直接為飛艇在低空文旅領(lǐng)域的應(yīng)用打開了大門，賦予了飛艇在旅游觀光市場合法合規(guī)運營的資格，極大地拓展了飛艇的應(yīng)用場景和市場空間。10月，二十屆四中全會通過“十五五”規(guī)劃建議，提出打造新興支柱產(chǎn)業(yè)，加快新能源、新材料、航空航天、低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。這一宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃將低空經(jīng)濟(jì)提升到了國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，為飛艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的政策動力和資源支持。在政策的引導(dǎo)下，飛艇產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的復(fù)興機(jī)遇，有望成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一顆璀璨明星。

洞察先機(jī)，投身低空文旅破局

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各類飛行器在低空文旅領(lǐng)域爭奇斗艷，飛艇這一古老又煥新的飛行器吸引了眾多目光。帛萊恩毅然投身飛艇項目，開發(fā)飛艇在低空文旅領(lǐng)域應(yīng)用，是基于怎樣的行業(yè)洞察呢？王董事長，能否先談?wù)勯_發(fā)飛艇的初衷？

帛萊恩董事長王正榮：當(dāng)下，能源原料難題、能源危機(jī)以及碳中和目標(biāo)等現(xiàn)實問題，如同一座座大山橫亙在前。傳統(tǒng)能源不可再生性日益凸顯，開發(fā)更節(jié)能的交通工具是時代發(fā)展的必然。再看低空文旅現(xiàn)狀，現(xiàn)有航空器“叫好不叫座”的尷尬局面突出。新型航空器尚不成熟，大規(guī)模投入市場還需漫長等待。低空觀光市場缺口巨大，文旅需求旺盛，眾多景區(qū)翹首以盼合適飛行器。但目前，安全且價格親民的航空器稀缺，有限場景雖火爆，游客排隊難；價格昂貴的項目，飛行時間又短，游客無法盡情體驗。景區(qū)迫切需要高安全性、長滯空時間和低成本的航空器。而且現(xiàn)在政策大力支持低空經(jīng)濟(jì)和飛艇發(fā)展，民航局出臺的審定文件和試行批準(zhǔn)，以及“十五五”規(guī)劃建議對低空經(jīng)濟(jì)的重視，都讓我們看到了飛艇復(fù)興的希望。所以我們決定開發(fā)飛艇項目，為低空文旅困境破局，抓住這復(fù)興機(jī)遇。

優(yōu)勢盡顯，開啟低空文旅新體驗

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：飛艇在低空文旅方面優(yōu)勢顯著，萬總經(jīng)理能否詳細(xì)介紹一下這些優(yōu)勢具體體現(xiàn)在哪些方面？

帛萊恩總經(jīng)理萬建雄：帛萊恩的新型浮升一體飛艇優(yōu)勢突出。其一，載重易實現(xiàn)，懸停功能出色，留空時間長。它依靠浮空氣體提升浮力，理論上做大就能承載更多貨物，滿足低空文旅物資運輸和人員搭載需求。在景區(qū)，新型浮升一體飛艇可輕松搭載游客和設(shè)備，實現(xiàn)高效便捷運輸，帶來全新體驗。其二，安全性高，不易墜落。對于低空文旅，安全是重中之重，新型浮升一體飛艇能讓游客放心享受飛行體驗。其三，成本低。與直升機(jī)運輸相比，新型浮升一體飛艇成本僅為直升機(jī)的1/3，既降低景區(qū)運營成本，又能讓游客以親民價格體驗低空觀光，讓更多人領(lǐng)略低空飛行魅力。

破繭重生，從邊緣到復(fù)興的契機(jī)

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：說到飛艇安全，不得不提興登堡飛艇事件，這曾讓飛艇逐漸退出歷史舞臺。王董事長，早期飛艇被邊緣化有哪些原因？如今飛艇復(fù)興的契機(jī)又是什么？

帛萊恩董事長王正榮：100多年前的興登堡飛艇事件，因能源（動力相關(guān)因素）問題導(dǎo)致飛艇出現(xiàn)狀況。早期飛艇被邊緣化有五點原因。一是國家間競爭，當(dāng)時德國飛艇技術(shù)領(lǐng)先，美國在飛機(jī)應(yīng)用全面布局，控制全球98%氦氣生產(chǎn)，1925年出臺《氦氣管制法案》禁止出口到德國，德國只能用氫氣，埋下興登堡號事件隱患。二是運營成本高，氦氣安全但成本極高，飛艇還需巨型機(jī)庫停放，限制了推廣應(yīng)用。三是政治斗爭，興登堡號所屬齊柏林公司負(fù)責(zé)人埃克納作為希特勒的政治對手受到打壓，而泛美航空的特里普則受到美國政府和軍方的大力支持。四是安全缺陷，早期飛艇設(shè)計和技術(shù)存在隱患，1937年“興登堡號”飛艇在美國新澤西州燃燒，36人死亡，徹底摧毀公眾信心。五是軍事需求轉(zhuǎn)向，戰(zhàn)爭爆發(fā)后軍方投資轉(zhuǎn)向戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等，飛艇被邊緣化，戰(zhàn)爭結(jié)束后航空工業(yè)圍繞飛機(jī)建立，飛艇被邊緣化成為必然。

如今飛艇迎來復(fù)興契機(jī)，得益于時代背景和底層邏輯雙重推動。時代背景方面，能源危機(jī)致化石燃料供需失衡，影響交通布局，飛艇依靠浮力飛行，其能耗可降低至飛機(jī)的1/10甚至更低；碳中和目標(biāo)逼迫開發(fā)新能源和低能耗交通方式，新型飛艇的碳排放僅為傳統(tǒng)運輸飛機(jī)的1/10 - 1/7（電動飛艇在實現(xiàn)零排放同時可長續(xù)航，優(yōu)于eVTOL、直升機(jī)）。低空文旅領(lǐng)域，現(xiàn)有航空器無法滿足市場需求，飛艇能承載較多貨物且速度較快，可填補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)物流、大型設(shè)備（風(fēng)機(jī)葉片等）運輸、大范圍低成本低空觀光等需求空白，市場需求廣闊，游客渴望全新旅游方式領(lǐng)略祖國山河。而且政策的大力扶持，為飛艇復(fù)興提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇。底層邏輯是技術(shù)雜交，現(xiàn)在飛艇融合傳統(tǒng)飛艇技術(shù)和100多年航空工業(yè)發(fā)展技術(shù)，新型浮升一體智能飛艇整合了飛機(jī)百年發(fā)展技術(shù)，將氣體靜浮力與艇體動升力（類似飛機(jī)）相結(jié)合（浮力 + 升力），可用較小艇囊體積（傳統(tǒng)飛艇1/3）獲得更快速度、更好操控，結(jié)合無人駕駛技術(shù)，綜合性能得到極大提升，更適應(yīng)低空文旅需求。

精準(zhǔn)切入，低空領(lǐng)域的明智之選

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：帛萊恩在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)是新秀，卻選擇從低空切入飛艇領(lǐng)域，萬總經(jīng)理，這背后有著怎樣的考量？

帛萊恩總經(jīng)理萬建雄：國家大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，雖開發(fā)了足夠多應(yīng)用場景，但缺乏高效實現(xiàn)工具。以低空文旅為例，傳統(tǒng)航空器成本高、安全性不夠，新型航空器不成熟，短期內(nèi)大規(guī)模投入市場還需5到10年。而帛萊恩有20年飛艇研發(fā)使用經(jīng)驗，國內(nèi)交付數(shù)量達(dá)168艘（含交付個人的32艘），排名第一，飛行時數(shù)超2萬個小時，新型浮升一體技術(shù)全球領(lǐng)先。再加上現(xiàn)在政策對低空經(jīng)濟(jì)和飛艇的支持，為我們提供了良好的發(fā)展環(huán)境?；谧陨韮?yōu)勢和市場需求，選擇從低空切入飛艇領(lǐng)域，為低空文旅提供合適航空器是明智之舉。

技術(shù)較量，帛萊恩的全球領(lǐng)先優(yōu)勢

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：在其他國家飛艇技術(shù)發(fā)展情況如何？帛萊恩的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？王董事長能否介紹一下？

帛萊恩董事長王正榮：國外在飛艇領(lǐng)域有一些進(jìn)展。法國飛鯨的LCA60T有60噸懸停裝卸能力且完成測試飛行；英國HAV的Airlander 10是混合動力，2016年首飛，其部分型號具備一定載重能力并完成小規(guī)模飛行試驗；美國Lockheed Martin的LMH - 1是傳統(tǒng)飛艇，2018年獲FAA適航證，還有部分新型飛艇處于不同研發(fā)階段；俄羅斯、德國、加拿大、以色列等國家也都有各自在飛艇方面的探索成果，不過大多處于原型機(jī)研發(fā)或特定應(yīng)用階段。

相比之下，帛萊恩優(yōu)勢明顯。我們研發(fā)持續(xù)20多年，實用飛行超2萬個小時。2011-2012年，用飛艇在塞拉利昂進(jìn)行兩年探礦工作，解決了從艇囊材料到構(gòu)型、飛控技術(shù)等諸多問題，完成技術(shù)積累。之后持續(xù)研發(fā)，參與國內(nèi)幾乎所有涉及飛艇的重大項目，提供很多核心交付產(chǎn)品。目前，帛萊恩飛艇技術(shù)全球領(lǐng)先，浮升一體飛艇技術(shù)處于世界前列，在低空文旅應(yīng)用方面更具優(yōu)勢。而且我們緊跟國家政策導(dǎo)向，積極響應(yīng)政策號召，在政策支持下不斷加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平。

技術(shù)融合，低空文旅的助力引擎

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：飛艇技術(shù)融合體現(xiàn)在多個方面，萬總經(jīng)理能否結(jié)合具體技術(shù)點，談?wù)勥@種融合如何助力低空文旅？

帛萊恩總經(jīng)理萬建雄：現(xiàn)在飛艇與過去相比變化巨大，技術(shù)融合體現(xiàn)在多方面。懸停運用傳統(tǒng)飛行技術(shù)，利用浮力實現(xiàn)；飛行產(chǎn)生升力運用飛機(jī)技術(shù)，使飛艇設(shè)計更小巧，能產(chǎn)生足夠升力。飛艇飛行時，發(fā)動機(jī)只提供推力，不像飛機(jī)依賴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生全部升力，因此能耗較低。經(jīng)過重新構(gòu)型設(shè)計后，飛艇能產(chǎn)生升力，只需負(fù)擔(dān)自身重量，氣囊只需傳統(tǒng)大小的1/3，扁平設(shè)計使高度降低，抗風(fēng)性、機(jī)動性和操控性更好，簡單理解就是空中運動的帶氣囊的飛機(jī)。對于低空文旅，這意味著飛艇能更穩(wěn)定、安全地在低空飛行，為游客提供更好觀光體驗，讓游客感受更平穩(wěn)、舒適的飛行過程，盡情欣賞美景。而且這種技術(shù)融合符合國家對低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展的政策要求，有助于推動飛艇產(chǎn)業(yè)升級。

關(guān)鍵技術(shù)，低空文旅的堅實保障

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：在飛艇積累數(shù)據(jù)過程中，關(guān)鍵技術(shù)起到了重要作用，王董事長能否介紹一下這些關(guān)鍵技術(shù)及其對低空文旅的助力？

帛萊恩董事長王正榮：關(guān)鍵技術(shù)有三點。一是構(gòu)型改變，實現(xiàn)原理顛覆，將浮力和升力相結(jié)合，能更好適應(yīng)低空文旅不同飛行需求。在不同景區(qū)環(huán)境中，飛艇可根據(jù)需要調(diào)整飛行姿態(tài)和高度，為游客提供最佳觀光視角。二是艇囊材料，在非洲找礦時，環(huán)境惡劣，無艇庫，熱帶雨林露水重，飛艇易老化。我們對艇囊材料進(jìn)行改進(jìn)，解決材料老化問題，保證飛艇在各種環(huán)境下的使用壽命，降低低空文旅運營成本。三是飛控技術(shù)，找礦必須按既定航線飛行，飛艇需具備自我學(xué)習(xí)能力。我們基于實踐飛行數(shù)據(jù)改進(jìn)飛控技術(shù)，不能直接使用飛機(jī)或無人機(jī)飛控技術(shù)，而是依靠自主學(xué)習(xí)和調(diào)整修正實現(xiàn)按航線飛行，這是我們的技術(shù)壁壘，其他產(chǎn)品很難做到。必須有足夠飛行時長，在復(fù)雜氣候和工程需求下采集實用數(shù)據(jù)，對所有理論數(shù)據(jù)最終應(yīng)用進(jìn)行校正。這能確保飛艇在低空文旅飛行中的安全性和準(zhǔn)確性，讓游客飛行之旅更安心。這些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用也得到了國家相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)。

規(guī)劃布局，低空文旅的未來藍(lán)圖

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：帛萊恩在低空文旅飛艇方面有怎樣的未來規(guī)劃？萬總經(jīng)理能否介紹一下產(chǎn)品布局和市場布局情況？

帛萊恩總經(jīng)理萬建雄：從產(chǎn)品角度，帛萊恩已成熟三款飛艇。一款是45公斤級無人飛艇，從文旅角度看，可替代部分無人機(jī)功能，為景區(qū)拍攝、監(jiān)測等工作提供便利；還有3座和6座載人飛艇，目前這兩款已成熟。這三款預(yù)計2026年上半年開展取證，取證后投放市場。3座和6座飛艇正在生產(chǎn)，12月份可下線，2026年上半年提交取證申請后，大概一年左右完成取證。后續(xù)10座以上飛艇也在研發(fā)中，這是我們在文旅市場的布局。

從市場角度，前期我們簽了很多文旅相關(guān)訂單，與云南康旅集團(tuán)、山海游集團(tuán)、云南云投旅、貴陽旅發(fā)集團(tuán)、山東文旅集團(tuán)等達(dá)成合作，開展低空文旅項目。昨天剛與黑龍江一家企業(yè)簽約。目前已有上百艘飛艇需求訂單。3座和6座飛艇12月份下線，大概2027年左右有望在旅游景區(qū)看到。即使沒有取證，景區(qū)也有需求，因為飛艇安全性高，飛起來載人演示時，乘客和廠家都沒有心理負(fù)擔(dān)；而且飛艇成本低，艇體是很好的廣告載體。我們的市場布局也是順應(yīng)國家發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)文旅融合的政策趨勢。

鏈優(yōu)勢，低空文旅的運營保障

中經(jīng)總網(wǎng)王文慧：帛萊恩作為全產(chǎn)業(yè)鏈公司，在保障低空文旅飛艇運營方面有哪些優(yōu)勢？王董事長能否介紹一下？

帛萊恩董事長王正榮：帛萊恩涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)制造、運營、保障等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。我們開展通航業(yè)務(wù)、教育科技業(yè)務(wù)，肩負(fù)培養(yǎng)人才責(zé)任。飛艇投入低空文旅應(yīng)用，不僅要有好產(chǎn)品，還需要人才和維保力量。飛艇交付時要和客戶簽訂維修保障協(xié)議，飛行需要操控員，人才培養(yǎng)需同步推進(jìn)。這是我們作為全產(chǎn)業(yè)鏈公司的優(yōu)勢，能為低空文旅飛艇長期穩(wěn)定運營提供保障。在飛艇運營過程中，專業(yè)維保團(tuán)隊能及時檢查和維護(hù)，確保性能始終最佳；培養(yǎng)的專業(yè)人才能熟練操作飛艇，為游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而且全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式也符合國家對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，有助于提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

訪談后記

新型浮升一體飛艇在低空文旅領(lǐng)域的復(fù)興之路充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。帛萊恩憑借深厚技術(shù)積累、創(chuàng)新技術(shù)融合、緊跟政策導(dǎo)向以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正逐步推動新型浮升一體飛艇在低空文旅市場發(fā)展。相信在政策的持續(xù)支持和引導(dǎo)下，不久的將來，新型浮升一體飛艇將如璀璨明星，在低空文旅天空閃耀，成為“環(huán)游中國”、聯(lián)動多地景區(qū)的亮麗風(fēng)景線，為游客帶來全新觀光體驗，開啟低空文旅新時代。

來源：中經(jīng)總網(wǎng) 王文慧

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通航圈：一個行業(yè)的跌宕起伏